리빈의 성공 여부는 아직 판단하기 이르다. NIO는 장기적인 관점을 가져야 한다.

제작자?|?Houlang Graphics and Text Group

작성자?|?Zhang Lijuan

불과 며칠 전, 미국 주식 시장이 개장하기 전 , Weilai는 2020년 2분기 재무 보고서를 발표했으며 매출총이익률이 처음으로 플러스로 전환되었습니다! 여섯 살 웨이라이는 마침내 스스로 걸을 수 있게 되었고, 그의 늙은 아버지 리빈도 마침내 기다렸습니다.

결국 웨이라이에 대해 가장 비판받는 점은 매출총이익률이 플러스로 돌아섰다는 점이다. , 그러나 적어도 우리는 Wei의 혈액 생성 능력을 볼 수 있으며 선순환 효과가 처음에 나타났습니다.

니오는 지난해 수백억 달러의 손실을 입었고, 인터넷에 검색해 보면 "니오에게는 미래가 없다", "니오는 앞으로 몇 개월 더 살아남을 수 있을까?" 같은 비관적인 헤드라인이 나올 것이다. 하지만 2020년에는 전 세계를 향한 악의가 가득하더라도 웨이라이와 리빈에게는 친절하지 않을 것입니다.

상반기 판매실적을 보면, 웨일라이는 올해 상반기 고급 순수 전기차 분야에서 테슬라와 정면으로 맞붙은 유일한 업체가 됐다. Tesla의 올해 상반기 판매량은 모든 신에너지 차량을 거의 압도했으며, 국내 생산 모델 3 46,000대에 대한 수요가 단번에 무너졌습니다.

라이징 스타인 NIO는 같은 기간 동안 12,000개 이상의 ES6, 2,000개 이상의 ES8을 제공했습니다. 격차는 적지 않지만 30만위안 이상 신에너지차 시장에서 중국 자동차업체 중 가장 좋은 성적이다.

어쨌든 올해는 NIO에게 행운이 가득한 해입니다. NIO는 지난 4월 허페이(Hefei)와 체결한 협약에서 총 4억3500만달러의 자금을 조달했다. NIO는 NIO차이나에 70억위안, NIO차이나에는 426억위안을 투자할 예정이다. 투자자들은 RMB 48억 위안을 투입했고, NIO는 RMB 25억 5600만 위안을 투입해 총 자본금 73억 5600만 위안을 투입했고, 6월에는 5억 달러를 추가로 발행했다.

지난달 NIO는 중국건설은행 안휘지점 등 6개 은행과 NIO 중국은행-기업전략협력 체결식을 가졌다. 그들은 NIO China 사업의 운영 및 개발을 지원하기 위해 NIO China에 최대 104억 위안의 포괄적인 신용 시설을 제공할 것입니다. 이번 계약에는 기업 계정 시스템 구축, 공급망 금융, 자동차 금융 및 기타 사업 분야에서 NIO China와 다양한 은행 간의 협력도 포함됩니다.

웨이라이는 올해까지 약 9억 3500만 달러(약 65억 위안)의 자금 조달을 완료했는데, 이는 계획에 따르면 지난 6월 29일 전략적 투자자들이 받은 48억 위안에 달하는 것으로 추정된다. .Weilai 반년이 넘는 기간 동안 수백억 위안의 재정 지원이 축적되었습니다.

이런 계속되는 좋은 소식이 주가를 계속 자극하고 웨이라이를 죽음에서 끌어올리는 것입니다.

PPT부터 실제 제품, 완전한 회사 시스템, 제품 및 서비스 시스템에 이르기까지 우여곡절을 겪은 끝에 '사용자 만족도' 최고가 되고 싶은 이 신차 회사는 천천히 성장하여 "중환자실"을 종료합니다.

그리고 2019년 가장 비참한 사람으로 불렸던 이 사람은 이제 2020년에 가장 '떠다니는' 사람이 되었습니다. 리빈의 얼굴에는 점차 미소가 돌아왔다.

