테스트 드라이브: Feifan F7, 하드웨어가 견고합니다. 튜닝이 놀라움을 가져올 수 있습니까?

자동차 시승 방식 이해 올해 신에너지 자동차 시장의 경쟁은 치열한 상황에 접어들었습니다. 하이브리드 자동차를 개발하고 있고, 일부는 하이브리드 자동차를 개발하고 있으며, 동급 신에너지 자동차의 가격, 공간, 기술 구성 등이 더욱 인하된다면 시장 경쟁은 점점 더 치열해지고 있다고 볼 수 있다. 사용자에게 유익합니다. 수많은 우수한 순수 전기차 모델 중 '아는 자동차'가 주목하고 있는 모델이 바로 '페이판 F7'이다. 마침 광저우에서 신차 시승회가 열렸다. 당신에게 시험 운전을 제공합니다.

시승 직전과 직후에는 페이판 F7이 출시됐으며 가격대는 209,900~301,900위안이며, 신차 역시 209,900위안의 기본 버전을 제공할 예정이다. 중대형 차량 기준은 더욱 낮아졌는데, 이 차는 하반기 출시 예정이다. 자동차-전기 분리 모드로 차량을 구매하는 경우 페이판 F7의 구매 기준은 145,900이다. 원. 새 자동차의 가격은 모든 사람들 사이에서 논쟁의 물결을 불러일으켰습니다.

현재 출시된 페이판 F7 모델에는 77kWh와 90kWh 두 가지 배터리 옵션이 있으며, CLTC 조건에서 77kWh 후륜구동의 주행거리는 576km, 90kWh 후륜구동은 2가지이다. 주행거리는 666km, 90kWh 사륜구동은 600km를 주행할 수 있다.

외관적으로 보면 페이판 F7은 전체적으로 매우 아방가르드하고 패셔너블해 보인다. 얼핏 보면 페이판 F7은 젊은 사용자들을 겨냥한 것 같다. 주간 주행등 및 폐쇄형 공기 흡입구 그릴. 프론트 엔클로저 양쪽에 에어 가이드 홈이 디자인되어 있으며, 프론트 립이 상대적으로 평평해 차량 전체가 더욱 스포티해 보입니다.

차체 측면으로 다가와 대형 슬립백 덕분에 허리라인이 더욱 우아한 쿠페 스타일을 연출해줍니다. 동시에 측면에도 많은 곡면이 사용되어 빛과 그림자 효과가 더욱 분명해졌습니다. 별 5개 림, Brembo 반대 4피스톤 빨간색 앞 브레이크 캘리퍼, 숨겨진 도어 핸들, 유선형 스타일 등의 디자인으로 인해 Feifan F7의 항력 계수는 0.206Cd에 불과합니다. 전체 시리즈는 프레임리스 도어 디자인과 전기 흡입 도어 구성을 표준 장비로 채택합니다.

페이판 F7의 차체 사이즈는 길이, 너비, 높이가 각각 5000/1953/1494mm이며, 휠베이스는 3000mm로 중대형 세단으로 자리잡고 있다. BYD Han EV Champion Edition의 차체 크기(길이, 너비, 높이 각각 4995*1910*1495mm, 휠베이스 2920mm)를 갖추고 더 많은 장점을 갖고 있으며 자연스럽게 더 많은 공간을 제공합니다.

차체 후면에는 작은 리어 윙이 장착되어 있는데, 후면에서 가장 눈길을 끄는 것은 단연 테일라이트다. 좌우 측면의 미등은 중앙의 R 로고까지 이어져 점등이 가능합니다. 꼬리는 또한 여러 줄을 사용하여 꼬리를 더욱 레이어드하게 만듭니다. 양쪽의 통풍구와 후면 인클로저 하단의 디퓨저가 차량을 더욱 스포티하게 보이게 합니다.

인테리어 측면에서 보면, 페이판 F7은 실내 하이라이트가 많다. 스티어링 휠에 버튼이 거의 없고, 기어 변속 디자인도 채택해 기어 변속 시 바로 조작이 가능하다. 부드럽게 다이얼을 돌리면 더 편리합니다. 신차에는 휴대폰 무선충전 기능도 탑재됐다.

센터 콘솔은 대형 화면을 갖추고 있으며, 10.25인치 풀 LCD 계기판 + 15.05인치 OLED 중앙 제어 화면 + 12.3인치 승객용 엔터테인먼트 화면으로 구성되어 매우 부드럽습니다. 전화 시스템에는 처리 속도와 응답 속도가 더 빠른 Qualcomm Snapdragon 8155 코어가 장착되어 있습니다. Huoshan Car Entertainment, Navigation 등 일반적으로 사용되는 주류 앱은 사용자 편의를 위해 내부에 통합되어 있습니다.

또한 뒷좌석에는 8인치 LCD 화면도 탑재되어 뒷좌석에 앉은 가족, 친구들을 돌볼 수 있을 뿐만 아니라 에어컨, 좌석 조절 등의 기능도 제어할 수 있다. , 비디오를 재생할 수도 있습니다. 새 차에는 파노라마 캐노피가 장착되어 있으며 공식 정보에 따르면 면적은 1.98㎡에 달하며 이중 실버 코팅, 방음 PVB, LOW-E 차음 및 단열의 3겹 공정으로 처리됩니다.

운전 보조 측면에서 Feifan F7에는 LiDAR, ZF PREMIUM 4D 이미징 레이더, 800만 화소 카메라 및 향상된 장거리 포인트 클라우드 각도 감지 하드웨어를 포함한 ***32개의 센서가 장착되어 있습니다. Feifan F7에는 254 TOPS의 컴퓨팅 성능을 갖춘 NVIDIA Drive Orin 칩이 탑재되어 있으며, 자체 개발한 풀스택 RISING PILOT 고급 지능형 주행 시스템이 탑재되어 있습니다.

