40만~50만, 대형 7인승 SUV 고르는 방법은?

QX60 vs 투론 vs 익스플로러, 어떻게 선택할까?

한 명 이상의 네티즌이 SNS를 통해 나에게 이런 질문을 제기했다. 7인승 대형 SUV에 대한 실제 수요가 있는 것 같고, 그렇게 작지는 않을 수도 있습니다. 우연히 이 세 대의 차를 서로 다른 시기에 진지하게 시승하게 되었기 때문에 오늘은 그 이야기를 해보겠습니다.

가격 및 옵션

인피니티 QX60은 2.5T 하이브리드 파워트레인만 탑재했으며 전륜구동과 4륜구동으로 출시된다. 터미널 할인까지 포함하면 전륜구동이 45만대 정도, 사륜구동이 55만대 정도 된다.

포드 익스플로러에는 2.3T와 3.5T의 두 가지 동력 세트가 있으며 모두 4륜 구동 모델입니다. 2.3T는 2가지 모델이 있는데 단말기 가격은 35만대와 40만대 정도이다. 3.5T 모델은 3가지가 있으며 단말기 가격은 48~54만원이다.

폭스바겐 투론은 2.0T 하이와 로우 파워, 2.5T 세 세트의 출력을 갖고 있는데, 그 중 2.0T 저출력은 전륜구동이고, 나머지 두 세트는 사륜이다. 운전하다. 2.0T 저전력 모델(330TSI)의 단말기 가격은 28~37만원, 2.0T 고출력 모델(380TSI)은 30~40만원, 2.5T(530 V6)는 41~49만원이다.

그래서 네이키드카 예산이 30만 이상이면 투론이 유일한 선택입니다. 이는 Touron의 포지셔닝의 강점을 정확하게 반영합니다.

예산이 35만~40만이라면 투론과 익스플로러의 경쟁이다.

예산이 450,000 이상에 도달하는 경우에만 QX60이 귀하의 범위에 들어갑니다. 물론 이미 6기통 엔진이 장착된 투론이나 익스플로러를 구입할 수 있기 때문에 더 이상 '작은 말과 큰 차'에 대해 걱정할 필요가 없습니다.

질문자가 인피니티를 자신의 시야에 넣었으니 예산이 적지 않다는 뜻이다. 따라서 적어도 첫 번째 시나리오는 배제할 수 있습니다.

인피니티 QX60

세 후보 중 QX60의 확실한 장점은 2차 럭셔리 브랜드 중 우등생으로 꼽히지는 않더라도 결국 인피니티는 럭셔리 브랜드라는 점이다. .. 대중적 인기도 높지 않습니다. 명품 브랜드에는 브랜드 프리미엄이 있어서 45만엔 QX60의 전륜구동 모델만 살 수 있는 반면, 투론과 익스플로러는 사륜구동 모델도 더 저렴한 가격에 판매하고 있다.

럭셔리 브랜드라는 위상에 걸맞게 QX60의 인테리어는 세 가지 중 가장 고급스럽습니다. 물론 비교는 해로울 뿐입니다. 동일한 가격대의 GLC 및 XT5와 비교하면 QX60은 불리할 뿐이지만 QX60은 이러한 중급 SUV보다 훨씬 큽니다. Touron이나 Explorer와 비교하면 QX60의 상대적인 장점이 나옵니다.

QX60의 동력시스템은 2.5리터 슈퍼차지 4기통 엔진(234마력/330Nm)과 전기모터(20마력/160Nm)의 조합이다. 파워리저브 측면에서는 폭스바겐, 포드의 6기통 엔진과 맞먹는다. 출력 특성 면에서는 슈퍼차저와 일렉트릭 모두 저회전에 뛰어나기 때문에 저속에서 QX60의 파워 응답은 다른 두 경쟁사보다 조금 더 좋다. CVT 기어박스의 성능은 나무랄 데가 없습니다.

3대의 차량 중 2대 반은 미국 시장용으로 제작되었습니다. QX60과 Explorer는 그 중 2대이며, Touron은 절반은 중국용으로, 나머지 절반은 미국용으로 제작되었습니다.

따라서 QX60과 Explorer는 많은 유사점을 가지고 있습니다. 내부 톤은 구식 스타일이며, 보다 구식 분위기를 조성합니다. 섀시 튜닝은 절대적으로 편안합니다. 방향성이 뛰어나고 진동 필터링 기능이 뛰어나며, 심지어 고속으로 보트를 운전하는 것 같은 느낌도 듭니다.

