베이징 액센트에는 어떤 모델이 있나요?

베이징 현대의 '액센트' 세단은 고출력, 고편안함, 고안전성, 저연비, 저공해, 아름다운 외관, 뛰어난 제작 기술 등을 갖췄다. 엑센트(Accent)는 현재의 '보전 중심의 중산층 사회'에 맞춰 제작된 경제 모델로, 외형적 규모, 힘, 안전성, 편안함 측면에서 '보존 중심의 중산층 사회'의 '포퓰리즘'을 완벽하게 해석합니다. 검소하고 부유한 사회에서 경제적인 모델은 패셔너블하면서도 차분하고, 컴팩트하면서도 편안합니다.

브랜드 탐색:

모델 1.4GL M/T 1.4GLS A/T

변속기 5단 수동 및 4단 자동

길이/너비/높이(mm) 4310/1695

/1480 4310/1695

/1480

휠베이스(mm) 2500 2500

최대 출력 70kw/6000 70kw/6000

최대 토크 124Nm/4700 124Nm/4700

가격(만원) 8.78 10.28

1. 철판 : 액센트와 러펑의 철판은 두께가 거의 같습니다. 손으로 두드리면 러펑의 소리가 더 둔해집니다.

2. 내부 : 둘 다 기본적으로는 똑같습니다. 디테일은 말씀하신대로구요, 둘 다 센터콘솔과 수납함 모서리가 별로 깔끔하지 않네요. 개인적으로는 좋지 않다고 생각하는 분들도 계시지만, 솜씨는 엑센트가 더 좋은 것 같지만 실제로는 같은 수준입니다. 게다가 러펑의 계기판과 센터콘솔은 블랙으로, 하부는 잔선이 없는 베이지로 얼룩에 더욱 강하고, 엑센트의 상부는 블랙과 블루, 하부는 잔선이 있는 베이지로 구성되어 있습니다. , 얼룩에 그다지 강하지 않습니다. 그런데 한 가지 강조하고 싶은 것이 있습니다. 러펑의 뒷문 손잡이 근처 플라스틱 재질이 좋지 않은 것 같으니 손으로 세게 닫았을 때 휙휙 돌아가고 촉감이 부드럽다는 점을 눈치채셨는지 궁금합니다. .js도 제 설명을 듣고나서 실감이 나더군요. 실제로 그랬다고 하더군요. 프로토타입 차량 때문일 수도 있겠지만, 다른 사람이 예약한 차량인지는 잘 모르겠습니다. 이 문제에 대해서는 나중에 다시 설명하겠습니다. 전반적으로 개인적으로 러펑 인테리어를 더 선호하고, 솜씨도 엑센트보다 조금 더 나은 것 같습니다.

3. 컨트롤: 두 차를 모두 시승할 수는 없었지만 기어(두 가지 모두 수동변속기) 측면에서 보면 르펑 프로토타입의 기어가 더 선명하고, 엑센트 프로토타입의 기어가 더 선명하다. 좀 떫은맛이 나고 르펑만큼 명확하지도 않네요. 예전에 인터넷에서 봤던 엑센트의 기어가 깔끔하다고 JS한테 물어봤을 때랑은 다른데, 엑센트의 JS도 그랬다고 하더군요. LeFeng을 보았고 그들도 똑같이 했습니다(두 개의 4S 매장은 200미터 떨어져 있습니다). 5월 1일 시승할 수 있게 되면 다시 확인해보겠습니다.

4. 외모 : 보는 사람의 눈이다. 개인적으로 러펑은 정면이 더 인상적인 것 같고, 둘의 신체 사이즈는 기본적으로 같다.

5. 기타: 로펑의 89800 모델과 엑센트의 87800 모델은 모두 수동식 컴포트 모델입니다. 로펑에는 추가 에어백과 2개의 스피커, MP3 포트가 있습니다. , 액센트에는 더 많은 것이 있지만 디스크 브레이크가 있지만 두 엔진 중 하나는 튜닝된 대우 엔진이고 다른 하나는 현대 알파 2 엔진입니다. 네티즌들은 대우가 인기가 없다고 말합니다. 이 점은 내 의견을 표현할 수 없습니다. 네티즌들이 이해해 주셨으면 좋겠습니다.

위의 내용은 엔진을 고려하지 않는다면 LeFeng을 선택하는 것이 좋습니다.

