장차오의 J-15가 방출되지 않은 이유를 희생하다

리디렉션, 장차오가 죽은 이유, 퇴출실패 0과 0이 동시에 있어야 한다 - 공군 포럼 - 들쭉날쭉한 커뮤니티

장차오가 죽은 이유, 저기 동시에 배출 실패도 0과 0이어야 합니다.

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8월 1일을 기념하기 위해 언론은 J-15 중 하나가 훈련 중에 추락하여 조종사 Zhang Chao가 사망했다고 공개했습니다. 인터넷에는 장차오가 폴을 누르느라 너무 바빠서 너무 늦게 꺼내서 우산이 열리지 않았을 수도 있다는 얘기가 떠돌고 있다. 보도에 따르면 우산은 펴지지 않았고, 장차오와 그의 자리는 땅바닥에 곤두박질쳐 참사를 불러일으켰다고 한다.

우리나라 최초의 항공모함 착륙에 성공한 다이밍멍(Dai Mingmeng)이 이제 함대 사령관이 되었습니다. 그는 장차오(Zhang Chao)가 옳았다고 지적하면서 항공기를 조종하기 위해 스틱을 눌렀으나 실패했다. 또 다른 공군 전문가는 압력 레버는 맞았지만 텔렉스 결함이 반대 방향에 있는 것으로 보이며 항공기 기수가 80도까지 올라가 낙하산 고장이 이와 관련이 있음을 시사했다. 참고할 만한 몇 가지 아이디어를 알려드리겠습니다.

일명 '팩스'란 운전자의 행동을 컴퓨터 분석을 위해 전기 신호로 변환한 뒤 실행을 위해 항공기로 전송하는 것을 의미한다. 예를 들어, 텔렉스는 비행기와 조종사 사이의 메신저와 같습니다. 컴퓨터가 고장나서 메신저가 없어졌습니다. 이 문제는 너무 심각합니다.

소형 선박을 관찰할 수 있는 기회가 있었습니다. 두 개의 강철 와이어가 측면 도르래를 통해 회전한 후 선미 도르래를 통해 방향타에 직접 연결됩니다. 전형적인 인간 통제 그리고 방향타 하나만으로 10,000톤급 배를 돌릴 수 있는 사람은 몇 명이나 될까요? 그 이유도 비슷하다. 초창기 소형 항공기는 인간이 거의 조종할 수 없었지만, 고고도·고속 대형 항공기로 치면 공군력은 상상도 할 수 없다. 그런 다음 유압 보조와 같은 기술이 나타났습니다. 간단히 말해서, 인간이 비행을 조종하는 데 도움이 됩니다.

컴퓨터 시대에는 디자인이 텔렉스 방식으로 이루어졌습니다. 컴퓨터가 인간의 지시를 받아들이고 관련 지시를 발행하여 실행하면 정확하고 효율적이며 빠릅니다. 우리가 컴퓨터에 타이핑하고 타이핑할 때, 우리는 컴퓨터에 지시를 내립니다. 컴퓨터 계산은 명령 발행부터 텍스트 출력까지 거의 동시에 실행됩니다. 이는 넓은 의미에서 "텔레팩스"이기도 합니다. 컴퓨터가 오작동하거나 텍스트 소프트웨어가 손상된 경우 키보드로 입력해도 원하는 효과가 나타나지 않습니다.

조종사였던 장차오는 텔렉스의 내부 문제를 제어하지 못하고 순조롭게 착륙한 전투기가 갑자기 고개를 드는 것을 보고 본능적으로 스틱을 누르는 것이었습니다. 보도에 따르면 비행기에 경보가 울렸지만 스카이다이빙을 권장하지는 않았습니다. 결국 텔렉스 결함이 많이 발생하여 비행기가 착륙했고 장차오는 기둥을 눌러보고 싶었지만 작동하지 않는다는 것을 알고 즉시 낙하산을 가지고 탈출했습니다. 그래서 그의 반응은 예민했지만 안타깝게도 우산이 순조롭게 진행되지 않아 비극이 일어났습니다.

J-15에는 '제로제로 낙하산 시스템', 즉 전투기가 고도 0, 속도 0으로 낙하산을 펼칠 수 있는 시스템을 갖춰야 한다. 극한 상황이라고 하면 비행기가 지상에 주차됐다가 뛰어내려도 충분한 인명구조율이 있어야 한다. 조종사가 혼수상태에 있는 경우에도 스스로 작업을 완료할 수 있습니다. 그래야만 제로제로 시스템이 안전하고 신뢰할 수 있습니다.

