차이나오픈 디자인 토론회에서 크롬도금과 메쉬 사이에서 미래의 주류는 누가 될 것인가?

오늘날 외모가 좋은 시대에는 외모가 좋은 모델이 소비자의 호감을 얻을 확률이 높다는 사실이 많은 사실로 입증되었습니다. 특히 자동차를 구매할 때 가격이나 브랜드 요인과 상관없이 외관 디자인이 구매 결정에 큰 역할을 하며, 자동차의 얼굴을 대표하는 전면부는 특히 중요합니다.

자동차 전면에서 가장 눈길을 끄는 위치인 그릴의 디자인은 자동차의 시각적 효과에 큰 영향을 미치며, 자동차 브랜드의 상징 중 하나이기도 하다(패밀리 디자인) . 따라서 현재 대부분의 자동차 회사에서는 그릴을 디자인할 때 매우 과장되게 디자인하게 됩니다. 현재 시중에 나와 있는 모델들을 살펴보면 그릴 디자인은 크게 두 가지로 나누어볼 수 있는데, 하나는 주로 스트립 형태의 크롬 도금을 기반으로 한 것이고, 다른 하나는 메쉬 스타일을 주로 기반으로 한 것입니다. 차이나넷 디자인 논쟁에서 크롬도금과 메쉬 중 어떤 디자인이 미래 주류가 될 것인가? 오늘은 장 형제님이 여러분과 이야기를 나눠보겠습니다.

1. 크롬 도금 그릴 디자인

그릴의 다양한 스타일은 라이트 그룹과 범퍼의 디자인과 배치에 영향을 미칠 뿐만 아니라 기질에도 큰 변화를 가져옵니다. 자동차의. 대조적으로, 크롬 스트립 스타일은 대부분의 중국인의 "좋은 얼굴" 요구에 더 부합하는 것 같습니다.

메탈릭 질감의 크롬 도금 전면부는 차량에 더욱 강한 추진력을 선사할 뿐만 아니라 고급스럽고 비즈니스적인 분위기를 연출합니다. 그러나 장식으로서의 크롬 도금은 실제로 자동차를 더욱 세련되게 보이게 할 수 있지만 넓은 면적의 크롬 도금은 역효과를 낳고 사람들에게 자동차 부품의 도시적인 느낌을 강하게 줄 것입니다. 예전에는 전형적인 "크롬 도금 마니아"였지만 지금은 그렇습니다. 크롬 도금에는 관심이 없습니다. 음식의 "열"도 점점 좋아지고 있습니다.

크롬 도금 스트립의 다양한 모양에 따라 직선 폭포형, 배너형 및 불규칙한 모양의 세 가지 유형으로 크게 나눌 수 있습니다. 각각의 대표 모델은 무엇인가요? 살펴보겠습니다.

1. 스트레이트 워터폴 크롬 도금 그릴(대표 브랜드 : BMW)

크롬 도금 전면부를 적용한 많은 모델 중 BMW의 더블 키드니 크롬 도금 디자인은 다음과 같이 나뉜다. , 가장 유명하고 인식 가능한 존재로 간주 될 수 있습니다. 전체 BMW 제품군에서는 수십만 달러 상당의 X1/1 시리즈든, 수백만 달러 상당의 X7/7 시리즈이든 기본적으로 이 직선 폭포형 크롬 도금 전면을 사용합니다(일부 모델은 밝은 검정색 수직 스트립을 사용함).

흥미로운 점은 BMW 모델이 고가일수록 일자형 폭포수 크롬 도금 전면부가 더 커진다는 점이다. 그래서 일부 네티즌들은 10년 안에 BMW의 크롬 도금 전면부가 이렇게 보일 것이라는 농담을 하기도 했다. 아래 그림처럼요.

물론, 롤스로이스 팬텀, 훙치, 볼보 등 럭셔리 브랜드의 모델들이 직선형 폭포수 전면부를 활용한 것은 비단 BMW만이 아니다.

2. 배너형 크롬 도금 그릴(대표 브랜드 : BYD)

국내 진영에서는 BYD의 '드래곤 페이스 디자인'이 가장 많이 언급된다고 할 수 있다. 한때 BYD의 디자인은 BYD 팬들에게 많은 걱정거리였지만, 전 아우디 디자인 디렉터가 BYD에 합류해 '드래곤 페이스(Dragon Face)' 디자인 언어를 제안한 이후 가장 인상 깊었던 점은 바로, 입니다. 아이코닉한 대형 흡기 그릴은 클래식한 수평 크롬 도금으로 장식되어 시각적으로 강렬하고 눈에 띕니다.

얼핏 보면 BYD Tang의 배너 스타일 크롬 도금 전면부는 매우 아우디와 비슷해 보입니다. 결국 폭스바겐 역시 배너 스타일 크롬 트림 스트립의 충성스러운 팬입니다. 하지만 차이점은 BYD가 이 배너 스타일 크롬 전면에 드래곤 아이(헤드라이트)와 드래곤 위스커(워드 마크를 연결하는 크롬 트림 스트립)도 추가했다는 점입니다. 따라서 BYD의 배너 스타일 크롬 전면은 여전히 ​​뚜렷한 특징을 가지고 있습니다.

BYD Tang DM 외에도 전체 자동차 캠프에는 GAC, Haval, Volkswagen 및 기타 브랜드의 모델도 있으며 모두 배너 스타일의 크롬 도금 전면 디자인을 사용합니다.

