칭다오 하이완대교 교량소개

자오저우만 해상대교라고도 알려진 칭다오만 대교는 우리나라가 설계, 건설, 건설한 대형 해상대교입니다. 국도 네트워크 G22 Qinglan 고속도로의 출발점이며 산둥성의 "5종, 4횡 및 1환" 고속도로 네트워크 프레임워크의 구성 요소입니다. 칭다오시가 "하나의 터널"에 "하나의 다리"를 계획한 교주만의 동서측 통로입니다. 이 다리는 칭다오 주요 도시 지역의 하이얼로에서 시작해 홍다오를 거쳐 황다오까지 연결되며 길이는 36.48km, 투자금은 약 100억 달러에 달하며 완공까지 4년이 걸렸다. 총 길이는 우리나라의 항저우만 해상대교와 미국의 체사피크만 해상대교를 능가합니다. 세계에서 가장 긴 해상대교이자 세계에서 두 번째로 긴 다리입니다. 2011년 6월 30일에 다리가 완전히 개통되었습니다. 2011년에는 미국 목록에 등재되었으며 '세계 최고의 다리'라는 명예로운 칭호를 받았습니다.

칭다오만 대교는 동쪽의 칭다오 주요 도시 지역인 흑룡강로 양가춘 입구에서 시작하여 자오저우만 해역을 가로질러 서쪽의 황다오 홍시야에서 끝납니다(단계). I 프로젝트) 총 경로 길이는 28.047km(Phase II 프로젝트 12km)입니다. 해상 구간의 길이는 25.171km, 칭다오 측 연결선은 749m, 황다오 측 연결선은 827m, 홍다오 연결선의 길이는 1.3km이다. 예상 프로젝트 투자액은 90.4억 위안입니다. 베이 브리지 프로젝트 전체에는 창커우, 홍다오 및 대구강 수로 교량, 해상 항해 불가능한 교량 및 도로 접근 교량, 황다오 양안 연결 프로젝트 및 홍다오 연결 프로젝트, 리춘강 인터체인지, 홍다오 인터체인지 및 칭다오 및 홍다오 인터체인지가 포함됩니다. 섬과 황다오에 있는 세 개의 주요 노선 요금소와 관리 시설.

2010년 12월 22일 칭다오 하이완대교 주교가 완공되어 2011년 6월 30일 14시부터 정식 개통되었다.

칭다오만대교 프로젝트의 총 계획투자액은 90억 8200만 달러이며 프로젝트 실시는 프랜차이즈 방식을 채택한다. 중화인민공화국 회사법 규정에 따라 본 프로젝트의 자기자금은 31억 위안, 자본비율은 35이며 모두 산동고속그룹유한공사가 단독으로 출자한다. , Ltd.

칭다오만대교 프로젝트는 산둥고속도로가 투자, 운영하며 자오저우만 고속도로와 결합된다. 이 프로젝트는 중국 단일 국영 기업이 투자한 최대 규모의 교통 인프라 프로젝트로, 접근 교량 및 연결선과 함께 중국 북부 동결 해역의 최초 대규모 교량 클러스터 프로젝트입니다. 전체 규모는 세계에서 가장 큰 다리입니다.

칭다오만대교 프로젝트의 운영기간은 25년이다. 운영기간이 만료되면 해당 프로젝트의 모든 소유권과 운영권은 칭다오시정부에 이전된다. 사업운영기간 동안 베이브릿지의 자동차 통행량은 2010년 30,849대/일, 2015년 45,136대/일, 2020년 58,888대/일, 2029년 77,795대/일로 예상된다. 투자회수기간은 15년(가맹연도 기준)이다.