직크립톤 009 자세히 경험해보기: '국산품'에 대한 편견을 떠나, 50만원의 가치가 있을까?

텍스트/타이게

지크립톤 009는 001에 이은 브랜드의 두 번째 자동차다. 인터넷에 떠도는 엇갈린 리뷰 때문에 관심이 생겼습니다. 공식 성명에 따르면 이는 '하늘 위의 크고 평평한 바닥'에 버금가는 럭셔리 MPV다. 관계자가 거짓말을 했는지, 실제 자동차의 모습과 사용감은 어떤지? 시승 시작~

외관

MPV가 일본차 디자인을 따라하다 보니 점점 닮아간다고 다들 불평할 때, 직크립톤 009의 전면부는 참으로 파격적이다. 이날 시승 중 헤드 헤드가 나타났고, 마지막으로 행인들의 관심을 불러일으킨 차량은 치지 L7이었다. 하지만 인터넷에서 논란이 되는 부분은 대부분 그것 때문이고, 그 다음이 가격이다.

차의 앞모습이 못생겼다고 할 수는 있지만, 그것이 주는 인지도는 부정할 수 없다. 그릴에 있는 154개의 LED 비즈는 잠금 해제 시 자동차 소유자와 상호 작용할 수도 있습니다. 고급 자동차에 필요한 의식적인 감각은 009에서 명확하게 이해됩니다.

양쪽의 헤드라이트는 점등되지 않은 상태에서도 판금에 완벽하게 일체화되어 있으며, 심플하고 기술적인 형태가 그릴에서 스포트라이트를 빼앗지 않습니다.

앞에서 보면 A필러가 교묘하게 감춰져 있고, 전환도 부드럽게 이어지는 이중 A필러 사이의 곡면유리로 인해 차량 전면부 디자인도 기발하다. 차량 전체가 시각적으로 더욱 고급스러워 보입니다. 옆으로 가면 길이가 5미터가 넘고, 너비가 2미터가 넘고, 휠베이스가 3.205미터에 달하는 거대한 크기가 그 위에 겹쳐져 있다. 긴 축 거리, 차 내부 공간이 좋아야합니다.

에어 서스펜션을 장착한 모델인 만큼 009의 지상고는 시동을 끈 후에도 고성능차 수준으로 낮아져 휴대폰을 사용하는 듯한 제스처만으로도 누구나 선명하게 볼 수 있다. 이것. 뒷줄 VIP나 어린이, 다리와 발이 불편한 분들의 승하차가 더욱 편리하다는 것이 장점입니다. 다른 차들은 두 걸음만 걸어야 하는데 이 차는 한 걸음만 걸어가네요.

차량 후면 디자인은 차량 전면에 비해 다소 덜 흥미롭지만, MPV에 배치된 관통형 후미등은 더욱 젊어 보이게 해줍니다.

차량의 충전 인터페이스는 왼쪽 전면 펜더에 배치되어 있으며 누르면 열 수 있습니다. 고속 및 완속 충전 인터페이스가 내부에 통합되어 있으며 슬라이딩 커버가 수평 공간을 차지하지 않습니다. 매우 중요합니다.

인테리어

009 인테리어 디자인은 001에 많은 그림자가 있습니다. 밝은 색상의 실내 분위기와 촉감이 뛰어난 가죽이 이 가격대에 어울리는 고급스러운 느낌을 연출해줍니다.

스티어링 휠은 두꺼운 몸체와 촘촘하고 섬세한 그립감으로 그립감이 좋다. 버튼 레이아웃은 001과 살짝 다르다. 가장 큰 이유는 009에는 HUD 헤드업 디스플레이가 없다는 점이다. , 하지만 나중에 추가될 것이라고 들었습니다.

대시보드의 스타일이 001의 플로팅 스타일에서 임베디드 스타일로 변경되었습니다. 품질도 좋고 UI 디자인도 크게 변경되지 않았으며 필요한 모든 정보가 제공됩니다. 어수선하지 않은.

중앙 제어 화면의 크기가 15.4인치에 이르렀습니다. 8155 칩을 탑재한 후 시스템의 부드러움이 크게 향상되었습니다. 그러나 이 엔지니어링 프로토타입은 여전히 ​​약간의 지연과 지연이 있습니다. 그것은 일반적으로 사용됩니다. 모든 기능은 음성으로 제어할 수 있으며 실제 영향은 크지 않습니다.

앞좌석은 매우 넓고 매우 편안합니다. 부드러운 측면 윙에 다리가 닿는 순간 이 차의 고급스러움이 느껴집니다.

완전히 앉은 후 넓은 시트 표면과 시트 전체의 등받이는 다리와 등의 피부 구석구석까지 느낄 수 있는 풀 그레인 소프트 나파 가죽을 경험할 수 있습니다. "드림 스펀지"와 그 아래의 지지 패딩.

이 외에도 시트에는 난방, 환기, 마사지 등 기능도 매우 풍부해 운전자를 고용하는 대신 차주들이 직접 운전할 수 있기를 바라는 것으로 보인다.

