단기통 디젤 엔진의 크랭크축 마모 수리 방법

Pacific Automotive Network의 크랭크 샤프트 저널 표면의 마모는 메인 저널과 커넥팅로드 저널의 반경 방향 마모가 주로 타원형이며 최대 마모 부분이 서로 일치합니다. 각 메인 저널의 반경방향 마모 최대 마모점은 커넥팅로드 저널 측면에 가깝고, 커넥팅로드 저널의 최대 마모점도 메인 저널 측면에 가깝습니다.

메인 저널의 마모는 주로 커넥팅로드, 커넥팅로드 저널 및 크랭크 암의 원심력 영향으로 타원형이며 이로 인해 커넥팅로드에 가까운 측면 사이의 상대적 마모가 더 커집니다. 저널과 베어링. 또한 저널 표면에 긁힘이나 화상이 발생할 수 있습니다. 긁힘은 주로 깨끗하지 않은 엔진 오일로 인해 발생하며, 크고 단단한 기계적 불순물이 저널 표면을 긁습니다. 저널 표면의 화상은 타일 연소로 인해 발생합니다. 타일 연소는 주로 윤활 부족, 엔진 오일 너무 묽음, 오일 회로 막힘으로 인해 발생합니다.

일반적으로 저널 직경이 80mm 미만이거나 진원도 및 원통도 오류가 0.025mm를 초과하거나 저널 직경이 80mm를 초과합니다. 모두 지정된 크기로 연삭하거나 지정된 크기 또는 수리 크기로 연삭하기 전에 진동 표면 처리, 크롬 도금 또는 철 도금을 받아야 합니다.

(사진/글/사진: Pacific Automotive Network의 Tong Fei)