리빈은 인품이 좋다

항상 자동차 산업의 최전선에 있었던 2류 언론인으로서 내 기사에는 제품과 기술에 대한 분석이 거의 포함되지 않습니다. 최근에는 자동차 업계의 대기업들의 고된 여정에 대한 기업가 이야기를 쓰는 데 집착하게 되었습니다. 직접적인 인터뷰 자료가 부족함에도 불구하고 여전히 다양한 곳에서 단서를 찾는 것을 즐깁니다. 인터뷰를 통해 제품과 제품을 기록, 검토 및 (비전문적으로) 평가합니다. Lifan의 Li Mingshan, Ideal의 Li Xiang, Great Wall의 Wei Jianjun 등이 있습니다.

아마 제품에 관심을 기울이는 것보다 사람 자체에 관심을 기울이는 것이 더 중요하다는 걸 늘 느껴왔을 겁니다. 특히 창업자들의 흔적이 깊은 자동차 회사들은 더욱 그렇죠. 때로는 이들에게서 기업의 발전 궤적과 방향을 엿볼 수도 있습니다.

그럼 먼저 리빈에 대해 이야기해 보면 웨이라이를 더 잘 이해할 수 있을 것 같아요. 아래에서는 이를 몇 마디로 간략히 요약하겠습니다.

웨이라이 자동차의 핵심 인물인 리빈의 첫인상은 물론 지금 시중에 나온 젊은 신입생들과 비교할 수는 없지만, 젊음이 넘친다. 사진을 보면 그의 이성과의 관계가 왜 그렇게 좋은지 확실히 이해할 수 있지만 결국 그는 전 CCTV 앵커 Wang Yizhi와 결혼했습니다.

두 번째 키워드는 '좋은 사람', 좋은 사람은 좋은 사람, 잘 알려진 사람이다.

Li Bin은 Weilai Auto 사용자에게 최고의 경험 공간과 가장 세심한 서비스를 제공합니다. 그는 또한 다양한 장소로 날아가서 차를 마시고 사용자와 대화하는 것을 좋아하며 제품에 대한 질문에 대해 사용자로부터 시기적절한 피드백을 받을 수도 있습니다.

한 번은 웨이라이 자동차 소유자와의 무작위 인터뷰를 본 적이 있습니다. 소유자는 이 지칠줄 모르는 '빈 형제'를 설명하기 위해 여유로움, 성실함, 믿음직함, 자기 훈련 등의 칭찬 단어를 사용했습니다.

당신이 그 사람의 직원이라면 그것도 매우 행복한 일이다(해고된다면 잊어라). 그가 직원들에게 제공하는 공간과 처우가 많은 기존 OEM보다 높은 수준이라고 들었습니다. 각 직원은 연간 3~4천 위안의 여행 자금을 갖고 있으며, 이는 인턴에게 300위안을 지급합니다. 낮. (나중에 조금 줄어들었다고 들었는데 사장님께서 이런 의도를 가지고 계신게 참 감동적이라고 생각합니다.)

Bitche에서 Yixin까지, Mobai에서 Weilai까지 Li Bin은 창업자와 상인의 역할을 자유롭게 전환할 수 있습니다. 이웃의 눈에는 '남의 자식', 친구들의 눈에는 착한 신사였던 그는 이제 일부 투자자들의 마음속에 듬직한 청년으로 거듭났다. 신뢰가 충분하지 않으면 투자자가 그렇게 많이 나오지 않을 것이라고 생각합니다.

세 번째 키워드는 '감동'이다. 북경대학교에 입학해 운명을 바꾼 소치기 소년의 이야기다. 크리에이터스'는 그렇지 않았나요? 그렇다면 감동적인 이야기가 한두 가지 있습니다. 현재 재산이 900억 달러에 달한 자동차광 리서푸는 한때 소치기 소년이었으며, 그 시대를 사로잡고 노력과 행운으로 주목을 받았다.

인생의 큰 선택에 직면했을 때, 그는 부모님이 지적한 소위 명쾌한 길인 공고를 포기하고 대신 불확실한 길인 고등학교를 선택했다고 한다. 당시에는 중등공업학교에서 공부한다는 것은 졸업 후 취업할 확률이 높다는 것을 의미했고, 둘째, 농촌 호적도 도시 호적으로 전환되는데 시간이 오래 걸리고 수익도 많이 났다. 빠른 결과.

이 길을 따르면 리빈은 특정 곡물 역의 일원이 될 수도 있고 북경 대학에 갈 수 없어 로빈 리와 리궈칭의 후배가 될 수도 없다는 이야기다. 다시 써야 하지만 리빈이 아니더라도 여행 이야기를 쓰게 될 왕빈과 류빈이 분명 있을 거라 믿는다.