페이판 F7의 가장 큰 특징 중 하나는 차량의 4개 좌석이 모두 'C' 포지션으로 바뀌었다는 점이다. "페이판바흐 시트"는 중국인의 요추 안전을 더욱 잘 보호하기 위해 중국인을 위해 맞춤 제작된 시트로, 시트와 접촉하는 인체의 모든 부분이 고른 힘을 받게 됩니다.

앞좌석에는 동급 최고 두께인 70mm의 시트 쿠션을 적용해 14방향 전동 조절과 열선, 통풍, 마사지 등 편의 기능을 지원하며, 운전석 역시 동급 최장의 시트 쿠션(580mm)을 적용했다. 동급 유일의 허리 핫스톤 마사지 기능으로 앉은 자세가 덜 피곤하고 편안합니다.

물론 앞줄뿐만 아니라 뒷줄도 모든 면을 고려한 5미터 차체와 3미터 휠베이스를 기반으로 한 넓은 공간 이점이 장점이다. 반독립형 디자인에 496mm 슈퍼 롱 시트쿠션을 적용하고 전동 등받이 조절, 온열, 통풍 등의 기능과 인체에 닿는 부분의 피부 친화적인 디자인이 결합되어 승차감 전체가 매우 편안합니다. .

앉아서 편안할 뿐만 아니라 듣기에도 편안하다. 페이판 F7 바흐 콕핏은 자체 개발한 새로운 오디오 아키텍처를 기반으로 16개의 스피커를 기본 탑재했다. 스웨덴 Dirac 음향 알고리즘과 표준 Feifanbach 3D 벡터 사운드 기술을 통합한 업계 최고의 듀얼 DSP 솔루션으로 7.1채널 서라운드 극장 텍스처를 지원할 뿐만 아니라 헤드레스트 오디오를 통해 마치 극장에서 음악을 듣는 듯한 경험을 선사합니다. 메인 드라이버.

마력 면에서는 고성능 후륜구동 네이티브 아키텍처를 기반으로 한 페이판 F7은 2륜구동 버전 최대 출력 250kW, 최대 토크 450N을 발휘한다. ·m이며 5.7초 만에 0에서 100mph까지 가속할 수 있습니다. 4륜 구동 버전의 종합 출력은 400kW, 최대 토크 700N·m, 단 3.7초 만에 0에서 0까지 가속됩니다.

배터리 수명 측면에서 페이판 F7은 77kWh와 90kWh 두 가지 배터리 옵션으로 출시됐다. CLTC 조건에서 77kWh 후륜구동은 576km, 90kWh 후륜구동은 배터리 수명을 갖는다. 배터리 수명은 666km이고, 90kWh 4륜 구동은 600km의 배터리 수명을 가지며 2.5분 만에 매우 빠른 배터리 교체를 지원하여 사용자에게 더욱 풍부하고 효율적인 에너지 보충 옵션을 제공합니다. 듀얼 모터 또는 단일 모터 모델에 관계없이 Feifan F7은 배터리 교체 버전과 배터리 교체가 아닌 버전의 두 가지 옵션을 제공합니다.

이 테스트 드라이브는 혼잡한 도로, 복잡한 도로, 여러 신호등, 고속 구간 및 기타 조건이 있는 광저우 도심에서 종합적인 도로 조건에서 테스트 드라이브 동안 Feifan F7은 매우 좋은 성능을 보였습니다. . 특히 신호등에서 출발할 때 강력하고 속도가 매우 빠릅니다.

그리고 고속도로에서는 100km/h 이상의 속도에서는 전자 페달을 너무 깊게 밟을 필요 없이 가볍게 페달을 밟기만 하면 된다. 게다가 차량 내부는 비교적 조용하고, 소음 차단은 비교적 좋습니다.

제동력과 브레이크 조정 측면에서 Feifan F7은 결국 SAIC 그룹에 의존하므로 정상 상태 및 과도 상태에서 제동할 때 갑작스러운 느낌이 없습니다. 처음에는 브레이크를 밟을 때 약간의 느낌이 들며, 작은 부분을 통해 프로세스에 적응할 수 있으며, 페달 힘이 증가하면 브레이크 속도가 확실히 증가하여 전체 브레이크 프로세스가 더 쉬워집니다.

조향 측면에서 Feifan F7의 조향력은 가벼워서 회전이 더 편안하고 제어성이 있으며 일정한 댐핑 피드백이 있으며 조향 정확도도 괜찮습니다.

서스펜션은 프론트 더블 위시본 리어 멀티링크 독립 서스펜션을 적용해 전체 시승 동안 도로의 과속방지턱을 통과할 때 서스펜션 전체가 매우 탄력적인 성능을 보였다. 매우 좋습니다. 진동이 잘 처리되고 코너링 시 롤 억제도 비교적 충분합니다.

에디터는 다음과 같이 말했습니다.

이번에 Feifan F7을 테스트해본 결과, Feifan F7은 전반적인 제어력과 섀시 성능이 뛰어나다고 할 수 있습니다. , 물론 길이 5미터, 휠 베이스 3미터, "페이판 바흐 시트", 8155 칩, 고급 주행 보조 장치 등을 갖춘 페이판 F7은 매우 좋은 성능을 발휘했다고 할 수 있습니다. 관심이 있으시면 직접 매장에 가셔서 직접 경험해 보시기 바랍니다. 이후에는 실제 신차 테스트를 진행할 예정이니 기대하셔도 좋습니다. (사진/글/사진 편집: 운전을 아는 Chen Fengmei)

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