2019년을 돌아보며丨한 해 동안 자동차 산업을 관통한 네 가지 단어

2019년은 중국 자동차 시장 판매에 있어서 겨울의 해이기도 하다. 2019년에는 '불황'이라는 핵심 단어와 함께 '냉담', '어려움', '지방', '통합'이라는 네 단어가 자동차 업계 전반에 걸쳐 사용됐다.

텍스트/크레용 새로운 사진/출처 네트워크

이제 2019년은 매서운 겨울 추위 속에 드디어 막을 내렸습니다. 2019년에 작별 인사를 하고 2020년을 맞이합니다. 새해의 출발점에 서서 2019년 자동차 산업을 돌아보며, 한 마디로 요약하자면 '경기 침체'가 가장 적절하지 않을까 싶습니다.

어떤 사람들은 2018년이 중국 자동차 산업의 변곡점이었다고 말하지만, 지금은 2019년이 더 적합해 보인다. 2019년은 중국 자동차 시장 판매에 있어서 겨울의 해이기도 하다. 2019년에는 '불황'이라는 핵심 단어와 함께 '냉담', '어려움', '지방', '통합'이라는 네 단어가 자동차 업계 전반에 걸쳐 사용됐다.

냉기—낮은 판매량이 업계에 냉랭함을 가져온다

우선 2019년 자동차 산업의 침체는 매출 감소로 직접적으로 반영됐다. 국내 자동차 시장을 예로 들면 중국자동차공업협회 자료에 따르면 올해 1~11월 중국의 누적 자동차 판매량은 2311만대로 전년 동기 대비 9.1% 감소했다. 이 중 승용차 누적 판매량은 1923만1000대로 전년 동기 대비 10.5% 감소했다. 동시에 올해 11월 현재 중국 자동차 시장은 17개월 연속 전년 동기 대비 판매 감소세를 보이고 있어 올해 플러스 판매 성장을 달성할 가능성은 전혀 없다.

긍정적 성장은 더 이상 사치가 아니지만, 이제 막 다가온 2020년에도 여전히 부진하다는 점을 미리 지적해왔다. 국가정보센터(National Information Center)의 2019년 최신 전망에 따르면, 다가오는 2020년에도 '쇠퇴' 추세가 계속될 것이며 국내 승용차 수요는 2천만대를 바닥으로 마감할 것이라고 합니다. 낙관적인 상황에서 바닥권은 2021년에만 발생하며 다음 해에는 새로운 "봄"이 시작될 것입니다.

2018년 이후 판매량이 급감했고, 신차 판매도 급감하면서 자동차 업계 전체 이익도 더욱 낮아졌다. 관계기관이 올해 3분기까지 각종 업종 이익증가율 자료를 분석한 결과, 자동차와 자동차부품이 '1위'를 기록하며 전체 업종 중 최하위권을 기록했다. 33.25%도 업계 냉랭함의 '무화과잎'을 벗었다.

낮은 판매량으로 인한 업계의 냉랭함은 자동차산업의 모든 면에서 고스란히 반영되고 있다. 자동차 산업의 바람막이였던 대형 오토쇼는 이제 계속 소멸되고 어두워지고 있다. . 세계 5대 자동차쇼 중 하나인 도쿄모터쇼의 참가업체 수는 187개에 이르렀지만, 해외 브랜드 참가업체는 메르세데스-벤츠, 르노 등 4개에 불과하다. 2009년 이후 처음이다. 폭스바겐, 포르쉐, 아우디가 이번 전시회에 참가하지 않기로 결정한 것은 세계 5대 자동차 전시회 중 '최소 국제적' 자동차 전시회가 됐다.

도쿄 모터쇼의 '어색한' 상황에 더해 전 세계 오토쇼의 점점 '황폐화'되는 것도 주요 트렌드가 됐다. 올해 프랑크푸르트 모터쇼 역시 가장 추운 날씨다. FAW Hongqi, Great Wall, Byton 등 일부 중국 브랜드가 저력을 뽐냈지만 22개 유명 자동차 브랜드도 프랑크푸르트 모터쇼에서 탈퇴를 선언했다. 게다가 디트로이트오토쇼와 제네바오토쇼 역시 이전보다 더 안 좋은 모습을 보이고 있다.

