청-미안-러 도시간 철도 건설의 의의

중국 서부 지역 최초의 여객 전용 노선

Cheng-Mianle Intercity Railway Co., Ltd.가 청두에 공식 설립되어 중국 최초의 도시 간 철도 건설의 시작을 알렸습니다. 쓰촨성 사람들이 주목하고 있는 중국 서부 최종 준비 단계로 청두-미엔-러 도시간 철도 승객 전용선 건설이 연내 착공될 예정이다. 청두-면러 도시간 철도의 건설은 쓰촨성의 경제와 사회에 더 넓은 발전 공간을 제공하고 사람들의 삶에 더 큰 상상력의 여지를 가져올 것입니다.

청두 1시간 경제권

복선 노선은 16차선 고속도로와 동일한 수송 능력을 갖고 있지만 면적은 고속도로의 1/4에 불과합니다. 단위 운송량당 에너지 소비량은 버스의 3/5, 자동차의 1/6에 불과합니다. 동시에, 도시 간 철도 열차는 전기 브레이크로 구동되기 때문에 기본적으로 대기 오염이 없으며 1인당 소음이 낮습니다. 또한, 도시 간 철도는 속도가 빠르고 출발 간격이 몇 분에 불과해 새로운 고밀도 대중교통 수단을 형성할 수 있습니다.

설계에 따르면 청두-미엔러 도시간철도 본선의 길이는 323.19km로 8개의 전기다중편차를 사용하는 양방향 여객전용선으로 설계됐다. 피크 시간 동안 열차의 최대 운행 속도는 시속 300km이며 Jiangyou와 Leshan에서 청두까지 각각 51분과 54분이 소요됩니다. 청두를 둘러싼 1시간 경제권이 등장하게 된다.

도시간을 왕복하는 대형버스

도시간철도는 기존의 여객·화물 우선 수송과는 달리 도시 밀집지역에서 도시간 단·중거리 여객운송의 기능을 담당한다. 노선철도, 고속여객전용선, 도시철도는 미래 도시지역의 교통문제를 해결할 새로운 형태의 철도교통수단입니다.

설계 중인 청두-미엔-러 도시 간 철도는 급속한 경제 발전과 함께 인구 밀도가 높은 중국 서부 청두 평야에 위치해 있습니다. 2009년 말, 메이산(Meishan)에서 러산(Leshan)까지의 구간 방향이 Jiajiang을 통과하지 않고 Qingshen을 통과하여 거리가 7.8km 단축된다는 것이 공식적으로 결정되었습니다. 이는 투자를 절약하고 속도를 높일 뿐만 아니라 국도, 지방도 및 철도가 없는 Qingshen과 같은 현에 새로운 발전 여지를 제공합니다.

북쪽의 면양(Mianyang)과 더양(Deyang)은 국가첨단기술경제구역에 속하며, 장유(Jiangyou), 메이산(Meishan), 칭신(Qingshen), 러산(Leshan), 어메이(Emei) 등 지역은 2005년 국내외 관광자원이 밀집되어 있다. 관광객, 이동이 잦고 교통수요가 강하다. 2010년에는 승객 흐름이 124,000명/일, 2020년에는 205,000명/일에 이를 것으로 예상됩니다. 그때쯤이면 Cheng-Mian 및 Cheng-Le 고속도로도 포화 상태가 되어 운송 수요와 공급의 모순이 심화될 것입니다. 매우 눈에 띄는.

동시에 청두, 몐양, 러산 사이에는 바오청과 청두-쿤밍 철도가 있으며, 2005년 실제 운행 중인 여객열차 수는 각각 25량과 10량이었고, 화물량은 완료됐다. 수용력 가동률은 각각 3,301만톤과 2,132만톤에 이르렀습니다. 수용력 제약으로 인해 기존 철도는 주로 화물 및 중장거리 승객 흐름을 담당하며, 기본적으로 단거리 도시간 승객 흐름을 감당할 수 없습니다. .

단축된 시간만은 아니다

시속 200km의 속도, 대중교통 수단, 청두-미엔러 도시간 철도의 등장으로 도시는 성장하게 됐다. 청두를 1번지 중심으로 한 노선 출퇴근 시간 1시간 이내.

장징(Zhang Jing) 서남교통대학교 교수는 "도시간 철도는 시간을 단축할 뿐만 아니라 위치 변화도 일으킨다"며 "쓰촨성에 투자하러 오는 사업가들은 더 많은 선택권과 더 많은 자본을 갖게 될 것"이라고 말했다. 활용 과정에서 토지 이용 및 인건비와 같은 투자 요소가 고려될 것이며, 도시 벨트 사이에 자본이 흐르면서 이를 통해 다양한 지역이 자신의 장점을 더 잘 활용하고 독특한 경제 부문을 형성하는 데 도움이 될 것입니다. 대청두 경제권은 보다 조화롭게 발전할 수 있습니다."

청두를 핵심으로 북쪽에는 청더면 산업 벨트, 남쪽에는 청마일 관광 벨트가 있으며 인구는 성의 GDP는 30.5%, GDP는 51.4%로 쓰촨성에서 가장 경제적으로 발전하고 역동적인 산업 벨트입니다. "이제 건설될 청두-미안-러 도시 간 철도는 위에서 언급한 지역을 하나로 연결할 것이며 건설 중인 청두 경제 구역은 10배로 확장될 것입니다."

“도시간 철도 건설은 필연적으로 사람들의 시간과 공간에 대한 개념의 변화를 가져올 것”이라고 관련 전문가들은 예상한다.

청면-러 여객 전용선은 중국 남서부 최초의 여객 전용 노선으로, 완공 후 시안-청두 여객 전용선, 청두-귀양 여객 전용선과 연결된다. 청두-러산 구간이 완공될 때까지 청두-장유 구간 및 청두-구이양 여객 전용선과도 연결될 예정이다. 북쪽으로는 광위안(Guangyuan)과 시안(Xi'an)을 경유하는 베이징-광저우 고속철도 여객선, 남쪽으로는 구이양(Guiyang)과 구이양-광저우(Guiyang-Guangzhou) 고속철도 여객 전용선이 있다. 청두-미안러 도시간 고속철도 여객전용열차가 개통되면 운행속도는 시속 250㎞에 달할 수 있다. 그때까지 남쪽의 어메이(Emei)와 북쪽의 장유(Jiangyou) 시민들은 청두-미안러(Chengdu-Mianle) 도시간 철도 여객선을 통해 2시간 이내에 청두까지 이동할 수 있습니다.