'세계 1위' 닝더 시대는 무엇을 의미하나요?

'세계 1위'인 CATL 시대에 이는 무엇을 의미하는가?

업계 전망

2019년 7월 세계 신에너지 자동차 회의에서는 '세계 신에너지 자동차 회의 보아오 컨셔스니스(Boao Consciousness)'를 발표하고 2035년까지 글로벌 신에너지 자동차 시장 점유율을 합의했다. 50%에 도달할 것이며, 세계 자동차 산업은 기본적으로 전기화 전환을 달성했습니다.

마크라인 통계에 따르면 글로벌 신에너지차 판매량은 2013년 15만대에서 2019년 221만대로 늘었고, 글로벌 파워배터리 출하량도 2013년 13.8GWh에서 2019년 116.6GWh로 늘었다. 연평균 복합 성장률은 43%입니다.

중국자동차제조협회 통계에 따르면, 2019년 중국의 신에너지 자동차 판매량은 120.6만 대였으며, 전체 자동차 판매량에서 신에너지 자동차 판매량이 차지하는 비중은 4.68%에 불과했다. 자동차 산업 발전 계획(2021~2035)'(의견 초안)에 따르면 2025년까지 중국 신에너지 자동차 시장의 경쟁력이 크게 향상되어 신에너지 자동차 판매량이 약 25%를 차지할 것입니다. GII 데이터에 따르면 전 세계 신에너지 자동차 판매량은 2025년까지 1,150만 대에 달할 것이며, 2019년 연평균 복합 성장률은 31.6%에 달할 것입니다. 2025년 전 세계 자동차 동력 배터리 수요는 747.5GWh에 달할 것이며 산업 발전의 여지가 있습니다. .

신에너지 자동차는 빠르게 성장하는 산업이지만 참여자가 너무 많아 기존 자동차 제조업체가 모두 참여할 것입니다. 동시에 일부 신규 기업은 기존 자동차 제조업체가 연료 차량 분야에 막대한 투자를 포기하는 것을 원하지 않습니다. 신에너지 자동차 홍보는 특별히 활발하지는 않지만 신에너지 자동차 분야에 진출하기 위해서는 막대한 자금이 필요하다. 그중 눈에 띄는 것은 테슬라(Tesla), 퓨처카(Future Car) 등이다. 신에너지차 시장은 광대하지만 초기부터 경쟁이 치열했다.

자동차 공장이 호황을 누리며 수익을 위해 고군분투하고 있는 상황에서 신에너지 차량용 배터리 제조사들은 무척이나 편하다. 선도 기업들은 CR10이 2019년 시장 점유율 88%를 차지하면서 빠르게 리더십 위치를 확립했습니다.

우리의 주인공은 세계 1위 신에너지 파워 배터리 기업 CATL이다.

Ningde의 연평균 성장률은 31.6%입니다.

Times는 세계 최고의 전력 배터리 회사입니다. SNE?리서치 통계에 따르면 이 회사의 파워 배터리 매출은 2017년, 2018년, 2019년 3년 연속 세계 1위를 차지했다.

2019년 국내 신에너지차 산업은 보조금 범위 조정, 기술표준 개선, 업계 표준화로 각각 연간 124만2000대, 1206만대 생산과 판매를 완료했다. - 전년 대비 각각 2.3%, 4.0% 감소. 회사는 신에너지 차량용 리튬 배터리 분야에서 기술, 규모, 공급망 및 고객 측면에서 우위를 유지하고 있으며, 보고 기간 동안 점차 생산 능력을 공개하여 전년 대비 90.04% 증가한 40.25GWh의 매출을 달성했습니다. 전년도에 시장 점유율을 더욱 확대했습니다. 회사의 주요 경쟁사는 파나소닉, LG화학, BYD로 오랫동안 4대 신에너지 차량용 동력전지로 자리매김해 왔다. 2017년 기준 파나소닉은 세계 1위를 차지했고, 국내에서는 BYD가 3년 연속 1위를 차지했다. 2017년부터 2017년까지. 첫째.

CATL이 2017년부터 2019년까지 세계 1위가 될 이유는 세 가지다.

1. 중국은 세계에서 신에너지 자동차 개발이 가장 빠른 국가다. 중국의 생산능력은 세계 생산량의 절반을 차지하며 CATL이 유리한 위치를 차지하고 있다.

2. 국내 파워배터리 선두업체인 BYD는 완성차를 생산하고 있어 경쟁으로 인해 많은 자동차 제조사들이 BYD 제품을 선택하지 않고 있다. 이것이 닝더 사람들입니다.

닝더 시대의 친구들을 보세요.

