도요타, 디디 투자에 응하다

디디 사건은 계속해서 악화되고 있다. 당연히 디디 사건은 사용자 정보 보안과 국가 데이터 보안을 보장하는 획기적인 사건이 될 것이다.

비즈니스 관점에서 볼 때 디디는 스스로를 “세계 최고의 여행 기술 플랫폼”이라고 부르지만 중앙아시아는 물론 아시아태평양 지역, 중남미, 아프리카에 폭넓은 애플리케이션 기반 서비스를 제공하고 있다. 그리고 러시아"임에도 불구하고 국제적인 기업에 더 가까워지는 것이 가능하지만, 운영 데이터에 따르면 국제적인 사업이 약할 뿐만 아니라 지속적으로 진행되고 있기 때문에 현지화된 비즈니스를 주로 지원하는 "국제적인" 회사인 것으로 나타났습니다. 사상자 수.

2017년 디디는 인민일보에 소개됐다. 그해 9월 인민일보는 디디가 지난 2년 동안 세계 최대 모바일 여행 플랫폼 7곳(브라질의 Jiujiu Hailing, 인도의 Ola, 남아프리카공화국의 Taxify, 중동의 Grain, 미국의 Uber)에 투자했다고 보도했습니다. . 당시 회사 창립자 Cheng Wei는 Didi의 국제화 접근 방식이 경쟁이 아닌 협력에 기반을 두고 있다고 언급했습니다. "우리는 지난 몇 년간 교통 문제를 해결하는 데 있어 중국의 혁신적인 모델, 기술 및 자본을 더 빨리 수출하기를 희망합니다." "

디디의 사업 설명서에 공개된 정보로 볼 때, 이 회사는 실제로 15개국 4,000개에 가까운 도시에서 운영되고 있는 세계 최대의 모바일 여행 플랫폼입니다. 사람들은 온라인 탑승 등의 서비스를 제공합니다. 호출, 택시, 차량 호출, 개인 자전거, 개인 오토바이, 운전사 서비스 및 금융. 3월 말 기준으로 지난 12개월 동안 회사는 전 세계적으로 4억 9300만 명의 활성 사용자, 1500만 명의 활성 운전자, 전 세계 일일 평균 거래량 4,100만 건의 주문, 플랫폼 전체의 총 거래량 3,410억 위안을 보유했습니다. 플랫폼 드라이버의 총 수익은 6,000억 위안입니다.

운영 데이터의 관점에서 보면 2018년부터 2020년까지 Didi의 총 수익은 각각 1,352억 8,800만 위안, 1,547억 8,600만 위안, 1,417억 3,600만 위안이었습니다. 그 중 중국여행 매출은 각각 1332억7000만 위안, 1479억4000만 위안, 1336억4500만 위안으로 전체 매출의 94% 이상을 차지했으며, 2020년 해외 사업 매출은 1.65%에 불과했다.

사업 형태로 보면 디디는 중국 본토에서 택시, 온라인 차량 공유 및 기타 여행 서비스를 제공하고 있으며, 브라질 99를 제외한 국제 시장에서는 주로 차량 공유 및 음식 배달 서비스를 제공하고 있다. 기타 사업은 Taxify, Uber 등이 지분을 갖고 제공합니다.

운영 실적 측면에서 볼 때 여행 사업의 현재 이익은 제외됩니다. 중국 본토에서는 국제 비즈니스 및 기타 비즈니스가 손실을 입은 상태에 있으며 Didi의 전반적인 실적이 손실되고 있습니다. 2018년부터 2020년까지 회사의 누적 손실액은 353억 위안에 이르렀습니다. 이 같은 큰 손실은 어떤 회사에게도 감당할 수 없는 일입니다.

회사는 단기적인 이익을 얻을 가망이 없으며, 다양한 자본이 퇴출을 모색하고 있습니다. 그래서 그들은 미국 상장도 최후의 수단으로 갔습니다.

