대서양 크루즈 오키나와 1일 투어 소개 대서양 크루즈 라인

1. 애틀랜틱 크루즈 라인

현재 국제 크루즈 업계의 상위 4개 크루즈 회사는 카니발 코퍼레이션(Carnival Corporation), 로얄 캐리비안 크루즈(Royal Caribbean Cruises), 팜포 프린세스 크루즈(Pampo Princess Cruises), 스타 크루즈(Star Cruises)입니다. 크루즈 4대 선사가 크루즈 산업 전체 승객의 80%를 차지하고 있어 과점 구조적 특성이 뚜렷이 나타나고 있다.

카니발 크루즈 라인은 1972년 설립된 대형 크루즈 회사이다. 휴가 보호를 사용하십시오. 재미있는 보트를 주요 제품 매력으로 삼아 현재 가장 큰 유람선 함대입니다. 카니발 선단 외에도 홀랜드 아메리카 라인, 이탈리안 코스트 크루즈, 쿠나드 크루즈, 크루즈 라인, 윈드송 크루즈 등이 그룹 경영 하에 건전하게 경쟁하고 있다. 이 회사의 함대는 카리브해, 멕시코, 바하마에서 일년 내내 항해합니다. 계절 노선은 알래스카, 하와이, 파나마 운하 및 캐나다 해역에서 운행됩니다.

로얄 캐리비안 인터내셔널(Royal Caribbean International)은 큰 톤수, 저렴한 가격, 다양한 시설을 목표로 1969년 설립되었습니다. 그 함대는 파나마 운하, 지중해, 유럽, 러시아, 노르웨이 만, 알래스카, 버뮤다, 하와이, 대서양 횡단, 뉴잉글랜드, 멕시코, 아프리카, 중동, 호주, 뉴욕 및 기타 지역을 항해합니다.

프록터 앤 갬블. 오크루즈팜포(oCruise Pampo)는 1837년 창립된 전통 있는 대형 크루즈 선단으로 중저가 가격과 순수한 영국 스타일을 특징으로 하며 전 세계로 노선을 운영하고 있습니다. 프록터 앤 갬블. Os의 우아한 영국식 서비스, 전문적이고 원활한 크루즈 항해, 뛰어난 야간 엔터테인먼트가 Os의 함대가 여전히 인기를 누리는 이유입니다. 이 회사의 함대는 캐나다, 미국, 남아프리카, 중국, 인도양, 홍해 및 호주 전역을 항해합니다.

스타 크루즈는 아시아 태평양 지역의 국제 크루즈 관광 발전을 촉진한다는 목표로 1993년에 설립되었습니다. 스타크루즈는 세계 크루즈 산업의 급속한 발전과 국제 크루즈 지도에서 동남아시아의 중요성을 간파하고 월드 럭셔리 크루즈 라인을 출시했습니다. 현재 스타 크루즈, 노르웨이 크루즈 라인, 이스턴 크루즈, 크루즈 라인 등 4개 브랜드가 공동 운영하고 있습니다. 아시아 태평양, 북미, 카리브해, 알래스카, 유럽, 지중해, 버뮤다 및 남극 대륙 전역을 운항하는 20척의 크루즈 선박을 보유하고 있습니다.

2002년 말 현재 전 세계 크루즈선 수는 265척, 추정 매출액은 154억 달러, 1인당 소비량은 1,500달러다. 국제 크루즈 산업의 발전은 상대적으로 성숙했으며 주요 시장은 여전히 ​​북미와 유럽에 있으며 아시아 태평양 지역의 발전은 여전히 ​​상대적으로 뒤쳐져 있습니다.

: 2. 전 세계의 대서양 크루즈 노선

1. 디아스

1487년부터 1488년까지 포르투갈 왕실의 지원을 받아 디아스는 대서양에 도착했습니다. 아프리카 최남단에 위치한 희망봉을 희망봉이라고 명명했습니다. 경로는 포르투갈에서 아프리카 서해안, 아프리카 최남단 희망봉까지 연결됩니다.