이 회사는 SAIC, Geely, Yutong, BAIC, GAC, Changan, Dongfeng, King Long, Jiangling 등의 브랜드 자동차 회사와 신흥 자동차 회사에 국내 시장에 전원 배터리 제품을 공급할 예정입니다. 앞으로 WM Motor 및 Xpeng으로 회사는 해외 시장에서 BMW, Toyota, Daimler, Hyundai, Hyundai에 더 많은 서비스를 제공할 예정입니다.

이것은 오랜 친구 관계이며 최근 신청자는 신에너지 자동차입니다. 테슬라 대왕.

에라(Era)는 국내 다수의 자동차 제조사와 긴밀한 관계를 맺고 있는 공장을 짓는 합작투자 방식이다.

3. 신에너지 자동차 배터리 기술 방향을 선택할 때 BYD는 인산철리튬 기술을 선택하고, CATL은 3원계 리튬 기술을 채택합니다. 인산철리튬 기술은 삼원계 리튬 기술에 비해 두 가지 장점과 두 가지 단점이 있습니다. 안전성과 가격이 저렴하다는 장점이 있지만, 에너지 밀도가 낮다(1회 충전 시 배터리 수명이 짧음), 저온 성능이 좋지 않다는(겨울철 추운 곳에서는 배터리 성능이 크게 떨어진다) 단점도 갖고 있다. 신에너지 자동차 개발 초기에는 국가 보조금 정책이 에너지 밀도를 기준으로 했는데, 3원계 리튬은 밀도가 높아 보조금 이후에는 3원계 리튬인산철 배터리 가격이 비슷해졌다. . 삼원 리튬의 안전 문제는 차량 설계를 통해 피할 수 있습니다. 이번 경우 시장에서는 삼원리튬 배터리를 선택했는데, 이는 시장이 CATL을 선택했다는 뜻이다. 닝더데이(Ning De Day)입니다.

이번 결과, CATL은 3년 연속 신에너지 차량용 동력배터리 판매 1위를 차지했다.

영업실적

CATL의 영업실적을 살펴보겠습니다. CATL의 2019년 영업이익은 2017년 대비 12.9% 증가했지만, 2018년 순이익은 12.6% 감소했다. 2018년은 올해에 저가형 생산 능력이 등장하고 산업 집중도가 더욱 높아진 해였다고 설명하겠습니다. 이에 따라 CATL의 순이익은 12.6% 감소했다. 2019년부터 CATL의 순이익 성장이 다시 고속도로에 진입했습니다. 동시에 CATL의 순이익 증가율은 영업이익 증가율보다 현저히 낮다는 점에 유의해야 합니다. 이는 초기 경마에 의한 것인지, 아니면 뚜렷한 차이가 없는 To?B 사업의 특성 때문인지 신중하게 고려해야 합니다.

미래 전망

신에너지 배터리의 미래 경쟁은 기술과 비용의 경쟁이다. 상대적으로 앞선 기술과 경쟁력 있는 가격만이 시장에서 승리할 수 있다. 단기적으로 업계는 급속한 발전 단계에 있으며 기술이 더 중요하며 규모가 커지면 비용도 낮아질 것입니다.

BYD와의 경쟁에서는 타임즈가 삼원리튬 투자에 집중해 전반적으로 BYD보다 앞서 있다. 그러나 2020년 1분기 말 BYD는 블레이드형 인산철리튬 배터리를 출시하며 복귀했다. BYD는 블레이드형 인산철리튬 배터리의 에너지 밀도가 삼원계 리튬 배터리의 에너지 밀도와 비슷하다고 밝혔다. 동시에 더 안전하고 더 비쌉니다. 물론 BYD가 말한 것처럼 흥미진진한지는 아직 검증이 필요하다. 만약 사실이라면 CATL도 곧 뒤따를 것이라고 믿습니다. 결국 인산철리튬 배터리도 CATL의 중요한 제품군이다.

신에너지 차량용 배터리 경쟁에서 CATL이 선두 자리를 차지했지만, 이는 시장이 결코 경쟁에 안주할 수 있는 기회는 아닙니다. 동시에 시장은 매우 넓으며 모두가 토지를 차지하기 위해 경쟁하고 있습니다.

제 생각에는:

단기적으로는 거대한 시장 공간과 업계의 치열한 경쟁으로 인해 모두가 잘 살고 빠르게 발전하고 있습니다.

장기적으로는 기술 리더십과 비용 관리 능력이 중요하다. 선도적인 기업은 장기적인 경쟁에서 쉽게 우위를 점하기 위해 규모 우위, 기술 축적, 재무 건전성에 의존합니다.