3. 불규칙한 크롬도금 그릴(대표브랜드 : 렉서스)

크롬도금은 가로형, 세로형 외에 다른 모양도 가능하잖아요. 당연하지. 예를 들어, Lexus 제품군의 최신 스핀들 모양 전면부는 전형적인 불규칙한 크롬 디자인을 사용합니다.

명품 브랜드인 렉서스 외에도 독립 브랜드들도 비슷한 디자인, 즉 지리산의 리턴 패턴 크롬 도금을 사용하고 있다는 점은 언급할 만하다.

물론 위에서 언급한 브랜드 외에도 전면에 크롬 디자인을 적용한 자동차가 많지만 공간 문제로 장형님이 일일이 나열하지 않고 직접 테이블을 만들 예정입니다. 모두를 돕기 위해.

2. 메쉬 메쉬 디자인

메시 전면은 실제로 고유한 장점이 있습니다. 촘촘한 메쉬 모양은 더 많은 변화를 줄 수 있으며, 둘 다 마름모 모양일 수 있습니다. , 정사각형 또는 불규칙한 다각형이므로 메쉬 모양의 중앙 그물이 더 젊고 개인화됩니다. 메쉬가 입체적인지 아닌지에 따라 크게 평면 메쉬와 격자 메쉬의 두 가지 유형으로 나눌 수 있습니다. 각각 어떤 대표 브랜드가 있나요? 살펴보겠습니다.

1. 플랫 메시 전면부(대표 브랜드: 캐딜락)

기존 캐딜락 모델들은 크롬 도금 전면부를 사용하는 경향이 있었지만, 브랜드가 스포티한 노선을 택하다 보니, 스포티한- 지향 모델은 모두 전면에 검은색 메쉬 디자인을 사용하고 있으며 CT5가 대표적인 예입니다.

그러나 일부 제조사에서는 퓨어 블랙 메쉬 전면이 너무 단조롭다고 느껴 벤틀리, 링컨 등 색다른 럭셔리함을 반영하기 위해 크롬 장식을 사용하기도 한다.

2. 도트 매트릭스 메쉬 전면부(대표 브랜드 : Mazda)

Mazda는 스포티한 브랜드로 포지셔닝되어 있어 앙케셀라, CX-4 등이 신형 모델에는 센터 그릴은 움직임을 강조한 메쉬 디자인을 채택했다.

그러나 플랫한 메쉬와는 다르게 메쉬를 기반으로 '입체적인' 도트 매트릭스 장식을 더해 내구성과 운동감을 대폭 강화했다.

일부 MG, 펜티엄 등 모두 입체적인 도트 매트릭스 그릴을 사용하는 등 유사한 디자인을 채택하는 국내 브랜드도 많습니다.

메쉬가 비교적 늦게 인기를 끌었지만 이를 사용하는 브랜드의 수는 위에 나열된 몇 가지 예가 아닙니다.

그런데 또 아이들은 객관식 문제만 하고, 어른들은 당연히 그걸 모두 원하기 때문에 일부 자동차 회사에서는 창안 CS75/CS75 PLUS와 같이 한 모델에 대해 두 가지 스타일의 앞면을 직접 출시하기도 합니다. , Eado PLUS, Audi A4L, Toyota Asia Dragon 등

물론 위의 분류가 엄격한 것은 아니며, 현재 시판되는 모델의 그릴 디자인에 대한 전반적인 이해를 돕기 위한 것입니다. 실제로 뷰익, 메르세데스-벤츠, 체리 등과 같은 일부 브랜드는 크롬 도금과 도트 매트릭스의 장점을 결합하여 메쉬 그릴에 배너형 크롬 도금 밝은 스트립을 추가합니다.

테슬라, 포르쉐 911 등 미드 엔진이 있거나 엔진이 없는 일부 모델의 경우 중앙 그리드가 필요하지 않을 수도 있습니다(공기 흡입 및 방열이 필요하지 않음).

3. 크롬 도금과 메쉬 디자인, 미래 트렌드는?

이러한 다양한 스타일의 전면 디자인을 보고 나면 크롬이 될지 메시가 될지 메시가 앞으로 어떤 것이 주류가 될지 이미 모두가 궁금해하고 있습니다. 여기에는 실제로 현재 소비자 동향이 포함됩니다. 현재 국내 모델 판매 데이터를 보면 상위 10개 모델(승용차, SUV) 대부분이 크롬 도금 전면부를 사용하고 있다.

현재 자동차 시장에서는 크롬 도금 전면부가 전체 판매량의 대부분을 차지하고 있지만, 주목해야 할 점은 젊음과 스포티함이 주요 트렌드이기 때문에 지금 출시되는 신차들은 기본적으로 , 메시 전면 디자인을 채택합니다(비즈니스 및 안정적인 모델 제외).

이런 관점에서 볼 때 메시 전면이 미래의 주요 테마가 될 수도 있습니다. 하지만 크롬 도금 그릴 역시 현재 소비자들의 미학과도 꽤 부합한다. 결국 트렌드의 흐름은 언제든 변하기 마련이다.

사실 장 형제는 크롬 도금이든 메쉬든 디자인만 좋으면 괜찮을 것이라고 생각한다. 전체적으로 프론트 페이스로 트렌드를 따라가는 것이 필수이고, 개성이 있는 것도 좋습니다. 소비자는 위엄과 스포티함을 추구하고, 자동차 회사는 비용 절감을 원하지만 하드파워를 최우선 요소로 삼아야 합니다. 어떻게 생각하나요?

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.