세 차 중 QX60의 상대적인 약점 중 하나는 실내 공간이다. 차량 길이는 5092mm로 다른 두 경쟁사보다 앞서고 휠베이스는 2900mm로 그 중간에 있지만, QX60의 3열 공간은 셋 중 가장 비좁다. 세 번째 줄은 익스플로러 수준에 가까운 중형 소녀를 수용할 수 있지만 투론과 비교하면 격차가 있다.

또 다른 단점은 좌석 깊이가 부족하다는 점이다. 2열은 살짝 부족하지만 3열은 좀 더 눈에 띈다. 이는 승차감에 다소 영향을 미칩니다. 2열 시트는 등받이 각도 조절이 가능할 뿐만 아니라 앞뒤로 140mm씩 슬라이드와 폴딩이 동시에 가능해 매우 편리하다. 세 번째 줄에 들어가고 나오려면.

기술적 구성으로 보면 QX60은 상대적으로 뒤떨어져 있다.

심지어 수입차답게 후면 충전 소켓은 여전히 ​​미국 규격인 120V다. 하지만 14스피커 보스의 음향 효과는 매우 좋고, 액티브 노이즈 감소 기능도 갖췄다.

포드 익스플로러

익스플로러는 아마도 존재감 측면에서 세 가지 중 가장 강력할 것입니다. QX60은 날렵한 차체를 갖고 있는 반면, 익스플로러는 폭 2m, 높이 1.8m로 세 모델 중 가장 크다. 측면 창문을 가장 잘 잘라내는 C필러는 그 위엄을 가장 잘 반영합니다. 여러 세대의 랜드로버 디스커버리와 이전 세대의 메르세데스-벤츠 ML도 비슷한 디자인을 채택했습니다.

익스플로러의 좌석 공간은 QX60보다 조금 더 좋다. 3열은 키가 1m77인 나를 거의 수용할 수 없지만 편안함을 느낄 수는 없다. 한 가지 사소한 결점은 4:6 분할된 2열 좌석에서는 4부분만 앞뒤로 이동할 수 있다는 점입니다. 이는 승객 공간 사용의 유연성에 직접적인 영향을 미칩니다.

작은 하이라이트는 3열의 전동 조절이다. 트렁크 측면에 있는 몇 개의 버튼으로 3열 시트를 간단히 접거나 뒤집어 트렁크 바닥 전체를 평평하게 눕힐 수 있습니다.

강력한 올드스쿨 분위기와 부드러운 가죽, 부드러운 슬러시 몰딩, 일부 목재 및 알루미늄 합금 트림 패널이 산재해 있는 등 익스플로러의 실내 톤은 QX60과 매우 유사하다. 하지만 질감과 세련미 측면에서는 여전히 포드와 인피니티가 뒤처져 있습니다. 이는 세 차량 중 Explorer의 가장 약한 연결 고리이기도 합니다.

소니가 제공하는 엔터테인먼트 시스템과 중형 중앙 터치 스크린은 오늘날 새로운 것이 아닙니다. 그러나 이러한 유리 버튼의 디자인과 CarPlay를 지원하는 자동차 플레이어는 결국 기술적인 면에서 익스플로러가 시대에 뒤처지는 것을 막아줍니다.

반면 섀시 튜닝은 포드의 장점이다. 익스플로러의 튜닝 스타일은 편안함을 지향하고 진동 필터링 효과가 뛰어난 QX60과 유사합니다. 동시에 충분한 인성과 지지력을 갖추고 있어 대부분의 경우 서스펜션은 한 번의 움직임으로 충격을 걸러낼 수 있으며 투론처럼 큰 움푹 들어간 곳을 통과한 후 여러 번의 작은 여진이 발생하지 않습니다.

마력 면에서 익스플로러의 장점은 엔진 배기량과 출력 수준이다. 3.5T V6의 356마력은 폭스바겐 2.5T V6의 299마력보다 좋고, 2.3T 스트레이트 4의 276마력은 폭스바겐 2.0T의 220마력보다 좋다. 단점은 6단 자동변속기의 응답속도와 효율이 폭스바겐의 7단 듀얼클러치 변속기만큼 좋지 않다는 점이다. 하나는 내려가고 다른 하나는 올라갑니다. 거의 동일합니다.

실제 주행 경험상 익스플로러와 투어론의 6기통 제품과 하이브리드 QX60의 성능은 거의 비슷하다. 연비 측면에서는 QX60이 투어론보다 좋고, 투어론이 익스플로러보다 좋다.