하지만 성격 면에서 리빈은 독특해야 합니다. 20년 전 리빈은 Bitauto.com을 설립했습니다. 얼마 지나지 않아 실리콘밸리 인터넷 버블 붕괴의 영향으로 투자자들은 비트오토에서 자금을 빼내기로 결정했고, 순식간에 회사의 자본 격차는 400만 위안을 넘어섰고, 이는 위기에 처했다. 파산. 그러나 리빈은 투자자의 주식을 완전히 인수하고, Bitauto의 부채를 자신에게 양도하고, 투자자가 안전하게 퇴출할 수 있도록 돈을 빌리기로 결정했습니다.

나중에 알게 된 것처럼 Bitauto는 2010년에 동화 같은 결말을 달성했습니다. 나스닥에 상장되었습니다. 미국에서는 시장 가치가 10억 달러가 넘는 해외 상장 최초의 자동차 인터넷 기업이 되었습니다.

이 행운은 2014년 리빈이 인터넷 자동차 제조 분야에 진출하겠다는 생각을 하게 되면서 웨이라이 자동차 창업에 앞장섰다. 자신의 기업가 경력.

가장 감탄스러운 점은 창업자로서 모두 주식을 청약한 다른 창업자들과 달리 성공한 연쇄 창업가로서 리빈 자신이 엔젤 라운드에서 주식을 청약하기 위해 실제 돈을 지불했다는 점이다. 주식은 다른 벤처 캐피탈리스트들에게 큰 피해를 줍니다. 1억 5천만 달러만 가지고는 이 사람이 거짓말쟁이라고는 거의 말할 수 없습니다. 결국 이 업계에는 여전히 PPT를 사용하여 자동차를 만드는 사람들이 있습니다.

웨일라이의 자금 조달 과정을 보면, 투자자들에게 신차 제조 세력 중 가장 매력적인 기업가 중 한 명임을 알 수 있다. Li Xiang이 고귀한 Wang Xing을 만날 만큼 운이 좋다면 Liu Qiangdong, 자동차 제조 산업에 대해 낙관적이지 않은 Lei Jun, Ma Huateng, Yu Minhong 등 모두 막대한 투자를 했습니다.

부츠가 드디어 땅에 닿았고, 드디어 2018년 9월 12일, 웨이라이가 미국에 상장되면서 테슬라에 이어 미국에서 출시된 두 번째 순수 전기차가 되었습니다. 그 이후로 Li Bin은 대부분의 시간과 에너지를 이 작업에 바쳤습니다.

그래요. 리빈에게 많은 사랑을 받는 니오(NIO)는 어떨까요?

NIO에 대해 모두가 낙관하지 않는 이유

우선 시장 분석으로 볼 때 NIO는 위험한 길을 가고 있습니다.

자금에 대해 그리고 국내 트램을 구입하기 위해 40만~50만 달러를 지출할 의향이 있는지 양심에 물어보세요. 너무 '아방가르드'적인가요?

우리 모두 알고 있듯이 고급 브랜드는 항상 중국 자동차 회사의 성장의 천장이었고 NIO는 초기 단계에 있지만 NIO는 스마트 순수 전기 자동차 트랙에 있지만 NIO는 자본을 보유하고 있습니다. , 기술 및 사고 방식에는 일정한 장점이 있지만 고급 시장에서 서구 자동차 브랜드의 독점을 깨려는 아이디어는 여전히 너무 순진합니다.

RMB 350,000 가격의 자동차는 국내 독립 브랜드들에게는 장애물이자 걱정거리입니다. RMB 500,000 가격의 자동차의 경우 실제로 대부분의 독립 브랜드가 감히 건드릴 수 없는 범위를 벗어났습니다(특별한 Hongqi를 제외하고).

35만 위안에서 50만 위안 사이의 자동차가 BBA와 사업을 위해 경쟁하고 있기 때문에 BBA를 보면 아직 CBA가 NBA를 만난 적이 없는 것과 같습니다. , 그리고 그들은 이미 절반을 두려워합니다. 이 정도 수준의 자동차라면 브랜드별로 이기려고 하면 완전히 지는 것이고, 장비가 쌓여서 아무도 알아보지 못할 것이고, 기술도 무용지물이 될 것이고, 디자인도 엉터리일 것이다. 가난한.

