전기 럭셔리 빙설 여행, FAW 아우디 Q4e-트론, '킬러 기능' 과시

MEB 순수 전기 플랫폼을 기반으로 한 이 컴팩트 럭셔리 SUV는 FAW 아우디 Q4 e-트론 출시 이후 소비자들의 많은 관심을 끌었습니다. 이번에 2023 FAW 아우디 빙설 체험 투어에 참여하기 위해 헤이허 성능 시험장에 왔을 때 얼음과 눈을 탈 때 Q4 e-트론의 위력을 다시 한 번 목격했을 뿐만 아니라 FAW 아우디의 승차감을 느꼈습니다. RS e-tron GT와 다양한 연료 차량은 얼음과 눈 위에서 최고의 성능을 발휘합니다.

클래식을 이어가며, 독일 일렉트릭 풍미가 가득

FAW 아우디 Q4 e-트론의 경우 전면 페이스 형상이 Q 패밀리의 클래식 디자인 스타일을 이어받아 하나로 만들 수 있습니다. 첫눈에 아우디라는 걸 알아차리네요. 특히, 차량 전체를 역동적으로 보이게 하는 시원시원한 클로즈드 프론트 그릴을 탑재했으며, 강렬하고 입체적인 헤드라이트와 어우러져 단번에 고급스럽고 고급스러운 추진력을 만들어낸다.

길이 4,588mm, 휠베이스 2,765mm의 Q4 e-트론은 적당한 크기로 보이지만 차체 측면 하단부는 날카로운 더블 리지 디자인을 채택해 아우디의 제조 기술력을 엿볼 수 있을 뿐만 아니라, 뿐만 아니라 차체를 시각적으로 더욱 매력적으로 만들어주며 D필러 위치의 검은색 장식 패널은 루프의 부유감을 강조하여 시각적 효과를 더욱 역동적이고 부드럽게 만듭니다.

인테리어의 성능도 우수하며, 고품질의 솜씨와 소재 외에도 스티어링 휠, 에어컨 아웃렛, 중앙 터널 기어 변속 영역 등이 모두 새로운 디자인 처리를 거쳤습니다. . 특히 센터콘솔은 10.25인치 풀 LCD 계기판과 11.6인치 MMI 멀티미디어 터치스크린이 어우러져 기술적 감각을 직접적으로 압도하는 더블 레이어 서스펜션 디자인을 채택한 것으로 보인다. 익숙하면서도 새로운 기술적 경험을 제공합니다.

모두가 가장 중요하게 생각하는 승객 공간 측면에서는 순수 전기차인 만큼 연료전지 자동차에 비해 공간 배치가 더 넓어 앞줄과 뒷줄 승객들이 편안하게 탑승할 수 있도록 배려했다. . 느끼다. 전동 조절, 전면 및 후면, 높이, 등받이 각도, 요추 지지대, 다리 받침대, 난방 및 메모리 기능을 갖춘 두 가지 종류의 고급 가죽 스티치 패브릭 전면 통합 스포츠 시트를 중국 시장을 위해 특별히 설계했습니다. 동시에 MEB 플랫폼의 합리적인 레이아웃 덕분에 Q4 e-트론의 후면 바닥은 튀어나온 부분 없이 매우 평평하며 중간 승객의 발 공간이 매우 편안합니다.

얼음길과 눈길을 달리는 전기 열정

모두가 FAW 아우디 Q4 e-트론에 대해 알고 있다고 생각하지만, 그 중 대부분은 외관과 내부 부품에 국한되어 있습니다. 성능이 어떤지, 특히 전기 e-콰트로 4륜 구동 시스템의 성능은 직접 경험해 보아야 합니다.

가장 먼저 경험하는 것은 드라이브의 미끄럼 방지 성능, 20도의 급경사, 반은 일반 도로, 반은 순빙도로에서 차를 멈추고 가속하여 오르막길을 걷는다. 차가 미끄러지고 힘이 빠지면 고르지 못한 분포가 발생합니다. 일부 테스트 결과 Q4 e-트론은 지능형 전기 4륜 구동을 지원해 지연 없이 왼쪽과 오른쪽 바퀴 사이에 균형 잡힌 동력 분배를 제공하는 것으로 나타났습니다.

