가월 x8

JAC Jiayue X8은 JAC가 출시한 최신 플래그십 SUV로 이론적으로는 가장 뛰어난 솔루션이어야 하지만 실제 결과는 충격적입니다. 리어 멀티링크 방식은 그대로 잘라내고 리어 토션빔으로 교체했다. 비슷한 크기의 모델 중에는 토션빔 버전도 있지만, 플래그십 SUV 모델로는 아래의 지아유 X7이 있다. -휠 독립 버전이고 상위 버전은 대신 X8이 교체되었습니다. JAC는 실제로 3열 공간에 대한 좋은 옵션이 많지 않은 것 같습니다.

차량의 외관은 결국 카탈로그에 이미 등장한 동시에 베이징 오토 쇼에서 공식 데뷔했습니다. /1758mm에 휠베이스는 2810mm로 전체적으로 길이가 4.8미터도 채 되지 않아 상당히 만족스러운 수준이고, 휠베이스도 동급 경쟁사에 비해 크게 뛰어나지는 않습니다. 물론, 크기가 아무리 나쁘더라도 여전히 Tiggo 8보다 훨씬 낫지만 후자는 4의 솔루션을 성공적으로 구현했습니다. 독립적인 바퀴와 영리한 좌석 배치를 통해 공간이 상대적으로 적당합니다. Jiayue X8이 리어 서스펜션을 변경한 이유는 디자인 경험과 전반적인 레이아웃과 관련이 있을 수 있습니다.

이번에 촬영한 것은 6MT 버전이다. S432 프로젝트 번호는 Jiayue X8이고, 접미사는 1.5TGDI 엔진 6MT이다. 테스트 목적은 변속기 성능 향상이다. 물론 변속감과 연비를 개선하기 위한 수준은 알 수 없다.

인테리어 부분에서는 그야말로 6MT 매뉴얼 버전의 스타일임을 알 수 있다. 전체적인 실내 형태는 화려한 디자인이 많지 않다. 하지만 매뉴얼 버전에서는 한 가지 디테일에 주목하자. 자동 버전과 비교하면 하위 계기판이 확실히 재설계되었으며, 앞쪽 끝에 수납 공간이 더 크다는 장점이 있지만 이중 이중 계기판 계획을 포기해야 한다는 단점이 있습니다. 수동 기어 변속 액츄에이터가 방해가 되기를 원하는 사람은 누구입니까? 다행스럽게도 EPB 시스템은 여전히 ​​존재합니다.

이번에 촬영한 것은 좌석 배치가 크게 변하지 않았습니다. 2열은 2열의 좌석이 분리되어 있어 승하차가 편리합니다. 2열 및 3열 승객이 매우 편리해졌습니다. 특히 3열 승객이 차에 타고 내릴 때 더 이상 2열이 접힐 때까지 참을성 있게 기다릴 필요가 없습니다.

후방 서스펜션은 여전히 ​​토션빔 구조인데, 생각해보면 그 이유는 아무래도 차량의 지나치게 역동적인 형태로 인한 단점이 아닐까 싶습니다. 대부분의 3열 모델의 D필러는 수직 지면에 가깝게 설계되어 있어 충분히 역동적이지는 않지만 3열 좌석을 위한 공간을 더 많이 남겨준다는 점은 장점이 분명합니다. 슬립백은 이를 억제하겠지만, 그 대가로 실내 공간 활용도를 희생하는 것이 JAC가 토션빔을 사용할 수밖에 없는 진짜 이유일 것이다. 물론 토션빔이 불가능한 것은 아니지만 차량의 핸들링도 희생되겠지만, JAC가 프랑스 자동차처럼 조정할 수 없다면 말이죠.

마력 면에서는 서스펜스도 없다. 테스트카 자체도 135kW(184마력)의 출력을 지닌 1.5TGDI 엔진이라는 점을 알 수 있다. 변속기는 6단과 매칭될 수도 있다. 수동/6단 듀얼 클러치 기어박스는 물론 지금도 사용할 수 있습니다. 최신 두 카탈로그에 따르면 JAC 자동차는 Jiayue X8 이름 외에도 Sihao 버전을 출시할 계획이라는 정보가 있습니다. 기본적으로 모두 Sihao 브랜드에 더 가까워지고 있습니다. 공식 출시는 결국 Sihao 또는 Jiayue의 공식 정보가 우선하게 됩니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.