아쉽게도 이 시장은 거의 독립 브랜드의 제한 구역이 되었습니다. 상식과 업계 경험이 있다고 생각하는 대기업 임원들은 모두 매우 옳은 결론에 도달했습니다. 독립 브랜드 먼저 20만대 시장을 탐색해보자. 50만대까지 가는 것은 자살행위다.

그러나 리빈은 이 악을 믿지 않는다. 그는 무지하고 겁이 없다고 한다. 아니면 그는 자동차에 대해 잘 모르는 것 같은 자본가 집단을 데려온다. (기본적으로 지난 몇 년간 웨일라이에 투자한 분들) TMT에 투자한 유력 VC가 300억을 들고 뛰어들었습니다.

플레이 스타일이 이상해서 50만 테마로 직행하네요. 한 가지는 확신할 수 있습니다. NIO가 처음으로 활발하게 운영되기 시작한 날, 기존 OEM 중 누구도 NIO에 대해 낙관적이지 않았습니다.

이러한 비난과 경멸은 NIO가 자연발화하기 시작한 2019년에 최고조에 달했다. 부자들이 즐기고 고급 시장을 자극해도 괜찮다고 하더군요. 제품의 품질이 좋지 않으면 말이 안 됩니다.

지난해 웨이라이 ES8은 두 달 사이에 3번의 자연발화 사고를 겪었다. 그 우울한 시절에 웨이라이는 정말 '인기'가 높았습니다. 적어도 자연발화 세계에서는 그 명성이 급상승하고 있었습니다. 이어 니오(NIO)가 대규모 리콜을 단행했는데, 이는 국내 신생 자동차 제조사의 첫 리콜 사건이기도 하다.

문제 차량의 대규모 리콜은 막대한 비용 낭비를 초래했을 뿐만 아니라 웨이라이자동차의 명성에 큰 타격을 입혔고, 이로 인해 많은 소비자들이 위축감을 느꼈다.

두 번째는 투자자들이 가장 우려하는 재무보고 자료다. 당연히 장부에 적자가 계속되고 있다. 2019년 NIO의 연간 순손실은 112억9600만 위안이다. 이전에는 매출총이익률이 마이너스였기 때문에 Weilai는 자동차를 판매할 때마다 손실을 보는 악순환에 갇혀 있었습니다.

물론 신에너지 자동차 제조를 이해하는 사람들은 손실을 대수롭게 생각하지 않을 것이다. 이는 전기차의 강자인 테슬라도 걸어온 오래된 길이지만 소비자들은 그렇게 생각하지 않을 것이다. 그래서 제가 생각하는 것은 최근 몇 년간 Weilai의 재정 상황이 너무 안 좋아서 파산하면 누구에게 애프터 서비스를 문의할까요?

더욱 사람들을 불안하게 만드는 또 다른 점은 웨이라이가 정리해고라는 부정적인 소식에 휘말리며 심각한 두뇌유출을 겪고 있다는 점이다. 실제로 대부분의 기업에서 대규모 해고는 재정적 어려움의 신호로 나타나는 경우가 많습니다.

물론 마지막은 웨이라이 자동차 오너들의 발언권이 가장 크다는 점, 즉 돈이 너무 많이 소모된다는 점이다. 높은 제조 비용, 높은 서비스 비용, 높은 마케팅 비용. 그러므로 스스로 웨일라이를 선전하던 자동차 소유자들은 감히 웨라이의 주식을 사지 못하는 것이 피비린내 나는 현실이다.

니오 자동차를 운전해 본 사람이라면 제품 자체에 대해 그다지 까다롭게 생각하지 않을 것이다. 니오 자동차의 디자인, 제작, 품질 모두 그 가격만큼 가치가 있다.

“Brembo의 브레이크 캘리퍼, ThyssenKrupp의 스티어링 기어, Bosch의 4륜 구동 시스템, Novelis의 알루미늄 차체 소재, Mobileye의 비전 칩, iFlytek의 음성 상호 작용, Fuyao의 이중 적층 유리 등.” 아무리 어려운 기술이라도 나 역시 이해하지 못하기 때문에 이야기하지 않겠다.

서비스 비용과 마케팅 비용은 누구나 볼 수 있습니다.

