Mazda 100년: 최고의 도박꾼

1920년부터 2020년까지의 마즈다에 대해 글을 쓴다는 것은 쉽지 않은 일이다. 10년마다 500자씩 쓴다면 이 글도 동시에 최소 5,000자 이상은 되어야 한다는 사실을 아셔야 한다. 그 과정은 1.3L Vios 새 책을 여는 것만큼 지루할 것입니다. 그래서 너무 장황하게 말하지 않기 위해 처음부터 지난 100년 동안 이 독특한 일본 자동차 회사인 Mazda에 대해 대략적인 요약과 요약을 하도록 허락해 주십시오.

놀라지 마십시오. 어떻게 설명할 수 있나요? 보시다시피, 이 자동차 회사는 100년 전에 이런 것을 만들었습니다:

이것이 반세기 전에 만든 것입니다:

지금 그들은 이런 것을 만듭니다:

p>

p>

십년 전에는 개구리처럼 생긴 세발자전거를 만져볼 수도 있었지만 MX-5는 어떻습니까? 이게 다야?

자동차 회사 이름을 아는 친구들은 대부분의 자동차 회사가 창업자의 성을 따라 이름을 짓는다는 것을 알 것이다. 토요타, 혼다, 피아트, 포드 등 마쓰다도 예외는 아니다. " 일본어로 "마쓰다"의 발음입니다. "마쓰다"라는 단어가 당시 중국에 전해졌다면 지금 일본인은 "마쓰다"를 갖게 될 것입니다.

그런데 1920년 창립 당시 마쓰다(Mazda)는 MAZDA가 아니라 '도요코르크공업주식회사'로 불렸다. 아마도 창업자 본인도 그 이름이 먼 나라의 이름처럼 들린다고 생각했을 것이다. 레벨 공급자이므로 7년 후 "Toyo Industrial Co., Ltd."로 변경되었습니다. 게다가 토요(Toyo)는 마츠다가 아닌 "카이즈카 신파치(Kaizuka Shinpachi)"라는 사람이 설립한 회사로, 2년차에는 "마츠다 주지로(Matsuda Jujiro)"가 사장이 되었습니다.

▲토요공업 로고

다음에 옛 마츠다 직원을 만나는 사람은 그에게 극도로 무례한 영혼 고문을 할 수 있습니다: "카이즈카 신파치"와 "마츠다" "주지로" - 마쓰다의 창립자는 누구입니까?

Toyo Industries는 1931년 10월 AD 유형이라는 이름의 최초의 3륜 오토바이 트럭을 제작하여 그룹의 자동차 제조 여정을 공식적으로 시작했습니다. 군대가 강하고 국민이 약했던 1930년대 일본에서는 이 삼륜 오토바이가 큰 인기를 끌며 삼륜 오토바이 분야에서 마쓰다의 최고 위치를 확립했습니다.

▲마쓰다의 삼륜 오토바이는 과거 동부 해안 도시에 많이 소개됐는데, 특히 해방 후 산업 발전기에 이 삼륜 오토바이는 큰 인기를 끌었다. ▲봐라, 파급력이 크다

일본이 국운을 걸고 있을 때 도요산업의 주된 업무는 해군용 전투기 부품을 가공하는 것이었고, 해군성 지정공장이 됐다. . 전쟁이 끝날 무렵 일본의 모든 자동차 제조업체는 다양한 수준의 손실을 입었습니다. 그들이 전장에 가지 않고 B-29의 폭격만 받았다면 아마도 끝났을 것입니다.

Mazda도 B-29의 폭격을 받았지만... 본사는 히로시마에 있습니다.

1950년대와 1960년대에 마쯔다는 공식적으로 자동차 산업에 등장했다. 마츠다 주지로의 장남 마츠다 츠네지는 자동차 팬인 것 같습니다. 그들은 마즈다의 트레이드마크인 "MAZDA R360 COUPE"를 사용하여 최초의 소형 스포츠카를 만들었습니다. 또한 로터리 엔진 개발을 추진하고 파밀리아(Familia), 최초의 로터리 스포츠카 코스모 스포츠(Cosmo Sport) 등 클래식 모델을 출시했다.

▲R360?COUPE, 2도어 K-Car, 0.36리터 로터리 엔진, 380kg

이때 마즈다가 '도박의 영혼'을 깨우기 시작했다.