랠리 챔피언십으로 유명해진 현대 엑센트는 현재까지 전 세계적으로 250만대 이상 판매되며 국내 현대차 소형차 베스트셀러로 자리매김했다. 이제 베이징현대가 선보였으니 자연스럽게 엘란트라의 신화를 이어가고 싶은 마음이 든다...

제주도의 날씨는 짙은 안개와 약간의 이슬비, 따뜻한 겨울 햇살이 있어 매우 흥미롭기 때문에 자연스럽게 하늘에서 교대로. 제주도의 길도 매우 독특하고, 오르락 내리락이 끊이지 않고, 차도 적고, 사람도 적고, 우여곡절이 많아 '이니셜 D'를 해보고 싶어집니다.

여기에서 운전하면 자동차의 품질을 실제로 볼 수 있습니다.

요 며칠간 거리를 가득 채운 국산차들이 조금 피곤하긴 했지만, 엑센트의 모습은 여전히 ​​나에게 깊은 인상을 남겼다. 특히 특별히 돌출된 긁힘 방지 스트립은 교통 흐름에서 눈에 띄게 만듭니다.

동일 클래스의 많은 자동차와 마찬가지로 엑센트에 관해서도 "공격적", "폭력적", "악랄한"과 같은 단어를 사용할 수 없습니다. 왜냐하면 이러한 단어는 본질적으로 해당 위치와 일치하지 않기 때문입니다. 일치하지 않습니다. 주로 경제적 사용을 위해 설계된 소형차의 경우 "부드럽다", "편안하다", 심지어 약간 "보통"이라고 표현하는 것이 더 적절할 것입니다. 여유로우면서도 부드러우며, 꾸준하면서도 활력 넘치는 엑센트가 우리에게 남긴 첫 인상이자 가장 깊은 인상입니다.

테스트카의 실내 완성도가 돋보이고, 개인적으로는 국산 엘란트라를 능가하기도 한다. 이 수준이 국산 양산차까지 확대됐으면 좋겠다.

이번에 테스트한 1.6L 최고급 엑센트는 인스트루먼트 패널과 도어 패널에 투톤 컬러 소재 선택과 더불어 가죽 시트도 투톤 컬러로 매치됐다. 어둡고 밝은 색상. 이런 식으로 전체 인테리어 스타일이 통일됩니다. 집의 청결함과 따뜻함이 작은 공간에 스며듭니다. 비록 그 안에 있으면 그다지 고급스러움을 느낄 수는 없지만 편안함과 여유로움은 한국에서 자연스럽습니다.

인테리어 디자인 중 개인적으로 마음에 드는 두 가지가 있는데, 하나는 가죽으로 감싼 3스포크 스티어링 휠이고, 다른 하나는 독립적으로 탈부착이 가능한 원형 재떨이입니다. 가죽으로 감싼 스티어링 휠은 요즘 흔하지 않지만, 이렇게 정교한 솜씨와 섬세한 느낌을 갖춘 자동차가 10만 위안 이하의 자동차에서 찾아볼 수 있는 것은 흔하지 않습니다. 또한 스티어링 휠에는 이코노미 차량에서는 보기 드문 오디오 제어 및 휴대폰 핸즈프리 시스템 제어용 버튼도 장착되어 있습니다. 재떨이는 언제든지 내려놓고 가지고 다닐 수 있다는 점에서 주목할 만하다. 작고 편리한 디자인이지만 디자이너의 세심한 배려가 엿보인다.

아쉬운 점은 뒷좌석 레그룸이 부족한 점과 조수석 중앙 팔걸이가 부족한 점이 가장 인상적인 점이다.

열선 가죽 운전석에 앉아 오디오 제어와 휴대폰 핸즈프리 시스템 제어 기능이 있는 가죽 스티어링 휠을 잡고 자동 에어컨을 켜면 6스피커 CD 스테레오가 울려퍼진다. 순간, 이렇게 풍부한 구성은 이것이 10만 위안도 안 되는 소형차라는 사실을 거의 잊어버리게 만듭니다.

풍부한 구성으로 세계를 제패하는 것은 늘 한국 자동차의 마법 무기였다. 국내 경제 자동차 시장에서 엘란트라 신화를 이어가려는 엑센트는 자연스럽게 이 카드를 쓸 것이다.