중국에서는 상대적으로 뜨거운 상하이오토쇼와 광저우오토쇼에 이어 올해 청두오토쇼도 다소 추운 편이다. 또한 당초 2019년 10월 30일부터 11월 1일까지 상하이 신국제에서 열릴 예정이었던 상하이 신에너지 자동차 자동화 기술 전시회로 인해 일부 자동차 회사들이 열악한 산업 여건으로 인해 계획을 변경한 것으로 알려졌다. 전시회의 효과를 보장하기 위해 2020년 8월 7~9일로 연기되었으며, 계속해서 상하이 신국제박람센터에서 개최됩니다.

추후 연기 이유가 앞서 보도된 대로 30개 이상의 참여 기업이 폐쇄된 것이 아니라, 신에너지차 기업에 대한 보조금 약화로 인해 실적이 악화된 것으로 확인됐지만, 판매 부진을 전제로 자동차 제조사들의 전시회 참가 의욕도 많이 약화되었음을 알 수 있다.

그리고 이 "추위"라는 단어는 일년 내내 자동차 산업 전반에 걸쳐 사용되는 세 가지 다른 단어로 이어집니다.

어려움 - 지속 불가능, 탈락 라운드는 아직 끝나지 않음

자동차 시장의 추운 겨울의 지속은 자동차 산업 전체뿐만 아니라 모두에게 시험이 됩니다. 자동차 산업에 참여하는 개인 녹아웃 경기.

한편으로는 녹아웃 경쟁이 업계에 압력을 가해 상승세를 촉발하지만, 다른 한편으로는 이미 지속 불가능한 일부 자동차 회사는 추운 겨울에만 죽음을 맞이할 수 있습니다.

2019년에는 많은 자동차 회사들이 '어려움'이라는 단어 속에 역사의 무대에서 물러났다. 11월 18일, 인민법원 발표 웹사이트에는 Hangzhou Youth Automobile Co., Ltd.가 파산했다고 표시되었습니다. 지난해 10월에는 한 은행에서 "치타자동차, 리판자동차, 화타이자동차, 조티자동차 등 4개 자동차회사가 연말까지 상하류를 망라해 파산절차에 들어갈 것"이라는 내용의 내부 이메일이 온라인에 유포됐다. 자동차 부품 공급업계의 부실채권 총액은 약 500억 위안에 달해 조사가 필요하다”고 말했다.

그러나 '파산' 제조사는 이후 해당 루머를 긴급히 반박했지만, 결국 무시당하며 희극으로 변질됐다. 하지만 근거 없는 소문 뒤에는 많은 자동차 회사들이 큰 어려움을 겪고 있다는 사실이 있습니다.

리판(Lifan)을 예로 들면, 올해 하반기에 접어들면서 기본적으로 반정지 생산 상태에 있으며, 월 생산량은 승용차 수백 대에 불과하다. 공개된 데이터에 따르면 올해 1~8월 누적 생산량은 전년 동기 대비 70% 이상 감소했고, 동시에 누적 매출도 전년 동기 대비 70% 가까이 감소했다. 상반기 9억4700만원의 막대한 손실을 기록하며 상장폐지 위기에 놓였다.

화타이자동차의 올해 11월 누적 판매량은 3만9000대로 전년 동기 대비 63.7% 감소했다. 현재 Huatai Automobile 자회사 대부분의 지분이 자금 조달을 위해 약속되어 있으며 여러 자회사와 함께 집행 대상 부정직자 명단에 올랐으며 총 부채는 거의 300억 위안에 달합니다.

또한 올해 첫 11개월 동안 중국 자동차 회사의 60% 이상이 판매 감소를 경험했습니다. Haima Motors, Yundu Motors, Dongfeng Renault 등. 50% 이상 감소한 경우도 있습니다.

이러한 전제 하에 2019년에는 지속 불가능하고 생존 위기에 직면한 자동차 회사들이 많다. 이번 녹아웃 경쟁에는 위에서 언급한 리판(Lifan)과 화타이(Huatai) 외에도 BAIC 인샹(BAIC Yinxiang)과 준마 모터스(Junma Motors)도 참여하고 있다. 뒤처진 사람들의. 신에너지차 제조기업은 더 '어려울 것'으로 보인다. 첸투자동차, 텐지자동차, 보준자동차, 그린패킷자동차, 유샤자동차 등 10개 이상의 신차 제조기업이 임금과 지불 체불에 노출됐다. Zhidou Automobile의 모든 주식이 경매되었습니다.