뒷줄 2열 좌석도 차량 전체에서 가장 중요한 위치인 만큼 앞줄 못지않은 승차감이 좋으며, 인간화된 디테일이 많이 담겨 있다. 작은 테이블이 좌석에 통합되어 있어 앞좌석 뒤쪽에 테이블을 설치하는 디자인에 비해 앞좌석에 사람이 앉을 경우 뒷좌석 승객을 수용할 필요가 없습니다.

좌석의 기능 조절 역시 물리적인 금속 버튼으로 완성되었으며, '일러스트와 텍스트'를 통해 학습 난이도를 낮췄다. 리클라이닝 모드는 앞좌석을 자동으로 앞으로 움직여 공간을 확보합니다. 시트 마사지 기능과 매우 긴 다리 드래그 기능이 결합된 세미 리클라이닝 위치는 정말 천장 수준의 경험을 선사합니다.

에어컨 온도 조절 장치와 창문 조절 장치는 도어 패널에 통합되어 있으며 둘 다 터치로 제어됩니다. 창문이 특정 위치에서 정확하게 멈추도록 하려면 후자의 조정 정확도가 높지 않습니다. , 시간이 조금 걸립니다.

지붕에는 개방형 스크린이 있는데, Ideal L9의 전방 제스처 제어와 비교하면 009는 여전히 리모콘을 선택하여 오작동 가능성을 줄입니다.

2열 좌석 2개가 나란히 배치돼 있어 3열 탑승은 측면에서만 가능하다. 하지만 통로폭이 67cm로 키가 188cm인데도 붐비는 느낌은 전혀 없습니다.

공간적인 면에서는 2열과 조화를 이룰 수 있다면 여전히 체감은 훌륭할 것이다. 한편으로는 3열 좌석의 소재와 충전재도 줄어들지 않았고 흠잡을 데도 없다. 벤치 느낌; 둘째, 세 번째 줄도 사용할 수 있습니다. 넓은 각도로 누울 수도 있고 심지어 평평하게 누울 수도 있는데, 이는 MPV 분야에서 확실히 럭셔리한 구성입니다. 게다가 뒷좌석의 커다란 창문 덕분에 3열에도 답답한 느낌은 들지 않습니다.

트렁크의 경우 일반 용량에서의 성능은 이 정도 수준이고, 접었을 때의 용량은 그닥 많지 않기 때문에 더욱 좋습니다. 여기서 자세히 설명하지 마세요.

드라이빙 경험

009와 001 모두 SEA의 방대한 아키텍처를 기반으로 제작되었으며, 에어 서스펜션, CCD 가변 댐핑 쇼크 업소버 등 많은 하드웨어가 공통적으로 사용됩니다. 차이점은 009의 후방 차체가 7,200톤 다이캐스팅 기계로 통합된 후방 차체를 채택하여 차량 전체의 비틀림 강성이 2% 미만인 36,450Nm/도에 달한다는 점입니다. 이 데이터에 비하면 Wan의 일본 자동차는 단순히 차원 축소 타격입니다.

009는 전면과 후면에 2개의 200kW 영구자석 동기 모터를 장착하고 있으며 단 4.5초 만에 0에서 100mph까지 가속할 수 있습니다. 140kWh 배터리 팩을 지원해 CLTC 순항 범위는 최대 822km에 이른다. 뛰어난 출력은 3톤의 연석 중량을 상쇄하여 완전 적재 시 더욱 편안하게 해줍니다.

편안함과 고급스러움은 운전 경험의 가장 좋은 요약입니다. 과속 방지턱을 통과할 때 차량에서 느끼는 진동은 앞줄과 뒷줄 모두 매우 완만하며 앞차축과 뒷차축의 진동 필터링 경험이 거의 동일하여 튜닝 기술을 보여줍니다.

차량이 한쪽 맨홀뚜껑을 눌렀을 때 차체가 흔들리는 현상은 눈에 띄지 않습니다. 기복이 심한 노면에서의 피치 컨트롤도 비교적 좋고, 쇼크 업소버의 압축과 반동도 선명하며, 얼마 남지 않은 작은 여진도 실제로 섀시가 더욱 정교해진 느낌을 줍니다.

고속에서 009는 001보다 더 부유감과 안정감이 느껴지며, 우수한 차음성은 호감도를 더욱 깊게 해준다.

조향감도 꽤 섬세하고 속도와 각도에 따라 댐핑이 선형적으로 변합니다. 브레이크 페달의 앞부분에는 MPV의 안정적인 음조와 일치하는 잘못된 위치가 있으며, 깊게 누르면 기대에 맞게 제동력이 해제됩니다.

그럼 비싸나요?

어떤 자동차는 '라벨'이 소중하기 때문에 비싼 반면, 어떤 자동차는 경험 가치 때문에 비싼 것입니다. 제품만 놓고 보면 지 크립톤 009는 더 비싸게 팔릴 수도 있다. 그러나 사실은 이제 막 시작된 ​​지 크립톤 009가 넓은 라이딩 공간을 제공할 뿐만 아니라 제조, 안전, 럭셔리, 파워, 인텔리전트 경험 등을 종합적으로 고려한 것입니다.

그래서 비싸나요? 전혀 비싸지 않습니다.

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