그렇다면 4기통 엔진의 힘은 충분할까? 나는 그것이 절대적으로 충분하다는 것을 분명히 말할 수 있습니다.

폭스바겐 투론

3개 자동차 중 유일한 합작 국산차인 투론은 분명한 비용 우위를 갖고 있다. 우선 투온(Tuon)만이 35만원 이하 제품을 판매하고 있다. 둘째, 단말기 할인이 10만 가까이 되는 익스플로러, 할인이 2만 정도밖에 안되는 투론과 비교하면 가격대비 성능비는 거의 비슷할 뿐입니다.

물론 수입 상태가 중요한 플러스 요인이라면 위 문장을 탐험가들에게 유리한 것으로 해석할 수도 있습니다.

세 대의 자동차 중 투론(Touron)이 가장 뛰어난 우주 성능을 갖고 있다. 3열은 익스플로러나 QX60보다 공간이 더 넓고, 2열 좌석에 앉았을 때 무릎이 등받이에 닿지 않는다. 게다가 3열 좌석은 보통 크기의 좌석이라 공간을 전혀 차지하지 않는다. 게다가 3열 승하차도 상당히 편리하다.

투론과 다른 두 상대의 차 안 분위기는 전혀 다르다. 전체적인 톤은 좀 더 모던하고 우리에게 친숙한 대중적인 스타일입니다. 실내 질감은 QX60에 비해 살짝 뒤떨어질 수 있지만, 익스플로러보다는 확실히 훨씬 세련됐다.

이러한 차이는 디자인 선택에 따른 것일 수도 있지만, 더 중요한 이유는 투론이 더 젊은 차라는 점입니다. 이에 반해 QX60과 익스플로러는 이미 각각의 라이프사이클이 중간~후기 단계에 접어들었습니다.

오늘날 관점에서 볼 때 거대한 LCD 계기판은 투론의 하이라이트는 아니지만, 이는 다른 두 라이벌에 비해 장점이기도 합니다. 제가 불만을 토로했던 지루한 중앙제어 화면조차 지금의 비교에서는 거의 투온의 단점이라고 할 수 없습니다.

섀시가 투론의 작은 단점일 수도 있다. Touron의 섀시 튜닝도 편안함을 지향하지만 QX60 및 Explorer만큼 철저하지는 않습니다.

보트처럼 떠다니는 느낌 없이 독일 SUV의 특성 중 일부를 그대로 유지하고 있다. 대부분의 경우 Touron의 섀시는 진동 필터링 및 지원 측면에서 매우 우수한 성능을 발휘하지만 충격 흡수 벨트와 같은 큰 구멍을 통과한 후에는 서스펜션에 많은 여진이 발생합니다. MQB 플랫폼 치고는 이렇게 큰 본체가 좀 부담스러운 것 같습니다.

물론 투론의 공간적 이점은 바로 MQB 플랫폼 덕분이다. 엔진룸을 열면 왜 투론의 내부 공간이 이렇게 놀라운지 한눈에 알 수 있습니다.

4기통 투론을 타본 적은 없지만, 일부 언론의 성능 테스트 결과에 따르면 2.0T(고출력 버전) 투론은 100km에서 100km까지 가속하는 경우가 기존보다 조금 더 빠르다. 2.3T 익스플로러(7단 듀얼클러치 변속기가 많은 기여를 한다). 6기통의 경우 체력이 넉넉하고 소리도 좋습니다.

결론

첫째, 검증할 수 없는 신뢰성을 제외하면 폭스바겐 투론은 모든 가격대에서 동일하게 가장 균형 잡힌 선택입니다.

둘째, 포드 익스플로러의 품질이 50만대 정도의 가격을 감당할 수 없기 때문에 6기통 모델은 추천하지 않습니다. 하지만 가격이 350,000/400,000인 4기통 모델은 전체적인 제품력과 가성비가 좋습니다. 수입차를 선호한다면 익스플로러를 고려해 볼 만하다.

셋째, QX60의 장점은 브랜드다. 선택 여부는 마음 속에 있는 브랜드 프리미엄의 가치에 달려 있다. 오늘날의 비교에서 QX60의 가격 대비 성능 비율은 실제로 높지 않습니다. 하지만 럭셔리 브랜드의 7인승 SUV 진영에 넣으면 공간적 이점과 가성비는 타의 추종을 불허합니다. 몇 년 전에 일련의 비교를 한 결과 QX60이 Land Rover Discovery 4, Acura MDX 및 Lexus GX를 완전히 능가하는 것으로 나타났습니다. 오늘날의 QX60은 당시보다 거의 200,000 저렴합니다.

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