이 최고급 Accent에서는 열선 기능이 있는 8방향 조절 가능 가죽 시트, 전기 조절식 접이식 벨트 열선 내장 외부 거울, 자동 에어컨 등 경쟁력이 뛰어난 다양한 편의 구성을 발견했습니다. , 오디오 제어 및 휴대폰 핸즈프리 시스템 제어 기능을 갖춘 조절 가능한 가죽 스티어링 휠, 트립 컴퓨터 디스플레이, MP3 기능이 있는 6스피커 6CD 오디오, 후진 레이더 등 이러한 구성 중 상당수는 이 수준의 국내 세단에 처음으로 등장합니다. 안전사양으로는 고급차에서만 볼 수 있는 듀얼 프론트 에어백과 ABS+EBD, 4륜 디스크 브레이크, 후진 레이더 등을 모두 갖췄다.

편안함부터 안전성까지 만능 구성이라고 할 수 있는 점은 의심할 여지없이 엑센트의 가장 중요한 셀링 포인트 중 하나입니다.

현대 엑센트 C1.6 엔진

1.6리터 CVVT 엔진의 파워는 패밀리카의 포지셔닝에 완벽하게 충분하며, 중거리 가속력도 합리적이다. 능력이 부족합니다.

액센트는 6세대 엑센트에 무단변속밸브타이밍시스템(CVVT)을 탑재한 α-II 1.6L 엔진을 탑재해 최대 출력과 최대 토크 모두 높아졌다. 현재 국내 4개 모델은 엑센트 세대, 즉 맥시마가 각각 81kW/6000rpm, 145Nm/4500rpm으로 조금 더 높다. 가족으로 자리잡은 만큼 미온적인 태도를 취하는 것이 자연스럽고 합리적이다. 핸드 브레이크를 풀고 브레이크를 올린 후 액셀을 밟아 출발하면 4단 자동 변속기가 매우 부드럽게 작동하며 고단 변속 시 뚜렷한 불만이 없습니다. 경사가 연속된 도로를 정상 속도로 달리면 힘은 마치 온화한 패밀리카처럼 지속적이고 부드럽게 느껴진다.

고의로 차의 속도를 늦추고 앞차와의 거리를 늘린 뒤, 가속 페달을 세게 밟은 뒤 잠시 머뭇거린 뒤 엔진에서 윙윙거리는 소리가 나기 시작했고, 순간적으로 속도 지시등이 켜졌다. 3500rpm을 넘으면 차가 앞으로 돌진하기 시작하는데, 이때 자동변속기는 3000rpm 이상까지 속도를 유지하다가 기어 변속이 비교적 부드러워 감지하기 어렵다. 자동차는 시속 80km로 쉽게 돌아갈 수 있습니다. 전반적으로 저역 가속 성능은 상당히 만족스러우며 도심 도로 주행에 적합하다. 중간 코스 가속 능력의 경우, 속도가 시속 80km를 초과한 후에는 빠르게 가속하고 추월하려는 경우 더 어려워집니다. 이때는 액셀을 바닥까지 밀어붙여도 속도바늘이 꾸준하게 오르는 동안에는 엔진 소음이 크게 늘어날 것으로 추정된다. 당신의 기분이 똑같이 안정적이지 않을 것입니다. 하지만 이 성능은 결국 성능을 요구하는 자동차는 아니다.

아쉬운 점은 시승차의 소음이 좀 컸다는 점인데, 소리를 끄면 엔진 소음이 고막에 닿기 쉬우며, 특히 시속 100km를 넘은 이후에는 더욱 그렇습니다. 엔진 소음이 크게 증가합니다.

코너링 성능이 뛰어나지는 않지만, 도심의 복잡한 도로 상황도 충분히 헤쳐나갈 만큼 민첩성은 충분하다. 편안하고 부드러운 운전 스타일은 가족용 자동차의 조정 방향에 더 적합합니다. 이렇게 작은 차로 한계에 도달하지 마십시오.

액센트의 서스펜션 조정은 비교적 적당하고, 솔직히 맥시마와 크게 다른 느낌은 없습니다. 엑센트의 프론트 서스펜션은 일반적인 맥퍼슨 스트럿이고, 리어 서스펜션은 반독립형 토션빔입니다. 실제로 이런 종류의 반독립형 리어 서스펜션은 소형차에서 매우 인기가 높습니다. 가장 큰 장점은 비용이 저렴하고 넓은 테일 공간을 남길 수 있다는 것입니다. 단점은 코너링 성능과 승차감이 좋지 않고, 뒷바퀴 트래킹도 멀티링크 등 상위급 리어 서스펜션에 비해 좋지 않다는 점이다.