2. 콜럼버스

492년, 콜럼버스는 스페인 왕실의 지원을 받아 아메리카 대륙으로 가는 항로를 열었습니다. 스페인에서 대서양을 거쳐 최종적으로 미국 서인도 제도까지 가는 경로입니다.

3. 바스코 다 가마

1497년부터 1498년까지 바스코 다 가마는 인도로 가는 새로운 유럽 항로를 열었습니다. 바스코 다 가마는 희망봉을 돌아 인도에 도착했습니다. 경로: 포르투갈 아프리카 서해안 대서양 아프리카 최남단 희망봉 아프리카 동해안 인도양 인도.

4. 마젤란

1519년부터 1522년까지 마젤란은 스페인 왕실의 지원을 받아 함대를 이끌고 태평양, 인도양, 대서양을 건너 세계 여행을 마쳤습니다. 그 후 유럽으로 돌아왔다. 노선: 스페인, 대서양, 남미 동해안, 마젤란 해협, 태평양, 필리핀 제도, 인도양, 희망봉, 대서양, 스페인.

3. 대서양 크루즈 관광

크루즈선 및 관광선으로도 알려져 있습니다. 일반적으로 크루즈 선박은 특정 수상 관광 경로를 따라 정기적으로 또는 비정기적으로 항해하며 관광객이 방문할 수 있는 하나 이상의 관광 명소에 정박합니다.

일반여객선을 관광용으로 사용하거나 관광용으로 개조한 경우에는 크루즈선이라고 할 수 있다. 크루즈 라인(Cruise Lines): 바다를 항해하는 정기선과 크루즈선. 크루즈 우편국에서 우편물 운송을 위해 특별히 사용하는 교통수단 중 하나이지만 대부분의 크루즈선은 관광용입니다. 크루즈 선박은 해외에서 100년 이상의 역사를 가지고 있습니다.

19세기 초에는 항공기 기술이 미성숙하여 일부 사람들이 크루즈선에 탑승하여 바다를 건너기 시작했고, 크루즈 관광도 발전하기 시작했지만, 크루즈선의 가장 중요한 기능은 우편물과 이민자를 운반하는 것이었습니다.

그러나 항공기 기술이 점점 성숙해지면서 부유하고 여가를 즐기는 귀족들은 여가와 빠른 여행 수단으로 비행기를 선호했고, 이민자들도 빠르고 경제적이며 편리한 대륙 횡단 수단으로 비행기를 선택했다. 바다. 편안한 길.

이에 1985년에는 프랑스 크루즈선 프랑스호가 대서양 항로에서 철수하고, 크루즈선도 역사의 무대에서 물러나며 항해의 위대한 시대가 막을 내렸다. 오늘날 이러한 호화여객선은 엄밀한 의미에서는 크루즈선으로 볼 수 있다. 유명한 크루즈 선박으로는 Dadong, Kaiser Wilhelm, Titanic, Olympic, Britannia, Lusitania, Mauretania, Aquitania, Kaiser, Fatherland, Majesty, Königs, Queen Mary, Queen Elizabeth, Normandy, America, French 노르웨이, Queen Elizabeth 2가 있습니다.

4. 대서양 크루즈 항로 지도

1756년 영국 정부는 팰머스 항에서 뉴욕까지 매월 우편 서비스를 운영하기 시작했습니다. 정부 인력을 제외하면 이들 선박에는 화물은 물론 승객도 거의 태울 수 없습니다. 1819년 5월 22일 미국 최초의 선박인 서배너(Savannah)호는 증기기관을 보조동력으로 사용하여 대서양을 건너 29일 뒤 영국 리버풀에 도착했다. 비록 증기기관이 사용된 시간은 약 85시간에 불과했지만, 이 항해는 역사를 만들고 증기선 시대를 열었습니다.