리빈은 “NIO에 대한 일부 셀프 미디어 리뷰는 선정적이지만 NIO 자동차를 구입한 사용자는 일반적으로 기부하는 사람들에 대해 부정적인 의견을 갖고 있지 않습니다. 우리 과자 평가.

모든 NIO 자동차 소유자는 24시간 개인 서비스를 제공하는 전용 WeChat 그룹을 가지고 있는 것으로 이해됩니다. 도로에서 문제가 발생하면 NIO 팀은 말할 것도 없이 최대한 빨리 도착할 것입니다. 수천 마일에 걸쳐 전기를 보내는 "보모 자동차". 5성급 호텔의 집사 서비스와 같습니다.

더 나아가 350만 위안 상당의 전기 자동차는 골프, 암벽 등반, 등산과 같은 우아한 라이프스타일을 위한 운영 및 서비스 계열에 합류하는 고급 클럽의 티켓과 같습니다. 일년 내내 다양한 ​​활동, 구기 게임, 파티가 있습니다.

니오가 브랜드 평판을 위해 감성적인 경험을 추구하고 서비스를 교환하는 것에 반대하지 않습니다. 그러나 비용은 얼마입니까?

리빈은 상대적으로 과묵하지만 NIO의 마케팅은 매우 세간의 이목을 끌고 있다. NIO ES8이 공식 출시된 날, Wukesong 행사장 전체와 일부 주변 행사장을 비롯해 비행기 8대, 고속철도 차량 60대, 버스 160대를 예약했습니다. 또한 Weilai Automobile은 그래미상을 수상한 록 퍼포먼스 밴드 Imagine Dragons도 초대하여 참여했습니다. 비용만 거의 천만 위안에 달했습니다.

또 다른 돈을 버는 프로젝트는 도시에서 가장 번화한 상업 중심지에 위치한 NIO 하우스(체험관) 건립이다. 왕푸징 오리엔탈 플라자(Wangfujing Oriental Plaza)에 위치한 베이징 NIO 센터는 연간 임대료가 8천만 위안으로 알려져 있으며, 서호(West Lake) 동쪽 기슭에 가까운 항저우(Hangzhou)의 NIO 센터는 현재 세계적 수준의 명승지에 위치한 유일한 NIO 하우스입니다.

텐센트, 바이두, 레노보, 샤오미 등 거대 기술 기업 등 웨이라이 자동차의 주주들조차 탄탄한 입지를 갖추고 있지만 이러한 소비를 견디지 ​​못한다.

니오가 신흥 기업으로서 고급 전기차 브랜드를 사람들의 마음속에 빠르게 침투시키고 싶어하고, 시간을 교환하기 위해 돈을 사용하고, 돈을 벌기 위해 돈을 잃는다는 것은 이해할 수 있습니다. 이러한 플레이 스타일은 Weilai의 충성스러운 팬 그룹을 확보했지만, 자금 지출 속도로 인해 투자자 그룹의 신뢰도 약화되었습니다.

다행히 NIO는 최근 이러한 문제에 대해 고민하고 있습니다. 스포트라이트를 받고 있는 웨이라이가 많은 박수를 견디고 싶다면 동등한 성장의 대가를 치러야 한다.

요즘 웨이라이는 봄을 맞이하는 것 같고 시장에서도 소문이 덜하지만 그렇다고 해서 웨이라이의 미래가 밝은 것은 아니다.

NIO의 주가 급등은 NIO의 생존 여부와는 거의 관련이 없습니다. 기껏해야 Weilai가 다시 부자이고 후원자의 후원을 받고 있기 때문에 계속해서 '카드 테이블'에 머물 수 있음을 증명합니다.

이번에는 매출총이익률이 흑자로 전환되고 생사의 경계가 넘어섰지만 리빈은 여전히 ​​이를 가볍게 여기지 못하고 앞으로의 난관도 헤쳐나갈 것이다. 앞으로 Weilai가 취하는 모든 단계는 더 많은 주의가 필요합니다.

체 탄준의 관찰

나는 자본에 눈이 있고 합리적인 선택을 할 수 있다고 늘 느껴왔다. NIO에 대해 낙관하지 않는 사람들이 많지만, 캐피털은 여전히 ​​NIO를 선호합니다. 팬도 아니고 팬도 아닌 사람으로서 NIO에 대해 공유할 몇 가지 사실과 의견이 있습니다.