앞서 언급한 것처럼 제주도의 구불구불하고 구불구불한 도로는 정교한 섀시에 적합하며, 그런 도로 조건에서 운전하는 것도 즐거움이다. 시승을 해보니 중속에서 코너링할 때 액센트의 롤이 뚜렷하지 않고 비교적 안정적이라는 느낌이 들었지만, 조금 더 높은 속도에서는 롤이 조금 더 커진 느낌이 들었고, 충격 흡수도 특별히 생생하고 선명하지 않았다. 과속방지턱이나 도랑을 통과할 때. 경제적인 패밀리카로서 코너링 성능과 핸들링 성능에 대한 강조는 주요 요구 사항이 아닙니다.

중국에서 생산되는 엑센트 시리즈에는 동급 차량 중 드물게 4륜 디스크 브레이크가 장착된다.

이렇게 풍부한 구성에 만족스러운 가격이 있다면 엘란트라의 판매신화는 엑센트로 이어질 것입니다.

국내 자동차는 물론 유럽, 미국 시장에서도 가격이 경쟁의 비장의 카드였고, 이는 엑센트에도 그대로 적용됩니다. 풍부한 구성과 충분한 출력, 우수한 편의성은 엑센트가 가족경제용 자동차 시장을 강타할 수 있는 기반을 마련했지만 잘 팔릴 수 있을지 여부를 가늠하는 마지막 불확실한 요소는 가격이 됐다. 가격만 적당하다면 이 소형차가 엘란트라의 전설을 이어가는 데는 문제가 없을 것이라고 할 수 있다. (Zhao Hang/Wen Laoche/사진)

우리의 평가

(Beijing Hyundai Accent C1.6)

경쟁 우위:

동급 차종을 능가하는 풍부한 구성이 확실히 매력적이다.

약점:

컨트롤이 평균적인 느낌이고 엔진 소음이 너무 큽니다.

외모 스타일 77

느슨하면서도 부드러우며, 안정감 있으면서도 역동적입니다.

제작 품질 80

전체적인 품질은 좋지만 일부 세부 사항은 여전히 ​​약간 거칠습니다.

인테리어 디자인 85

투톤 인테리어 스타일은 가족적인 분위기를 풍기며, 다기능 스티어링 휠이 포인트다.

마력 성능 75

1.6L CVVT 엔진의 출력은 충분하지만 가속력은 약하다

핸들링 성능 78

As 패밀리카로서는 운전이 편한 것이 매력이다.

컴포트 성능 80

섀시는 좀 더 편안하게 조정됐으나 시트 지지력은 개선이 필요하다

브레이크 성능 78

사륜 디스크 브레이크를 장착했지만 전체적인 성능은 여전히 ​​다소 부드럽다.

안전장비 80

에어백, ABS+EBD, 비록 눈에 띄는 부분은 없지만 풀옵션으로 갖춰져 있습니다.

기술내용 80

현대차가 최근 개발한 DOHC 엔진에는 CVVT가 탑재됐다.

개인적인 특징 78

패밀리카로서 단순함이 개성일 수 있습니다.

기술적 매개변수

모델

Accent C1.6

시장 기준 가격

—

차체 사양

차량 길이

4310mm

차량 폭

1695mm

차량 높이

1480mm

휠베이스

2500mm

앞 휠베이스

1470mm

뒤 휠베이스 거리

1460mm

공차 중량

—

수하물 수납공간 용량

392L

연료 탱크 용량

45L

동력 시스템

엔진 형태

직렬 4기통, DOHC, CVVT

구동 형태

전륜 구동

배기량

1599cc

실린더당 밸브 수

4

최대 출력

81kW/6000rpm

최대 토크

145Nm/4500rpm

보어 크기 × 스트로크

/

압축비

/

변속기 유형

자동 4단

섀시 구조

전면 서스펜션

MacPherson 서스펜션

후면 서스펜션

토션 빔 반독립 서스펜션

스티어링 시스템

파워 스티어링

앞 브레이크

디스크

뒤 브레이크

디스크

타이어 사양

195/55R15

성능

최소 회전 직경

—

0-100km/h 가속

—

최대 속도

—

제조업체에서 보정한 연료 소비량

6.4 L/100km