장안PSA가 연말 결승선에 도달하면서 2019년 자동차업계의 '어려움'은 끝났지만 이번 자동차업계 예선은 아직 끝나지 않았다.

돈을 절약하세요 - 현명하게 돈을 쓰세요

비록 '추위'의 영향을 받았지만 일부 낙후된 자동차 회사만 '난처'를 겪었고 자동차 산업 전체가 추위에 빠졌습니다. 겨울. 모두가 "음식과 의복을 아끼는 것"의 중요성을 분명히 이해했습니다. 2019년 들어 주요 자동차그룹들이 원가를 대폭 절감하고 있다는 점에서 가장 직관적인 점은 정리해고가 자동차업계의 주류 뉴스가 됐다는 점이다.

끝을 코앞에 둔 2019년의 마지막 달, 몇몇 주요 다국적 자동차 회사들이 '해고자 명단'을 사용해 2019년의 암울함을 더했고, 이는 독일과 미국에까지 영향을 미칠 것이다. 미국, 일본, 영국, 심지어 중국, 인도도 예외가 아니다.

우선 자동차 벤치마크로 알려진 BBA가 새로운 정리해고에 나섰다. 지난 11월 26일 아우디는 2025년까지 직원 9,500명(약 10%)을 해고하겠다고 발표했다. 전체 직원의 10%입니다. 이를 통해 아우디는 전기화 및 디지털화로의 전환을 가속화하는 데 도움을 주기 위해 향후 10년 동안 60억 유로의 비용을 절감할 것입니다.

곧 3일 뒤(11월 29일) 다임러 그룹도 2022년 말까지 전 세계적으로 최소 1만명의 직원을 해고할 계획이라고 발표했다. 정리해고 규모는 전체 매출의 최소 3.3%를 차지할 것으로 보인다. %, 회사는 차량의 전동화로 인한 비용 증가와 시장 판매 부진으로 인한 이익 감소를 만회하기 위해 해고를 통해 약 14억 유로를 절약할 수 있기를 희망합니다.

BMW는 구체적인 정리해고 계획을 발표하지는 않았지만 지난 11월 27일 경영진이 직원 인센티브와 기타 보상 패키지를 줄여 회사의 전기차 개발을 지원하기로 노동조합과 합의했다고 발표하기도 했다. 자동차 사업. BMW는 전동화 전환과 자율주행 기술 비용에 대처하기 위해 2022년까지 120억 유로(약 132억3000만 달러) 이상을 절감할 것으로 예상되는 것으로 알려졌다. 본 계약은 2020년부터 적용됩니다.

최근 아우디와 다임러가 발표한 약 2만 명에 대한 해고 계획 외에도 지난 1년 동안 폭스바겐, 제너럴 모터스, 포드, 닛산 등 OEM으로 대표되는 많은 업스트림 및 다운스트림 자동차 산업 체인이 해고 조치를 취했습니다. 많은 기업들이 정리해고와 비용 절감을 발표했습니다.

한편으로는 직원을 해고하고 비용을 절감하는 것이고, 다른 한편으로는 절약된 자원을 전동화 전환에 투자하는 것이다. 자동차 기업의 전동화 전환 경로는 장애물이 많은 장거리 마라톤에 가깝지만 신에너지 자동차의 유망한 전망을 극복할 수는 없습니다.

이전에 각 회사가 발표한 예산(폭스바겐 600억 유로)을 보면 그들의 변신 의지를 알 수 있다. 올해 동안 자동차 회사들은 허리띠를 졸라매고 절약한 돈을 현명하게 써야 합니다. 결국 미래 전망은 밝습니다.

수직과 수평으로 머리를 맞대고 결합하여 따뜻함을 유지

'춥다', '어렵다', '절약'에 이어 올해도 자동차 산업을 관통하는 또 하나의 트렌드다. 연도. 키워드 - "결합". 4대 현대화와 자동차 시장의 '추운 겨울'이라는 이중 압박 속에서 자동차 기업들이 서로 단결하고 협력을 심화하는 것이 업계의 암묵적인 이해가 되었습니다.

