포드 이스케이프는 실제로 어떤가요?

가성비 높은 성능. 구매할 가치가 있습니다.

포드의 신형 이스케이프가 시장에 나와 있으며 가격대는 79,800~155,800달러이다.

1세대 이보(Yibo)는 브라질에서 생산돼 주로 남미에서 판매됐다. 2세대에서는 글로벌 모델이 되었으며 브라질, 인도, 태국, 러시아, 중국에 공장을 두고 중국, 일본, 유럽, 인도, 남미 등에서 테스트를 거쳤으나 국내에서는 판매되지 않았다. 미국, 포드의 고향.

1세대 이보

따라서 중국에 소개된 이보는 2세대 모델이다. 솔직히 말해서 이번 세대 국내 생산 Yibo의 가격은 거지 버전이 94,800달러에 판매될 정도로 그리 넉넉하지 않습니다. 그리고 젊고 활력 넘치는 외모 외에는 딱히 눈에 띄는 점은 없어 보이며, 중국 SUV 시장에서의 인기는 미미하다.

소형차 구매에 열광하는 유럽을 보면, 2016년과 2017년 자료로 볼 때 포드 이스케이프의 판매 실적도 보통 수준이며, 미국 동포인 지프 레니게이드를 앞질렀다.

아시아에서는 일본에서는 에코보가 인기가 없다. 결국 일본인들은 혼다 벤지, 토요타 C-HR, 닛산 쥬크, 스즈키 이그니스 등 자국에서 만든 자동차를 선호한다. 일본 소비자들은 브랜드 제품에 더 많은 관심을 기울이고 있으며, 그 다음으로 MINI 컨트리맨, 메르세데스-벤츠 GLA, 아우디 Q3, 피아트 500X 등의 제품이 판매하기 쉬울 것이지만 그렇지 않습니다. 포드만큼 좋아요.

인도에서는 이보(Yibo)가 큰 인기를 끌고 있다. 2017년 상반기 인도 시장 소형 SUV 판매 순위에서는 이보의 월간 판매량이 5,000대 안팎으로 3위에 올랐고, 스즈키 비타라 브레자, 현대 크레타(국산 ix25)가 뒤를 이었다.

요컨대 인도를 제외한 다른 시장에서 2세대 이보의 실적은 보통 수준인데, 이는 뛰어난 제품 역량이 부족하기 때문일 수 있다. 그렇다면 이제 중기적인 페이스리프트가 이루어졌으니 실질적인 개선이 이루어졌을까요? 대답은 '예'입니다. 다음 4가지 사항을 읽고 나면 다음과 같은 사실을 알게 될 것입니다.

1. 답답함/저더링/기름누출은 안녕

듀얼 클러치 기어박스의 대중화가 대세이지만, 폭스바겐 골프 6의 '황금 파워트레인'이 인기를 끌면서 주요 제조사들도 이를 따라 듀얼 클러치 기어박스를 개발했다. -클러치 변속기.

그러나 깊은 '내면의 힘'이 없으면 그러한 시도의 위험은 매우 높습니다. 오늘날 구매자는 어리석지 않으며 어떤 기어박스를 사용하든 부드러움, 편안함, 걱정에만 관심을 갖습니다.

분명히 포드는 구형 이스케이프에서 듀얼 클러치 문제가 발생한 사례가 여전히 많았음을 알고 있다. 따라서 신형 Yibo는 성숙한 6단 자동변속기로 다시 전환하는데, 이는 절충안인 것처럼 보이지만 실제로는 사용자 경험을 위한 변화입니다.

2. SYNC 3 시스템의 도입은 큰 화면에 휴대폰을 올려놓는 것과 같다

요즘 많은 사람들이 차를 구입하고 가장 먼저 하는 일은 수천만원을 쓰는 일이다. 자동차 기계의 경우 원래 공장에서 제공되는 상호작용성이 너무 낮거나 작동이 불편합니다.

그러나 포드의 싱크 3는 기능성과 인간-컴퓨터 상호 작용 측면에서 확실히 동급 합작 자동차 중 최고 중 하나이다. Apple 휴대폰과 마찬가지로 인터페이스가 간단하고 명확하며 손가락 조작이 부드럽고 자유롭습니다. Carplay 및 Siri 기능이 있으며 Dragonfly FM, Weather Communication, QQ Music 등과 같은 타사 애플리케이션을 설치할 수 있습니다.

여기서 구형 Yibo의 SYNC 시스템 기능은 상당히 단순하고 뒤떨어져 있으며, 디스플레이 화면은 지난 세기의 제품처럼 여전히 흑백이라는 점을 언급하고 싶습니다. SYNC 3를 도입한 후 Yibo는 상호작용 기능을 크게 향상시켰습니다.

3. 뒷바퀴가 디스크 브레이크로 바뀌었는데, 포드가 드디어 그걸 알아냈습니다

한 가지 세부 사항에서 볼 수 있듯이 포드는 일찍부터 매우 불성실했습니다. 2012년 Buick은 Encore에 4륜 디스크 브레이크를 장착했습니다. 반년 후 Ford는 Encore의 경쟁자인 Esports를 출시했지만 전면 디스크와 후면 드럼만 있었습니다.

우리 모두 알고 있듯이 디스크 브레이크는 더 나은 방열, 배수 및 균형 잡힌 제동력을 갖추고 있지만 가격이 드럼 브레이크보다 높지만 가격이 약 10만 위안인 자동차가 점점 더 많아지고 있습니다. 4륜 브레이크, 룰렛 브레이크, 라오이보의 접근 방식은 친절하지 않습니다.

오늘 포드는 마침내 아이디어를 얻어 신형 이스케이프에 4륜 디스크 브레이크를 장착했습니다. 가장 보급형인 두 모델은 여전히 ​​리어 드럼 브레이크를 사용하지만, 적어도 더 이상 프론트 디스크와 리어 드럼 브레이크가 없어 작은 개선이라고 볼 수 있습니다.

4. 멀티링크 서스펜션이 포함된 4륜 구동 버전을 가진 사람은 누구입니까?

이제 합작 투자 브랜드의 많은 소형 SUV가 Honda Binzhi/와 같은 4륜 구동 버전을 제공합니다. XR-V, 뷰익 앙코르, 스즈키 비타라, 지프 레니게이드 등이 있기 때문에 신형 윙보에 4륜 구동 버전이 추가된 것도 놀랍지 않습니다. 하지만 한 가지 주목할 만한 점은 이보의 4륜 구동 버전에는 멀티링크 독립 서스펜션이 장착된다는 점이다. 지프 레니게이드를 제외하고 다른 합작회사 경쟁 제품은 모두 토션빔이다.

중국에서는 많은 잠재적인 자동차 구매자들이 리어 서스펜션에 대해 매우 진지하게 생각하고 있습니다. 제어가 무엇인지 이해하지 못하더라도 여전히 뒷바퀴에 대한 멀티링크 독립 서스펜션을 요구합니다. 이쯤 되면 포드는 중국인들의 생각을 이해하게 됐다!

게다가 멀티링크 리어 서스펜션을 장착한 이 사륜구동 버전의 가격은 155,800달러에 불과하다. 토션빔만 있는 다른 4륜 구동 소형 SUV의 가격은 더 높습니다. 예를 들어 뷰익 앙코르 4륜 구동은 189,900달러, 혼다 빈즈 4륜 구동은 189,800달러, 스즈키 샤오투 4륜 구동은 가격이 더 높습니다. 휠 드라이브는 159,800에 판매됩니다... 통과 약간의 비교를 거쳐 155,800은 에코보 4륜 구동 버전의 합리적인 가격으로 간주됩니다.