19세기 전반에는 유럽에서 아메리카 대륙으로 여행을 희망하는 금 채굴자들이 늘어나면서 우편배달에 대한 수요도 급증했다. 이러한 배경에서 영국의 Tiexingzhahua Steamship Company는 1837년에 증기 범선으로 해상 여객 및 화물 운송 사업을 시작했습니다. 증기 범선은 유람선의 원형이었습니다. 1840년, 해군 기술자 로버트 네이피어가 설계한 세계 최초의 유람선이 탄생했습니다. 영국 쿠나드 라인 컴퍼니가 생산한 1,154톤급 증기선 브리태니아호는 그해 7월 4일 리버풀을 출발해 대서양을 건너 캐나다와 미국으로 향하기 시작했다. 첫 항해에는 Cunard Line의 사장인 Samuel Kennard와 함께 65명의 승객이 탑승했습니다. 얼마 지나지 않아 Kennard는 친구들의 도움으로 세계 영국 및 북미 왕립 우편 배송 회사를 설립하고 정기적인 대서양 횡단 정기선 서비스를 시작했습니다.

1850년 이후 Royal Mail은 민간 운송 회사가 계약에 따라 편지와 소포 배달을 돕도록 허용했지만 Royal Mail 비행기를 타고 해당 선박에 Royal Cruise Lines를 표시해야 했습니다. 이 제목을 갖는 것은 우편물이 제 시간에 배달되어야 하기 때문에 신뢰성을 보장하는 것으로 간주됩니다. 1991년부터 세 척의 북미 크루즈선도 밴쿠버에서 아시아까지 정기 항해를 시작했습니다. Royal Cruise Lines라는 이름은 점차 아시아로 확산되어 대형 여객선의 대명사가 되었습니다. 막대한 이익에 직면한 영국과 미국은 차례로 크루즈 노선을 설립했는데, 그들의 주요 사업은 미국으로 가고 싶어하는 수많은 금광꾼과 우편물을 운송하는 것이었다.

당시 크루즈 설계자와 건조자들의 가장 큰 고민은 항해 시간을 어떻게 단축할 것인가였다. 해운 회사는 대서양 횡단 노선에서 경쟁하기 위해 고속 유람선을 건조했습니다. 이를 위해 업계협회에서는 광고색상을 넣은 블루리본상도 개발했다. 블루리본은 명예를 상징할 뿐만 아니라 해운회사에 더 많은 상업적 이익을 가져다준다.

당시 설계자들은 일반적으로 주 엔진이 더 많고 출력이 더 높은 선박이 더 빠를 것이라고 믿었습니다. 따라서 주요 해운회사에서는 속도의 한계에 도달하기 위해 대형 크루즈선에 강력한 동력 장치를 장착했습니다. 유명한 타이타닉호에는 4개의 굴뚝이 있는데, 그 중 하나는 사람들의 심리에 맞춰 장식한 것일 뿐입니다. 19세기 말, 유람선의 최대 속도는 20노트(단위 시간에 배가 이동한 거리를 나타냄)였습니다. 1930년대에는 아메리카 유람선이 약 30노트의 속도에 도달할 수 있었습니다.

19세기 말과 20세기 초 독일은 대서양 우편물 운송 산업의 선두주자였다. 그 후 영국은 뒤쳐지기를 원하지 않고 260만 파운드의 대출금을 받아 루시타니아와 모리타니 정부를 세웠습니다. 이 두 대의 대형 유람선에는 처음으로 증기 터빈 엔진이 장착되었습니다.

당시 New York Times는 25노트의 지속적인 속도를 달성하기 위해 Lusitania에는 68개의 용광로 피더, 6개의 동력 보일러, 52,000평방피트의 가열 표면을 갖추고 선박의 출력이 30,000마력 증가했다고 보도했습니다. 이 속도는 독일이 오랫동안 유지해온 대서양 횡단 속도 기록을 깨뜨렸습니다.

