30만톤이 넘는 국내 '거대형'

300,000톤이 넘는 국내 '거대'

21세기 초부터 세계 각국은 국제 무역 교류를 강화해 일부 국제 노선이 극도로 붐비고 항공기가 많아졌습니다. 유조선, 기차 등의 차량은 국제 상품 유통의 주요 운송 수단이 되었습니다. 대량 상품의 유통은 주로 유조선에 의존하고 있어 거래량이 많아 일반 중소형 유조선으로는 운송이 어렵습니다. 요구에 부응해 30만톤이 넘는 '바다의 거인'이 탄생해 국산화됐다. 앞에서 본 항공모함마저 작아 보이는데, 여섯 번째 바다괴물이 인도됐다.

오늘 이야기해 볼 유조선은 VLCC로 일반적으로 톤수 30만 톤이 넘는 초대형 유조선을 말하는데, 그 수송 능력은 상상 이상이다. 우리나라 최초의 VLCC는 Dalian Ocean Shipping Company에 속해 있으며 금세기 초에 사용되었습니다.

이 유조선은 길이가 300m가 넘고 폭이 약 60m에 달하며 도강 깊이는 거의 30m에 달하며 항속 거리는 20,000해리 이상이며 거의 전 세계로 물자를 운송할 수 있습니다. 한 번 가세요. VLCC에는 자동화된 항해 시스템이 장착되어 있어 단 한 사람만이 이 거대한 유조선을 조종하고 운전할 수 있다는 점은 언급할 가치가 있습니다.

물론 우리나라 최대 VLCC 운송팀은 랜드브리지 그룹(Landbridge Group)에 속해 있습니다. 이에 앞서 랜드브리지는 이미 5척의 VLCC를 보유하고 있으며 처음 4척의 선박은 이미 풍부한 항해 경험을 갖고 있으며 수십 척의 해양 항해를 완료했습니다. 운송 임무. Landbridge Group의 다섯 번째 VLCC는 훨씬 더 흥미롭습니다. 범위가 증가하여 25,000 해리에 도달했습니다. Landbridge Group의 이들 5개 VLCC는 우리나라의 해양 항해 산업에 서비스를 제공하고 대량 상품 거래 및 유통을 촉진할 것입니다.

해양 해운 업계의 선두주자인 랜드브리지그룹은 지난해 VLCC 5척만으로는 멈출 수 없다. '루익신(Ruixin)'이라는 이름의 VLCC도 지난해 인도됐다. 게다가 랜드브리지그룹의 6번째 VLCC 유조선을 건조한 조선소도 중국의 유명한 조선소다.

'루이신'호의 성공적인 인도는 다롄조선소도 30만톤 이상의 대형 유조선 건조 능력을 갖췄다는 의미이기도 하다. 대련조선소는 매우 오랜 역사를 갖고 있고, 현재 관점에서 볼 때 대련조선소는 풍부한 조선 경험을 갖고 있기 때문에 지식이 있는 사람들은 대련조선소가 VLCC 설립을 담당하고 있다는 확신을 가져야 합니다.

대련조선소라고 하면 우리나라에서 가장 먼저 10만톤 이상의 선박을 건조할 수 있는 조선소다. 현재까지 다롄 조선소는 다양한 유형의 유조선, 예인선, 컨테이너선을 건조할 수 있습니다. 대련조선소가 군함 등 해군 해상 전투 플랫폼도 구축할 수 있다는 점은 언급할 가치가 있다.

물론 익숙한 랴오닝함도 대련조선소에서 재건한 우리나라 최초의 항공모함이었습니다. 다롄조선소가 국산 VLCC 대형 유조선 건조에 자신 있는 것은 항공모함 건조 경험 때문인지도 모른다.