다음 단계는 100m 제동 세션으로, 비상 제동 시 일반 도로 절반과 순수 빙판 도로 절반에서 네 바퀴가 동시에 제동될 경우 사고가 발생할지 여부를 주로 검토한다. 강사의 지시에 따라 Q4 e-트론은 활과 화살처럼 쏘아올리고, 시속 100km에 도달하면 급제동을 하게 되는데, ABS와 EBD 시스템의 개입으로 차량이 미끄러지는 것을 완전히 피할 수 있다는 것을 알게 될 것입니다. 특수 도로에서의 제어력을 통해 다시 한 번 그의 강함을 입증했습니다.

Q4 e-트론의 뛰어난 성능을 경험한 뒤 드디어 기다리고 기다리던 트랙 드리프트 세션에 들어섰습니다. 전기차가 드리프트할 때 스위치의 조종감이 많이 달랐습니다. 트랙 드리프트에 비해 오일트럭은 다루기가 매우 쉽고, 깊게 밟지 않고도 드리프트를 시작할 때 충분한 힘을 얻을 수 있습니다.

이러한 차이점에 더해 우리는 e-콰트로 4륜 구동 시스템의 매력도 충분히 이해하고 있다. -휠 드라이브. e-콰트로 전기 지능형 4륜 구동 시스템은 업계 최초로 통합 전자 제어식 유압 브레이크 시스템을 적용한 시스템 중 하나라고 할 수 있습니다. 이는 프론트 및 리어 액슬 에너지 회수 시스템에서 변환된 힘을 사용하여 생성할 수 있습니다. 전자 제어식 복합 제동 시스템은 경쟁 제품보다 2배 이상 빠른 150밀리초 이내에 최대 제동 효과를 얻을 수 있습니다.

그리고 운동에너지 회복 제동력으로 인한 끌림감을 방지하기 위해 조정된 아우디 Q4 e-트론은 운동에너지 회복 활성화 시 0.3g을 넘지 않아 진정으로 부드럽고 멀미가 나지 않게 만든다.

정글 크로싱에서는 강력한 파워 성능도 필수지만, 무엇보다 차량 통행성 테스트가 SUV 모델인 만큼 Q4 e-tro는 지면 면에서도 좋은 성적을 낸다. 정리. 접근각 16도, 이탈각 21도로 차량이 만차된 상태에서도 숲과 설원을 여유롭게 통과할 수 있다.

드디어 거의 하루의 테스트 주행이 끝났습니다. 배터리 수명 면에서도 아우디 Q4 e-트론은 84.1kWh의 장수명 리튬 배터리를 탑재했습니다. - 최종 4륜 구동 버전은 CLTC 조건에서 550km 순항 범위에서 최고 속도를 달성할 수 있습니다. 영하 20도의 이런 환경에서는 항속거리가 떨어지지만 하루의 여행을 마치는 데는 문제가 없다.

파도치는 힘은 남아 있고, 연료 시대는 끝나지 않았다

이번 FAW 아우디 빙설 체험 여행에는 FAW 아우디 Q4 e-트론의 놀라운 성능과 RS e-tron GT, Audi의 A4L 및 S 시리즈 모델도 도움을 받았습니다. 익숙한 맛, 익숙한 컨트롤, 오랜 친구를 만난 느낌이 저절로 일어납니다.

특히 클래식 트랙의 복제품에서 경주할 때 운전 기술에 대한 높은 요구 사항 외에도 차량 성능도 테스트됩니다. A4L과 S 시리즈 모델은 아우디 브랜드 모델에 대한 모두의 기대에 완벽하게 부응했습니다. 콰트로 4륜 구동 시스템의 성능과 출력 모두 놀랍습니다.

2003년 아우디 빙설 체험이 국내에 선보인 지 20년 만이다. 연료부터 전기까지, 아우디 콰트로 기술은 끊임없이 한계에 도전해 왔습니다. 이제 e-quattro는 실용적인 행동으로 그 가치를 입증했습니다. 이러한 장점을 통해 아우디 Q4 e-트론과 후속 아우디 e-트론 모델은 점점 더 소비자들의 인정과 선호를 받게 될 것이라고 믿습니다.

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