세계 크루즈선 패권을 놓고 경쟁하기 위해 유럽 국가들은 머리가 깨질 지경이라고 할 만큼 대서양 항로에서 가장 빠른 선박을 건조해왔다. 1935년 프랑스 정부는 노르망디호 건설에 투자하여 첫 항해의 속도가 29.98노트에 달해 이탈리아 "렉스"호의 2년 기록을 깨뜨렸습니다. 30.14노트의 속도에 도달하는 데에는 퀸 메리호만큼 오랜 시간이 걸리지 않았습니다. 노르만인들은 이를 받아들이기를 거부하고 그들을 추월했지만 곧 다시 패배했습니다. 마침내 1938년에 퀸메리호는 31.6노트의 최고속력을 달성해 당시 가장 빠른 선박이 되었고, 대서양을 횡단하는 데는 불과 4일도 채 걸리지 않았습니다. 이 기록은 USS America에 의해 1952년까지 깨지지 않았습니다. 미국은 대서양에서 시속 40해리 이상을 이동할 수 있는 대형 유람선의 최고 속도를 개발했습니다. 그 이후로 블루리본 상을 받기 위한 유람선 경주가 진행되었습니다.

5. 대규모 크루즈 관광

크루즈 관광의 장점: 1. 크루즈 상품은 그룹 크루즈와 셀프 가이드 투어의 두 가지 범주로 구분되며 이는 전통적인 관광 방식의 그룹 투어 및 셀프 가이드 투어와 매우 유사합니다. 해당 여행 형식에 크루즈 요소가 추가되었습니다. 2. 드림크루즈 및 단체크루즈의 장점은 요금(티켓, 세금, 비자수수료, 관광가이드비, 해안관광비, 교통비)과 투어가이드 등 현지 픽업 서비스가 모두 포함되어 있다는 점입니다. 그리고 투어 가이드. 관광객은 투어 가이드를 따라가기만 하면 되므로 매우 걱정할 필요가 없습니다. 이 유형의 상품을 선택하는 사람들의 대부분은 중년 및 노년층입니다. 3. 셀프 서비스 크루즈의 장점은 여행이 관광객 자신에게 얼마나 안전한지입니다. 항공권, 페리 티켓, 호텔, 비자를 자유롭게 조합하여 귀하의 요구 사항에 가장 적합한 여행 일정을 주문하실 수 있습니다. 대부분의 여행자는 출발 게이트 근처에서 며칠 더 여행을 계획합니다. 단점: 1. 여정은 단일이며 해안 관광은 전통적인 그룹 여행과 일치하므로 여정이 서두르고 자유도가 매우 낮으며 실제 콘텐츠를 재생할 수 있으며 그룹 시간이 짧습니다. 일정한 관광 전문 지식과 어학 기초, 그리고 많은 사전 준비 숙제를 하고 여행 일정을 계획하다 보면 예상치 못한 추가 비용이 발생하고 여행 비용도 늘어나게 됩니다. 접지 서비스가 없으면 문제가 쉽게 발생할 수 있습니다. 크루즈 선박에 적합하지 않은 사람들: 크루즈 여행에 확실히 적합하지 않은 범주의 사람들이 있습니다. 바로 배멀미를 하는 사람들입니다. 표면적으로는 10만톤이 넘는 거대한 선박이 빅맥처럼 보인다. 스타 페리가 빅토리아 항구에서 좌우로 흔들리는 동안 버진 스타는 바위처럼 안정적입니다. 그러나 바다 밖으로 나가면 왕양선의 크기만큼 바다의 한 방울에 불과합니다. 정보: 크루즈 선박의 원래 의미는 고정된 항로를 가지고 정기적으로 바다를 항해하는 대형 여객선입니다. 우편이라는 단어 자체는 운송을 의미하며, 과거에는 대양 횡단 우편물이 항상 이 대형 특급 여객선에 의해 운송되었기 때문에 이름이 붙여졌습니다. 제2차 세계대전 이후 대부분의 군사산업이 민간산업으로 전환되면서 항공산업이 급속히 등장하고 발전했다. 항공운송에 비해 초기의 대양횡단 항해는 느리고 시간이 많이 소요되어 점차 역사의 무대에서 사라졌다. 일반적으로 유람선은 실제로 바다를 항해하는 관광선을 말합니다.