'국제' 기업인 Didi는 브라질, 멕시코 및 기타 국가에 428명, 멕시코에 333명을 포함해 천 명 이상의 직원을 보유하고 있습니다. 그러나 해외 직원은 회사 전체의 10%에 불과합니다. 전체 직원의 7.9%입니다. 또한, 사업설명서를 보면 디디의 주요 직원은 운영 및 유지보수 지원 인력과 R&D 인력이 77.8%를 차지하고 있으며, 상당수의 디디 운전자의 지위는 배달원과 유사하며, 인력이 없는 것으로 나타났다. 회사와의 계약관계:

디디는 2012년 7월 왕강으로부터 엔젤 투자를 받은 이후 자금 조달을 진행 중이거나 자금 조달을 진행 중인 회사이다. 2014년에 회사는 Tencent 및 Huaxing과 같은 유명 자본을 포함하여 시리즈 C 파이낸싱에서 1억 달러를 조달했습니다. 2015년에도 회사는 계속해서 여러 차례의 대규모 자금 조달을 실시했으며, F 및 G 라운드만 해도 미화 75억 달러에 달했습니다. 당시 디디가 대규모 자금을 조달한 목적은 콰이디, 우버와의 경쟁에 대처하고, 금전적 보조금을 소각해 시장을 선점하려는 것이었다. 2015년에는 디디(Didi)와 콰이디(Kuaidi)가 주식 교환을 통해 합병하면서 경쟁이 끝났습니다. 2016년 8월, Didi는 Uber China를 인수하여 서로 지분을 보유하고 양 당사자의 소액 주주가 되었습니다. 이로써 Didi와 동료들 간의 돈벌이 전쟁은 마침내 Didi의 승리로 끝났습니다.

콰이디, 우버와의 경쟁이 끝난 뒤 메이투안은 점차 게임에 뛰어들고 SAIC, GAC 등 자동차 회사들이 자체 온라인 차량호출 사업을 설립했지만 디디의 선두 자리를 흔들지 못하고, 디디도 사업 영역을 지속적으로 확장하며 공유자전거, 자율주행 등에 참여하기 시작해 사업 영역을 계속 확장하고 있다. 그러나 디디추싱은 2019년 7월 일본 도요타로부터 6억 달러의 전략적 투자를 받은 이후 거의 1년 동안 한 푼도 모으지 못한 채 이 기간 동안 회사는 계속 손실을 입었고 재정적 압박은 여전히 ​​상당했다. 2018년 디디추싱의 영업활동 순현금흐름은 -92억2,800만 위안, 외부 투자는 184억4,900만 위안이었지만 그해 232억7,700만 위안을 조달했지만 여전히 자금 격차를 메울 수 없었다. 2019년부터 2020년까지 회사의 영업활동으로 인한 순현금흐름은 14억4천500만 위안과 11억3천800만 위안이었지만, 누적 외부 투자는 80억9천600만 위안에 달해 회사는 여전히 외부 자금조달에 의존했다. 회사의 사업 수익은 1,000억 달러를 초과하지만 운영 비용은 여전히 ​​높으며 운영 및 유지 관리 지원, 연구 개발 비용까지 합치면 3년 연속 손실을 입었습니다.

2021년 4월 Didi는 미화 1.5달러를 완료했습니다. Goldman Sachs China, JPMorgan Chase, Morgan Stanley, Barclays Investment Bank 및 악명 높은 HSBC와 같은 주요 월스트리트 투자 은행으로부터 10억 달러의 채권 자금을 조달했습니다.

빚을 갚는 것은 당연하다. 디디가 이들 5대 기부자와 어떤 합의를 했는지는 모르겠다.

지분구조 측면에서는 디디추싱이 설립부터 미국 자본시장 진출까지 자금을 조달했기 때문에 창업자의 지분이 크게 희석됐다. 투자설명서에 따르면 창업자 Cheng은 7%의 지분을 보유하고 있지만 의결권은 15.4%입니다. Liu Qinghe의 고위 경영진은 12.2%의 지분을 보유하고 있으며 전체 경영진은 19.2%의 지분을 보유하고 있습니다. , 그러나 의결권은 44.5%입니다.

Didi는 Alibaba의 파트너십 시스템을 통해 배웠습니다. 파트너십 시스템은 파트너와 파트너 위원회라는 두 가지 수준으로 구분됩니다. 파트너십 시스템에 따라 파트너가 임명되고 해임됩니다. 특정 임원은 파트너가 지명합니다. Didi Partners에는 Cheng Wei, Liu Qing 및 Su Jingshi를 포함한 3명의 창립 파트너가 있으며 2명 이상의 유한 파트너가 포함되어 있습니다. 새로운 파트너를 선출하려면 전체 파트너 투표의 최소 75%가 필요합니다.

Didi의 최대 주주는 SoftBank로, 지분율은 21.5%, 의결권은 21.5%이며, 2대 주주는 Uber로, 지분율과 의결권은 12.8%입니다. Didi 팀은 여전히 ​​지분과 의결권의 6.8%를 보유하고 있습니다.