상하이 폭스바겐 뉴 라비다

사회적, 경제적 수준이 지속적으로 향상되면서 폭스바겐 라비다, 보라 등 자동차 구매를 의제로 삼는 가족이 늘어나고 있다. 이제 이 두 노장호는 페이스리프트 모델을 잇따라 출시하고 있다. .

업데이트된 디자인 아이디어는 현재 중국 가족의 자동차 선택 요구 사항을 더 잘 따라갈 수 있습니다. 둘 다 동일한 플랫폼에 속하지만 SAIC-Volkswagen과 FAW-Volkswagen은 많은 세부 사항과 구성에서 서로 다른 아이디어를 가지고 있습니다. , 이번에는 교체 후 두 Laojianghu를 자세히 비교해 보겠습니다.

외관 비교

외관 디자인 측면에서 라비다가 이번에 페이스리프트에 공을 많이 들인 것은 별이 빛나는 전면 페이스가 추가된 점이다. 평범한 외관을 벗어나, 신형 파사트에서도 비슷한 디자인을 볼 수 있다. 이 별이 빛나는 하늘 전면 페이스는 블랙 백미러, 블랙 루프, 블랙 장식 리어 스포일러를 포함한 스포츠 스타일 패키지로도 구매할 수 있습니다. 이 세트는 소비자에게 익숙했던 라비다와는 다소 다릅니다. .학위가 높아집니다.

그리고 전면 디자인 측면에서 라비다와 뉴보라는 디자인 스타일이 다릅니다. 라비다의 일반 스타일은 더 평범하고 우아합니다. 뉴보라의 눈물방울 모양의 헤드라이트는 더욱 활력이 넘치고, 날카로운 라인이 다소 강렬합니다. 독수리 부리 냄새. 그러나 공기 흡입구 그릴에서는 둘 사이의 연결이 여전히 명확하게 보입니다.

차체 측면의 라인은 라비다와 뉴보라의 휠베이스가 모두 2610mm로 매우 유사하다. 동시에 후면 공간 측면에서는 둘 사이의 차이가 눈에 띄지 않는다. 다만 뒷좌석이 짧아 승차감이 다소 떨어지는데, 이는 라비다와 뉴보라의 공통적인 문제이기도 하다.

상하이폭스바겐이 생산하는 신형 모델인 라비다의 등장은 자연스럽게 모두에게 새로운 느낌을 선사한다고 할 수 있고, 신형 보라는 기존 보라의 페이스리프트 모델로서, 어느 정도 홈 유스에 더욱 집중할 수 있도록 디자인 컨셉을 업데이트했는데, 이는 개선된 후면 공간에서도 엿볼 수 있다. 실제로 외관 디자인 측면에서 둘의 가장 뚜렷한 차이는 후면에 집중되어 있다. 라비다의 버드나무 잎 모양의 조명군 디자인은 흔히 사용하는 이중 원통형 스타일에서 벗어난다. 헤드라이트를 반영하는 동시에 자연스럽습니다. 반면, 뉴 보라의 완전하고 볼록한 테일라이트 디자인은 더욱 강력해졌습니다. Lavida와 New Bora의 테일 스타일.

인테리어 비교

두 차량의 인테리어는 대폭 업그레이드되었으며, 기존 소비자의 요구를 완벽하게 충족할 수 있으며, 기존 모델에 비해 디자인이 더욱 패셔너블해졌습니다. 보라와 라비다 모두 인테리어 컬러 매칭에 대한 조정도 했는데요. 라비다의 레드와 블랙 구성은 스포츠 테마와 잘 어울리며, 에어컨 송풍구 등 부분에도 레드 장식 라인이 적용되어 단조롭지 않습니다. . 반면 Bora는 넓은 면적의 오렌지 장식을 사용하여 시각적 효과가 매우 뛰어나며 좌석에도 해당 색상의 스티치가 있습니다.

두 차량 모두 자동차 시리즈 중 중급형 제품으로, 풀 LCD 계기판은 아니지만 LCD 화면이 최대 8인치에 달해 실제 기능은 풀 LCD 계기판과 크게 다르지 않다. 둘 다 사용할 수 있습니다(옵션). 10.25인치 풀 LCD 장비. 바닥이 플랫한 스티어링휠은 둘 다 느낌이 좋지만, 라비다는 천연가죽으로 만든 반면 보라는 상대적으로 보면 라비다의 촉감이 좀 더 섬세하다.

두 차는 멀티미디어 측면에서 차이가 있다. 라비다는 카플레이(CarPlay)와 카라이프(CarLife) 기능이 탑재된 8인치 터치스크린을 탑재했지만 차량인터넷(Internet of Vehicles)과 OTA 업그레이드가 없다는 점이 장점이다. 자동차가 아이폰에 빠르게 반응한다는 점은 사용자가 사용하기에 충분하다. Bora는 더 큰 화면 크기와 더욱 포괄적인 기능을 갖추고 있으며 휴대폰 매핑 외에도 차량 네트워킹 및 내비게이션 기능도 갖추고 있으며 모바일 앱을 통한 원격 제어도 지원합니다. 다른 구성으로는 라비다에는 레인 센싱 와이퍼가, 보라에는 메인 운전석 화장 거울과 어댑티브 크루즈 기능이 있다.

라비다와 보라의 시트는 편안함이 거의 똑같습니다. 패밀리카로 데일리카로 딱 좋은데, 라비다에는 가죽과 패브릭이 섞여있습니다. 게다가 라비다의 뒷열은 보라보다 팔걸이와 컵홀더가 더 많다. 공간적인 면에서는 두 차의 휠베이스가 동일하고, 수납공간과 트렁크도 완벽하게 갖춰져 있어 일상생활에서는 크게 차이가 나지 않을 것으로 보인다.

마력 비교

동력 면에서는 라비다의 파워트레인은 3가지로 1.5L에는 6AT가, 1.2T와 1.4T에는 7단 듀얼 클러치 변속기가 장착되며, 1.2T 엔진은 95번 가솔린을 사용해 116마력, 최대 토크 200Nm를 발휘하며 1.2T와 1.4T 엔진을 제공하며 7단 듀얼 클러치와 수동 변속기를 옵션으로 제공한다. T는 Lavida와 동일한 전력 매개변수를 갖습니다. 두 차량 모두 전면 MacPherson 독립 서스펜션과 후면 토션빔 비독립 서스펜션이 조합되어 있습니다.

더 뉴 라비다는 1.5L 엔진을 유지하지만 수동변속기 모델은 취소된다. 신형 보라는 보급형 모델에 수동변속기를 탑재해 상대적으로 출발 가격이 저렴하다.

뉴 보라는 1.2T 모델 4개와 1.4T 모델 1개로 가격은 112,900~141,900위안이고, 신형 라비다는 1.5L 3개 모델과 1.2T 1개 모델로 구성되며 가격은 1.4T 4개이다. 120,900~150,900위안 사이;

두 자동차의 초점이 다른 것을 확인할 수 있다. 신형 보라는 1.2T 엔진을 주로 홍보하며, 최대 출력은 85kW, 최대 토크는 85kW다. 200N·m인데 신형 라비다는 이 모델에 별로 관심을 두지 않는다

본 글은 이체하오 작가의 자동차 리뷰에서 발췌한 것이며, 어떠한 형태로든 전재할 경우 저작권은 작가에게 있습니다. 저자에게 연락하세요. 해당 내용은 작성자의 의견일 뿐이며 Bitauto와는 아무런 관련이 없습니다