6. 대서양 크루즈 항로는 얼마나 걸리나요?

원래 계획은 6일 동안 항해하는 것이었습니다.

1912년 4월 2일, 타이타닉(타이타닉이라고도 함)이 완성되어 Harland and Wolff 조선소에서 진수되었습니다. 화이트 스타 라인(이하 화이트 스타 라인)의 가장 중요한 크루즈 선박 중 하나인 타이타닉의 미국 건설 원래 목적은 단지 이익을 위해 관광객을 수송하는 것이 아니었습니다.

당시 화이트 스타 라인의 가장 큰 경쟁자인 영국 카나드 라인은 세계에서 가장 빠른 슈퍼 크루즈선인 루시타니아(Lusitania)와 모리타니아(Mauritania)를 소유하고 있었습니다. 당시 기록된 가장 큰 크루즈.

경쟁업체에 밀리고 수년간의 수익 부진으로 어려움을 겪고 있는 White Star Line은 이전의 영광을 되찾기 위해 비교할 수 없는 유람선이 절실히 필요했습니다.

그래서 모회사인 American International Shipping Company와 옛 조선회사인 Wolf Company의 도움으로 야심 찬 계획이 나왔습니다.

3자 합의에 따르면 White Star Line은 톤수, 속도 또는 럭셔리 측면에서 전례 없는 3척의 새로운 선박을 건조하게 됩니다. 적들을 물리치고 진정한 대서양 대군주가 되세요.

다른 회사의 이름 유지 관행과 달리

이러한 비정상적인 행동은 확실히 마케팅 전략과 관련이 있지만 측면에서 보면 화이트 스타 라인이 기다릴 수 없다는 것을 보여줍니다. 이 세 척의 거대한 배. 이런 배경에서 타이타닉호는 건조된 지 2년이 채 안 됐지만, 이 기간 동안 246명의 근로자가 부상을 입었고 9명이 사망한 사고율이 놀랄 만큼 높았다.

그러나 첫 비행은 순조롭지 못했다. 먼저, 1년 전 인도된 타이타닉의 자매선 USS가 1911년 9월 해상에서 영국 왕립 해군 순양함 '호커'와 충돌해 처녀 항해 날짜가 1912년 3월 20일로 변경됐다. 날짜가 4월 10일로 연기되었습니다.

그러다 첫 기항지인 사우샘프턴항에서 석탄 노동자들의 파업이 일어나 선박의 석탄 하역 작업에 약간의 차질이 빚어졌다.

그러나 American International Lines는 타이타닉의 처녀 항해를 지연시키고 싶지 않았습니다. 위험을 최소화하기 위해 사우샘프턴 항구에 정박한 모든 우편선의 석탄 벙커에서 석탄을 모두 제거했습니다.

출항

1912년 4월 10일 이른 아침, 사우샘프턴 항구는 사람들로 붐볐고, 센추리 유람선은 마침내 모든 사람의 눈 속에 그 신비를 드러냈습니다.

화이트 스타 라인이 제공한 데이터에 따르면 타이타닉 아메리카의 배수량은 46,000톤을 넘어 당시 최고 수준에 이르렀으며, 이는 이전 기록 보유자 루시타니아(총 31,550톤), 모리타니아(총 31,938톤)와 거의 맞먹는 수치입니다. 톤) 1.5배.

길이 269.06m, 너비 28.19m로 일반 축구장과 맞먹는 면적으로 동시에 3,547명을 수용할 수 있으며 매우 빠른 속도와 편안함을 자랑한다. 건설 규모도 세계 최대다. 전례 없는 왕복엔진은 높이 12m, 직경 2.7m로 매일 610톤의 석탄을 태운다. 가라앉지 않는 바다요새라고 할 수 있습니다.

7. 대서양 크루즈 라인은 실제로 존재합니다.

