독립 신에너지 자동차에는 모두 가격 보장 정책이 있습니다. 합작 브랜드에도 가격 보장 정책이 있나요?

질문자가 언급한 가격보장 정책은 2019년에 많은 잡음을 일으켰다고 할 수 있다. 그 이유는 2019년 신에너지 보조금 정책이 50%에 가까운 감소율을 기록하며 급감했기 때문이다. 이러한 상황 현재 상황에서 일부 자동차 회사는 가격 인상을 선택하지만 가격 보호를 선택하는 자동차 회사가 더 많습니다. 보장가격이란 이름 그대로 정책 변화에 따라 가격이 변하지 않는다는 뜻이다.

2019년 3월 26일 재정부 등 4개 부처와 위원회는 2019년 신에너지차 보조금 정책을 발표했다. 2018년과 비교하면 전체 보조금이 50% 이상 감소했고 토지도 동시에, 주행 거리가 250km 미만인 모델은 더 이상 보조금을 받을 수 없으며, 배터리 팩의 에너지 밀도는 2018년 최소 105Wh/kg에서 125Wh/kg으로 조정됩니다. kg, 전력 소비 수준의 상한선과 하한선이 인상되고 새로운 보조금 정책이 엄격해질 것입니다.

예를 들어, 2018년 정책에 따르면, 주행 거리가 250~300km인 순수 전기 자동차에 대한 NEDC의 보조금은 34,000위안에 달하고, 주행 거리가 300~400km인 순수 전기 자동차에 대한 보조금은 34,000위안에 달합니다. 45,000에 도달했습니다. 그러나 2019년 새로운 보조금 정책에서는 NEDC 항속거리 250~400km에 대한 보조금이 18,000위안에 불과해 감소폭이 상당히 크다는 것을 알 수 있다. 뿐만 아니라, 2019년 보조금 정책에는 배터리 에너지 밀도 및 100km당 전력 소비에 대한 요구 사항이 훨씬 더 엄격해졌습니다. 즉, 신에너지 차량의 NEDC 주행 범위가 지정된 값에 도달하더라도 배터리 에너지 밀도와 100km당 전력 소비량 전력 소비량이 요구 사항을 충족하지 못하는 경우에도 특정 보조금 금액은 감액됩니다. 예를 들어 당시 판매된 2018년 모델인 웨일라이 ES8은 항속거리가 355km, 250~400km 범위였지만, 배터리 에너지 밀도와 100km당 전력소모량은 정책에 어긋나고, 따라서 보조금의 0.8배인 11,520위안에 비례해서만 징수할 수 있었습니다.

또한, 자동차 기업을 보호하고 에너지 신시장으로의 원활한 전환을 도모하기 위해 2019년 3월 26일 새로운 보조금 정책이 시행되었지만, 국가에서는 2019년 3월에 다음과 같이 규정했습니다. 새로운 정책의 전환기간은 2019년 6월 26일부터 6월 25일까지이다. 이 기간 동안 2019년에 판매된 기술지수 요건을 충족하는 차량에 대해서는 2018년 해당 기준의 0.6배를 지원하게 된다. NIO ES8은 보조금 전환 기간 동안 40,500위안을 누릴 수 있습니다.

새로운 보조금 정책에 대응해 각종 신에너지차 업체들도 가격보장 정책에 나섰다. 그중 대부분은 Changan New Energy, BYD Auto, Geely New Energy, BAIC New Energy, SAIC New Energy, Great Wall Euler, GAC New Energy, Chery New Energy 등을 포함한 독립 브랜드와 새로운 세력입니다. NIO, WM Motor, Leapmotor 등 대부분의 독립 브랜드 신에너지 자동차 회사가 가격 보장 정책을 시작했다고 할 수 있습니다. 그러나 구체적으로 이러한 가격보장 정책은 신에너지차 제조사 간에는 일관되지 않고, 합작 브랜드 간에는 거의 없다.

한편으로는 합작 브랜드의 신에너지 차량이 많지 않은 반면, 국내 신에너지 시장은 주로 독립 브랜드가 주도하고 있다. 하지만 완전히 불가능한 것은 아니다. 예를 들어 닛산의 실피 퓨어 일렉트릭(Sylphy Pure Electric)은 새로운 정책이 발표된 후 가격 보장 정책을 시작했다. 2019년 6월 25일 이전에 등록을 완료하면 2018년에 전액 보조금을 받을 수 있다. 그러나 전환 기간 이후에도 실피 퓨어 일렉트릭의 가격은 변하지 않았습니다.

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(운영자: Ling Xiaofeng)

이 글은 Autohome Chejiahao 작성자의 글이며 Autohome의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.