첫째, 배터리 교체는 언제나 NIO가 다른 신에너지 자동차 제조업체와 차별화할 수 있는 비장의 카드였습니다. 확장된 범위를 갖춘 이상적인 하이브리드 기술과 같습니다.

NIO 이전에는 BAIC가 배터리 교환을 추진해 왔지만 주로 택시, 버스 등 공공 부문에서 추진됐다. 현재는 자가용 배터리 교환에 주력하는 NIO가 유일하다.

기본적으로 배터리 교환 기술은 배터리 교환소에서 방전된 배터리를 교체하고, 동일한 규격의 완충된 배터리로 교체하는 기술이다. 전체 과정은 약 3분 정도 소요되며, 주유 시간도 주유 차량에 가장 가깝다.

이렇게 빠르게 변화하는 시대에 아직도 충전하는데 30분이 걸린다는 것은 상상하기 힘들고, 충전 파일이 있는 아파트는 아직 흔하지 않습니다. 우리나라의 전기 자동차 개발 상황과 맞물려 신속한 배터리 교체가 엄격한 요구 사항이 되었습니다.

그러나 NIO의 배터리 교환의 가장 큰 전략적 의미는 결코 에너지 보충이 아니라 차량과 전기의 분리 개념을 구현하기 위해 프레임의 가치와 배터리의 가치를 분리하고, 배터리 관리 사업을 표준화하기 위해 Baas(Battery?a?service)를 구현합니다.

자동차와 전기를 분리하면 가장 직접적인 장점은 구매자가 부담해야 하는 비용을 대폭 줄일 수 있다는 점이다. 전기차의 가장 비싼 점은 소비자가 NIO의 전기 리스 사업을 선택하면 배터리다. 자동차 구입 가격을 10만 위안 절약할 수 있고, 배터리도 월 무이자 결제로 결제할 수 있습니다.

신에너지 자동차가 연료자동차와 경쟁할 수 없는 또 다른 중요한 이유는 배터리의 상대적 감가상각과 절대적 감가상각이 차량 전체의 감가상각으로 이어지는데, 이는 모두가 겪는 문제이다. 잠재적인 자동차 구매자는 극복할 수 없습니다. 배터리 교체를 통해 배터리 감퇴 문제를 근본적으로 해결해 드립니다.

배터리 성능이 저하되면 차량 소유자가 언제든지 배터리 교환소를 방문하여 기준에 맞는 배터리로 교체할 수 있으며, 유지 관리, 감가상각, 업데이트 등의 문제는 NIO에서 부담합니다. . 그리고 오래 지속되는 배터리가 출시되면 자동차 소유자도 배터리 팩을 업데이트할 수 있습니다. 그래서 어떤 관점에서는 배터리 교체는 지속적인 하드웨어 업그레이드를 제공한다고 생각합니다.

3류 기업은 제품을 만들고, 2류 기업은 브랜드를 만들고, 1류 기업은 표준을 만든다고 합니다. Baas는 업계 표준을 제정하는 Li Bin의 단계입니다. 이야기의 틀은 매우 감동적이지만, 이야기를 잘 전달하기 위해서는 아직 해결해야 할 몇 가지 문제가 남아 있습니다.

하나는 현 단계에서는 표준이 통일될 수 없다는 점이다. 자동차 회사마다 배터리 규격이 동일하지 않고, 배터리 모델도 다양하며, 배터리 사양과 크기도 다릅니다. 배터리 기술은 계속해서 탐구되고 개발되고 있으며, 통일된 표준은커녕 절대적인 리더가 단시간에 등장하기는 어렵습니다.

둘째, 자가용 배터리 교체에 대한 수요 시나리오는 네트워크 효과를 뒷받침하기에는 너무 작습니다. 배터리 교체 스테이션에 대한 초기 투자 비용은 엄청나며, 고주파 시나리오가 없다면 그만한 가치가 없을 것입니다. BAIC가 공공 용도로 배터리 교환 스테이션을 홍보해 온 것은 당연한 일입니다.

택시 기사들이 매일 이동하는 거리는 배터리 주행거리 한계에 가까울 수 있기 때문에 배터리 교체는 택시 기사의 첫 번째 선택이자 가장 빠른 에너지 보충 방법이다.