Aeolus Cruises는 매우 특별한 종류의 유람선입니다. 거대한 프로펠러와 해양도시에 버금가는 규모를 갖춘 초대형 크루즈선과 달리 작은 크기와 우아함, 고귀함이 특징으로 소형 럭셔리 크루즈선 순위 1위를 차지하고 있다. Fengshen은 규모가 더 작으며 총 톤수는 147만 톤, 선체 길이는 187미터, 총 갑판은 6개로 승객 312명만 태울 수 있습니다. 그러나 참새는 비록 작지만 모든 내장을 가지고 있습니다. Aeolus Cruises는 다양한 시설을 갖추고 있습니다. 고급스러운 캐빈 리넨과 고급스러운 침대 옆 테이블, 아름다운 실내 장식과 편안한 이집트산 면 시트가 방문객을 아름다운 오아시스에 있는 듯한 느낌으로 만들어줍니다. 크루즈에는 카약, 다이빙, 항해, 스노클링 등과 같은 다양한 스포츠도 있습니다. 10세 정도의 어린이가 참여하기에 매우 적합합니다. 연휴 기간 동안 부모는 자녀를 Fengshen호에 데리고 유람선을 타고 바다를 정복하는 성취감을 느낄 수 있으며, 길을 따라 명승지와 유적지를 방문하여 아이들이 확실히 성취감 있고 의미 있는 시간을 보낼 수 있게 해줄 것입니다. 휴일.

펑션은 두 가지가 있는데, 첫 번째는 7박 8일의 유럽 여행이고, 두 번째는 8박 9일의 유럽과 아프리카 여행이다. 두 번째 경로를 선택하면 관광객들은 대서양 연안에 있는 유럽과 아프리카 국가의 관습과 풍습을 방문할 수 있어 매우 비용 효율적인 항해입니다.

현재 위치에서 태평양 상공 항로가 없는 데는 세 가지 이유가 있습니다.

첫 번째 이유는 안전을 위해 항공기에도 자체 항로가 명확하기 때문입니다. , 해상 상황은 상대적으로 복잡합니다. 도중에 사고가 나서 비상착륙을 해야 할 경우, 태평양을 통과하겠다고 선택하면 착륙할 준비가 되어 있는 곳이 없습니다.

두 번째 이유는 연료와 시간을 절약하기 위함이다. 각 경로는 디자이너가 신중하게 계획했으며 가장 비용 효율적인 경로입니다. 따라서 장단점을 따져보면 태평양을 횡단하는 비행은 비용 효율적이지 않기 때문에 이 경로를 선택하는 비행기는 많지 않을 것입니다.

세 번째 이유는 높은 기류와 관련이 있다. 태평양 상공에는 많은 고속 기류가 있습니다. 비행기는 기류를 통해 이동하여 속도 위험을 초래하고 심지어 사고를 일으킬 수도 있습니다.

8. 크루즈 퍼시픽 루트

최근 몇 년간 국내 크루즈 관광이 급속도로 발전했습니다.

현재 천진, 칭다오, 상하이, 심천, 샤먼, 홍콩에 대형 크루즈 항구가 있습니다. 대형 크루즈 항구는 일선 크루즈 선박을 정박할 수 있는 반면, 다른 도시의 항구는 소형 톤수 크루즈 선박만 정박할 수 있으며, 톤수는 적고 보안 요구 사항은 낮습니다.

천진, 칭다오, 상하이 및 기타 항구는 주로 일본-한 노선에 사용되며 주로 일본의 후쿠오카, 사세보, 나가사키 등 일부 항구와 한국의 제주도, 인천 및 기타 항구를 기항합니다. . 최근 몇 년간 크루즈선은 정책적 이유로 주로 일본을 기항했고, 한국은 거의 기항하지 않았다.

충칭, 삼협 및 기타 장강 크루즈 노선과 같은 내륙 강 노선도 있습니다.

관련 조언: 톤수가 많은 선박을 선택하세요. 톤수가 클수록 편안함이 높아지고 배멀미가 발생할 가능성이 줄어듭니다. 비행기와 마찬가지로 엔터테인먼트와 식사 옵션이 많을수록 클수록 좋습니다! 경제적 여유가 있다면 창문이 있는 것을 선택해보세요. 배에 올라 모든 것을 뒤로하고 며칠간 푹 쉬세요.

