신서부육해회랑의 전체적인 계획은 무엇입니까?

2020년에는 서부 지역에서 베이부만까지 정기 열차가 9편이었으며, 철도-해상 복합운송용 열차는 4,607편, 중국-베트남 국경 열차는 1,264편이 운행됐다. -연간 105%, 23.2% 증가. 베이부만항과 양푸항은 각각 52개와 33개의 국내 및 해외 무역로를 개설했으며 100개 이상의 국가 및 지역과 연결되어 있습니다. 철도-해상 복합 컨테이너 운송량은 23만TEU에 이르렀고, 베이부만항과 양푸항의 컨테이너 처리량은 각각 505만TEU, 102만TEU에 달했다.

인프라 네트워크는 계속해서 개선되고 있습니다. 충칭-화이화 철도 2호선이 추가되었고 다수의 간선 고속도로가 완성되어 운영되었으며 국가 물류 허브, 백본 콜드체인 물류 기지 및 기타 시설의 배치가 지속적으로 최적화되었습니다. ... 동, 중, 서 3개 회랑으로 구성된 주요 수로 배치가 초기에 구체화되었으며, 광시 베이부 만 국제 관문 항구 하이난 양푸 지역 국제 컨테이너 허브 항구 건설이 구체화되기 시작했으며 순조롭게 진행되고 있습니다.

물류 서비스 수준은 지속적으로 향상되고 있습니다. 올해 상반기 충칭의 철도-해상 복합 운송 선하증권은 290장, 화물 가치는 3,080만 달러에 달했다. 충칭과 쓰촨성의 '단일 창구' 주요 업무 적용률은 100%에 달했고, 광시항의 전체 수출입 통관 시간은 각각 5시간과 28분으로 단축됐다.

“새로운 서부 육지-해상 회랑을 높은 수준에서 건설하려면 주요 단점과 주요 제약 사항에 초점을 맞추고 구현을 촉진하기 위한 더 큰 노력을 강조해야 합니다.”라고 Zhou Xiaoqi는 다음과 같이 소개했습니다. “계획”은 본선 완성에 중점을 두는 것이며, 허브 건설의 단점인 “복도 건설이 계속 깊어지고 노선에 따른 운송량이 계속 증가함에 따라 원래의 작업 강도와 진행은 수요를 충족시킬 수 없습니다. "

이러한 이유로 "계획"에서는 주요 채널과 중요한 허브에 초점을 맞춰 인프라 단점의 완성을 더욱 가속화하고 목표를 달성하기 위해 노력할 것입니다. 채널 운영 효율성과 에너지 수준을 종합적으로 향상시킵니다.

메인채널은 원활하고 효율적으로 운영될 예정입니다. 2025년까지 서부선은 기본적으로 연결되고, 중간선은 수용능력이 확대되며, 동부선은 지속적으로 개선되고, 고속도로 병목구간이 완전히 개통되며, 본선의 수송능력은 철도로 확대된다. 중추 및 고급 도로를 보완하여 철도-해상 복합 컨테이너 운송량이 5010,000TEU에 도달하고 국경을 넘는 철도 열차 수가 2,000대에 도달할 것입니다. "철도는 3개 회랑의 신규 노선 건설과 기존 노선의 개조를 가속화할 것입니다. 올해 초부터 21억 8,500만 위안의 관련 투자를 완료했습니다."라고 화물부 부국장 Dong Hui가 말했습니다. 중국철도그룹.

항만 및 운송 능력이 크게 향상될 것입니다. 2025년까지 베이부만 국제 관문항과 양푸 지역 국제 컨테이너 허브항의 시설, 기능, 서비스 지원 시설이 전면적으로 개선될 예정이다. 10개 이상의 신규 국제노선이 추가되는 등 국내 및 국제노선 네트워크가 더욱 풍성해졌습니다. 베이부만항과 양푸항의 컨테이너 처리량은 각각 1,000만TEU와 500만TEU에 달했고, 그 중 대외 무역 컨테이너 처리량은 각각 200만TEU와 100만TEU에 달했다.