자가용 운전자가 매일 이동하는 거리는 대부분 출퇴근 거리이며, 배터리 교체도 필요하지 않다. 더욱이, Weilai는 현재 전체 신에너지 자동차 시장에서 작은 시장 점유율을 차지하고 있으며, 차량 소유자가 지역에 분산되어 있어 규모의 경제를 달성하고 표준을 설정하기가 더욱 어렵습니다.

가장 해결하기 어려운 문제는 비용 문제다. 아시다시피 전력 교환소 건설 비용은 수백만 위안에 달합니다. NIO는 현재 전력 교환소에 5억 위안 이상을 투자했으며 지금까지 전력 교환소는 139개만 건설되었습니다.

가장 현실적인 문제는 건설자금이다. 대규모 초기 투자 외에도, 배터리 교체 모델의 회수 주기도 NIO가 직면한 실질적인 문제입니다. NIO의 배터리 교체 스테이션은 NIO 자체 모델에만 해당되며 NIO의 사용자 기반은 약 50,000명에 불과합니다. 3~5년 안에 돈을 돌려받으세요.

그래서 전반적으로 자금, 매출, 효과가 상호보완적이다. 현재 웨이라이가 적극적으로 배터리 교체를 추진하는 것은 매우 어렵다.

둘째, 웨이라이의 하이디라오 서비스에 대한 이야기가 아직 남아있습니다. 불만은 불만이지만 Weilai의 서비스는 이미 일정한 효과를 얻었습니다.

NIO는 사용자의 관점에서 정책과 서비스를 만들어 사용자가 '나만의 것'이라는 느낌을 형성할 수 있도록 함으로써 사람과 브랜드 사이에 적극적이고 강한 관계를 구축할 수 있도록 합니다.

초기 브랜드 보호자였다면, 자동차를 구매한 사용자들은 이미 자발적으로 브랜드를 보호하고 있는 것입니다. 많은 NIO 자동차 소유자는 자발적으로 인터넷에서 NIO의 장점을 공유하고 "블랙" NIO에 대한 부정적인 소식이 있으면 그룹으로 공격하고 일부 사용자는 NIO 광고판 임대 비용을 직접 지불합니다.

웨일라이 APP을 열고 차주들의 공유를 찾아보면 커뮤니티 문화가 빌리빌리 못지않다. 이 "가족 문화"는 Weilai에도 도움이 됩니다. 전염병 기간 동안 NIO의 기존 사용자 추천 주문은 전체 주문의 69%를 차지했습니다.

Geely의 Li Shufu는 "자동차는 단지 네 바퀴와 두 개의 소파가 아니다"라고 설명한 적이 있습니다. 자동차를 좋아하는 친구들은 분명히 동의하지 않을 것이지만, 초기 중국인의 자동차에 대한 이해는 여전히 컸음을 알 수 있습니다. 하드웨어를 기반으로, 미래의 자동차는 어떤 모습일까요?

인터넷 기기가 되면서 우리 삶의 일부가 된 휴대폰처럼 자동차와 함께 더 많은 시간을 보내게 될 것이라고 생각합니다. 따라서 미래 자동차 산업의 경쟁은 분명 하드웨어 싸움이 아니라 시스템과 데이터, 시나리오, 그리고 우리의 요구 자체에 대한 싸움입니다.

이상은 제품에 초점을 맞추고, Xpeng은 R&D에 초점을 맞추고, NIO는 사용자에 초점을 맞춥니다. 테스트를 위해 시장에 맡길 수만 있습니다.

지금 시점에서 리빈의 상황은 '만족'과는 거리가 멀다. 밖에는 테슬라의 호랑이와 늑대가 있고, 내부에는 신차 제조세력이 싸우고 있는 NIO의 상황이다. 최근 모습은 그냥 '중환자실에서 일반병실로 옮기는 것'뿐이었다.

그러나 리빈과 웨이라이에게 자본의 지원을 받은 이후 웨이라이의 미래는 점점 뚜렷해지고 있다. 성공할 것인지 실패할 것인지, 승리할 것인지 탈락할 것인지에 대해서는 지금 당장은 최종 결정을 내릴 수 없습니다. 결과는 10년 후에 나올 수도 있습니다.

*본 글의 일부 사진은 인터넷에서 퍼왔습니다

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.