9. 국제 크루즈 노선

발해/황해/동중국해: 옌타이-대련(다항 항로) 웨이하이-다롄 펑라이-뤼순 천진-뤼순 소양산-다양산 / Shengsi/Daishan Gaoting/Daishan Shuanghe/Four Corners/Zhujiajian Island(구체적으로 Yangshan은 Shengsi에 속하며 상하이에서만 빌릴 수 있음) Ruian Port-Nanji Island Pearl River Delta 도시간 페리 서비스: 마카오 외항-홍콩 투엔문 마카오 외항-홍콩 및 마카오 페리 터미널/홍콩 차이나 페리 마카오 외항-홍콩 공항 마카오 내항-주하이 완차이 마카오_애버딘-홍콩 중국 터미널 마카오 외항/_애버딘-심천 셰코우 심천 공항-마카오 외항/ _애버딘 심천 공항 - 홍콩 공항/툰먼 공항 - 홍콩 및 마카오 페리 터미널 심천 서커우 - 홍콩 공항 심천 서커우 - 홍콩 및 마카오 페리 터미널 심천 서코우 - 마카오 타이차 심천 서코우 - 주하이 지우저우 심천 퉁청 - 후이저우 산먼 섬(비정기편) 심천 양메이컹 밸리 - 후이저우 라지아섬(비정기편) 주하이 지우저우 - 홍콩 공항 주하이 지우저우 - 홍콩 차이나 하버 페리 터미널/선착장 주하이 완차이, 홍콩 및 마카오 - 내항 후멘, 마카오 - 후먼 부두, 홍콩 차이나 하버 페리 터미널 - 난사 부두, 홍콩 공항 - 홍콩 중국 항구 판위 - 중산 항구 중국 터미널 - 두먼 - 순덕 항구 중국 터미널 - 허샨 - 가오밍 중국 항구 터미널 - 장먼 항구 중국 터미널 - 카이핑 산부 항구 (주강 삼각주에는 항공편이 너무 많아 위 사항이 생략될 수 있습니다. 복건성/대만성 페리 운항 일정 : 핑탄 황치마쓰 북극 푸저우 마웨이-마쓰 남극 핑탄-타이중(비요일) 핑탄-타이베이(비요일) 매일) 샤먼-타이중(비평일) 샤먼-지룽(비평일) 샤먼 두동-장저우 항구

(샤먼대학교 장저우 캠퍼스로 이동) 샤먼 우통 부두-진먼 수두 부두 취안저우-진먼 수두 부두 (선박 승무원은 온라인에서 구체적인 정보를 찾을 수 없음) Damaiyu-Zhejiang Yuhuan Keelung

(비행 횟수가 적습니다. 추천!) Penghu-Chiayi Butai 항구 (90분 쾌속정) Penghu-Kaohsiung Penghu-Wang An Qimei 가오슝

(항해 일정은 매우 불규칙합니다. 펑후에서 치메이까지 보트이며, 가오슝까지 연장되는 구간도 있습니다. 추천!) 지룽-마츠 컨팅 허우후-란위(성수기에만 항해) , 기타 때는 타이둥에서 보트 이용) 하이난 관련 보트 여행: 쉬원 하이안-하이커우 슈잉 쉬원 베이강-하이커우 난강(철도 페리) 베이하이-하이커우 싼야-삼샤(코코넛 프린세스 크루즈, 그룹 포함) 내륙 항해(장거리 노선만 운행) 나열): 충칭 조천문-이창 항구

(추천! 완저우-오산

(추천! 완저우-이창

(추천!) 우창강-위안링

("샹 여행 노트" 마일 크루즈 노선 추천! ) 구이린-양숴

(추천! 서현 신두-첸다오 호수

(추천!) 등

10. 국내 크루즈 여행 노선

상하이-오사카, 일주일 비행