1989년 파리 에어쇼에서 MiG-29가 저고도 저속 기동을 하던 중 오른쪽 엔진이 새를 빨아들이는 바람에 갑자기 오른쪽으로 기울어지면서 추락했다. 조종사는 지상에서 약 30m 높이까지 낙하산을 타고 날아갔고, 마침내 추락한 전투기 가까이에 착지했습니다.

비행 성능에서 사고가 많이 발생했습니다. 2인승 Su-27이 고도가 너무 낮아서 항공기 꼬리가 땅에 부딪혀 반동하는 일이 있었습니다. 우크라이나에서도 같은 일이 일어났는데, Su-27이 지상에 있는 군중과 충돌하여 많은 사상자가 발생했지만 조종사는 초저고도에서 낙하산을 타고 무사했습니다.

미국에서 착륙 후 조종석을 열 수 없는 랩터가 몇 시간 동안 소란을 피웠고, 결국 소방관들이 전기톱으로 조종석을 잘라달라고 요청했다. 이 방해 행위는 구조 대원들이 서두르고 내부의 조종사가 감정을 통제하지 못할 것을 걱정할 수밖에 없었기 때문이라고 생각합니다. 조종석은 구운 닭고기처럼 구워질 것입니다!

기계의 노즈가 위로 올라갔을 때 장차오가 옆으로 사출된 모습을 짐작할 수 있다. 제로제로 시스템은 항공기가 뒤집히는 등 다양한 상황을 고려해 방향을 즉각 판단할 수 있는 마이크로 자이로스코프를 탑재해 위치가 틀리거나 반전되면 로켓 엔진이 지시를 받아 즉각 조정한다. , 조종사의 머리를 아래로 한 자세를 수평 위로 바꾸거나, 수평에서 위로 직접 변경하거나, 로켓 엔진이 가장 낮은 낙하산 개방 높이까지 작동해야 생존 가능성이 있습니다.

제로제로 이젝션 시스템은 조종사가 반의식 상태에서 링을 당겨 이젝트하면 순간적으로 자동으로 안전벨트가 조여져 조종사를 좌석에 묶어주는 시스템이다.

공중에서의 자세 교정이 필요한지 여부는 낙하산을 펴고 사람과 의자를 분리하는 등 시스템에 의해 자동으로 결정된다. 즉, 가장 위험한 상황을 비롯한 다양한 상황을 상상해야 하는데, 제로제로 시스템이 그것이다. 전체 프로세스에서 신뢰할 수 있습니다.

분명히 장차오가 낙하산을 타지 못한 것은 제로제로 시스템에 문제가 있었기 때문이다. 조종석이 옆으로 튀어나오고, 로켓 엔진이 높이를 높이는데 실패했고, 대신 사람과 의자가 넘어졌는데, 이것이 장차오의 희생의 주요 이유가 될 것입니다.

로켓 엔진이 계속 작동하지 않으면 스카이다이빙 높이가 전혀 없게 됩니다. 특정 측면 출구 각도가 스카이다이빙에 도움이 되지 않는다면 그것도 설계 오류입니다. 낙하산은 머리가 아래로 향하고 로켓이 빠르게 후진할 수 있다는 점을 고려해야 하므로 낙하산의 의미가 있습니다. 하지만 이 각도에서 우산을 펼치지 못한 것은 운이 따른 것이라는 착각이 들 정도로 누락된 부분이 있는 것으로 보인다. 이는 과학적으로 엄밀한 이해가 아니다.

사람과 의자를 분리하는 것의 복잡성과 중요성에 대해 먼저 이야기하겠습니다. 공중에서 부상을 입지 않도록 단단히 묶으십시오. 낙하산을 펼치는 경우에는 낙하산이 무게를 지탱하지 못하기 때문에 좌석을 풀어서 분리해야 하는데, 가끔 스카이다이빙 영상을 보면 조종사가 좌석이 아니라 지지대를 끌고 있는 것처럼 보이기도 합니다. 생명을 구하는 장비. 부상과 혼수상태를 고려하면 풍선보트를 부풀리는 것조차 제로제로 시스템에 의해 자동으로 완료되어야 한다. 조종사가 보트에 탑승할 수 없는 점은 또 다른 긴급구조 문제이다.

그래서 장차오의 희생에 깊은 애도를 표하며, 군과 산업부서가 사고의 진상을 찾아 우리의 제로제로 퇴출이 안정적인 상태가 될 수 있기를 바랍니다. 이번 텔렉스 사고가 첫 번째로 간주됐지만 링링은 첫 번째 지원 임무를 완수하지 못했기 때문이다. 여론선전은 이런 한숨을 피해서는 안 된다.

2016년 8월 4일