연초부터 자동차 업계에서는 '결혼'이 끊이지 않았다. 첫 번째는 글로벌 자동차 대기업 간의 협력이다. 지난 1월 20일 폭스바겐과 포드는 전략적 제휴를 맺었다. 이를 통해 두 파트너가 고유한 기능과 기술을 갖춘 차량 아키텍처 측면에서 비용을 공유함으로써 사업 규모와 운영 효율성을 크게 높일 수 있게 됐다. 지난 7월 12일, 폭스바겐 그룹과 포드 자동차는 전기차와 자율주행차를 포함하는 글로벌 전략적 제휴를 확대하겠다고 발표했습니다.

3월 28일, 지리(Geely)와 다임러(Daimler)는 전 세계적으로 스마트 브랜드의 변혁을 공동으로 운영 및 촉진하기 위해 합작회사를 설립할 것이며, 스마트를 세계 최고의 고급 전기 스마트 브랜드로 구축하기 위해 최선을 다할 것이라고 발표했습니다. 자동차. 합작회사의 본사는 중국에 있으며, 각 당사자가 지분 50%를 보유하고 있습니다.

11월 7일 토요타와 BYD는 순수 전기차 연구개발 회사 설립을 위한 합작투자 계약을 체결했다. 새로운 회사는 2020년 중국에 공식 설립될 예정이며, 도요타와 BYD가 각각 50%를 투자할 예정이다. 이번 합작투자 협약 체결은 올해 양측이 합의한 배터리 협약과 전기차 모델 협약의 연장선이다.

11월 29일, 장쑤성 장자강시에서 만리장성 자동차와 BMW 그룹의 합작 투자인 스포트라이트 자동차 프로젝트가 공식 출범했다. 이는 자동차 합작회사의 지분율 제한이 완화된 후 중국에서 처음으로 각 당사자가 50%의 지분을 보유하는 합작 프로젝트이다.

12월 18일 PSA 그룹과 피아트 크라이슬러 자동차가 합병 계약을 체결했습니다. 계약에 따르면 양 당사자의 사업은 50:50 비율로 합병될 예정입니다. 합병 후 새 회사는 연간 870만 대의 차량을 판매하고 거의 1,700억 유로에 달하는 매출을 올리게 됩니다(FCA Marelli의 제3자 수익 제외). 및 PSA 포레시아). 이 계산에 따르면 새 회사는 매출 기준으로 세계 4위, 매출 기준으로는 폭스바겐, 토요타, 르노-닛산 얼라이언스에 이어 3번째로 큰 자동차 그룹이 된다.

국내 자동차 기업 간 협력도 꾸준하다. 우선 자동차 3대 기업인 FAW, 둥펑, 장안이 모여 다수의 기업과 협력해 97억6000만 위안을 공동 투자해 T3여행사를 설립했다. 8월 16일, Jiangling Group-Changan Automobile-AIWAYS 합작 회사는 Jiangling Holdings의 혼합 소유권 개혁 설립을 발표하는 출시식을 거행했습니다.

12월 23일 SAIC Motor와 GAC Group은 상하이에서 전략적 협력 프레임워크 협약을 체결하여 2019년 자동차 제조업체 간의 협력 물결을 성공적으로 마무리했습니다. 기본 협약에 따르면 양 당사자는 핵심 기술 공동 개발, 산업망 자원 공유, 새로운 비즈니스 모델 집중, 해외 시장 공동 확장 등 4가지 측면에서 협력하기로 했다.

추운 겨울에는 함께 모여 따뜻함을 느끼는 것이 현명한 일임에는 틀림이 없습니다. 현 단계에서 자동차 회사 간 협력과 힘의 결합이 심화되면 자원 공유를 통해 비용을 절감하고 기술을 향상시킬 수 있을 뿐만 아니라 양 당사자의 시장 경쟁력을 향상시키는 데 도움이 됩니다.

결론적으로, 방금 지나간 2019년의 불황은 실제로 자동차 산업 전반에 반영되었습니다. 그러나 모든 것에는 양면이 있습니다. 추운 겨울은 암울한 현실을 가져오는 반면, 업계에는 새로운 기회를 가져오기도 합니다. 이제 2019년을 돌아보고 새로운 2020년을 기대하며 미래는 밝아 보입니다. 아마도 내년을 되돌아보면 '행복'은 2020년 자동차 업계를 관통하는 단어일지도 모르겠습니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.