이 시기 초 마즈다의 슬로건은 '기술 혁신을 갖춘 마쓰다'였습니다.

나중에는 '로터리 엔진의 완성을 갖춘 마쓰다'로 변경되었습니다.

" 세계가 주목한 로터리 엔진?

“세계로 향하는 로터리 엔진?&?마쓰다”

느끼시나요? Mazda는 로터리 엔진에 베팅하고 있습니다. 하지만 그 반응은 지금 사람들이 박서 엔진에 반응하는 방식과 비슷한 것 같았습니다. 즉, 무해한 기능은 좋아 보이지만 더 높은 프리미엄을 받을 가치는 없습니다.

▲마즈다 코스모?스포츠

▲너무 예뻐요, 두 개 더?

그런데 이게 마쓰다를 당황하게 만드는 것은 로터리 엔진의 높은 개발 비용 때문입니다. Mazda의 재정은 매우 빡빡하여 필연적으로 로터리 모델의 가격이 높아질 것입니다.

동시에 1970년대의 석유 위기로 인해 Mazda는 사업을 유지하기 위해 가장 전통적인 에너지 절약형 4기통 자동차에만 의존할 수 있었습니다. 나중에 Sumitomo Mitsui Banking Corporation은 Mazda에 자본을 투입했습니다. 마쓰다(Mazda)는 계속 번창할 것입니다.

▲1963 Mazda Familia van

▲퀴즈: 1970년 Toyo Industries, Nissan 및 Ford가 공동으로 자동 변속기 회사를 설립했습니다. 나중에 이 회사는 JATCO로 이름이 변경되었습니다.

1980년대가 되어서야 Mazda의 로터 위기는 완화되었습니다. 마침내 일본의 가장 영광스러운 순간을 기다렸기 때문에 마쓰다에게 가장 부족한 것은 더 이상 자금이 아니라 보다 자유로운 의사결정에 참여하기 위한 더 많은 배팅이었습니다. 따라서 1984년 마즈다는 공식적으로 토요공업으로부터 독립하여 "Mazda Co., Ltd.”를 설립하고 “Mazda 컨소시엄”을 설립했습니다.

무엇을 기다리고 있나요? 내기!

이 멋진 기간은 오랫동안 지속되어 여러 클래식, 로터 스포츠카를 진지하게 개발하고 돈을 들여 로터로 르망을 달리고 787B가 우승을 차지할 수있었습니다. 라인, 로터는 젊은 세대의 신앙이 되었습니다. 1984년 취임한 야마모토 켄이치 마쓰다 사장은 철저한 기술적 배경을 갖고 있었지만 한때 R360 COUPE의 개발을 담당했지만 3년 후에 회사를 떠났습니다. 통상산업성에서 경제학자로 출신인 후루타 도쿠마사가 취임한 순간부터 마쓰다는 큰 도박을 걸었고, 망설임 없이 높은 레버리지를 향해 나아갔다.

그러나 이 멋진 시간은 사람들이 생각하는 것만큼 길지 않을 것이다. 여고생이 방과 후 패밀리 레스토랑에서 콜라 한 잔을 받고 모인 거품을 바라보는 것과 같을 것이다. 터졌다가 다시 모였다가 다시 부서진다. 그녀는 콜라가 완전히 진정될 때까지 기다렸다가 단번에 마셨다. 그리고 창밖을 보니 완전히 어두워졌다.

거품 경제가 붕괴된 후 마즈다가 얼마나 비참했는지 말씀드리겠습니다. 1980년대 내내 마즈다는 눈길을 끄는 차가 많지 않았지만, 후기에는 상하이 증권 거래소 4500과 같았습니다. 2015년. 우리는 마지막 세대 RX-7인 929, 고급 소형차, 그리고 K-Car계의 3대 전설 중 하나인 AZ-1 등 환상적인 자동차를 개발하는 데 많은 시간을 보냈습니다.

그러나 한 가지 작은 문제가 있습니다. 이러한 초고가 자동차의 대부분은 거품이 꺼지기 직전에 출시되었습니다.

폭발했다.

Mazda는 고급형으로 나아가기 위해 거품이 정점에 달했을 때 3개 채널로 분기한 후 여러 고가 모델에 대해 "한 마리씩 먹고 세 번 먹는다" 전략을 구현했습니다. 몰락 이후 하이엔드화는 자연스럽게 실패했고, 하이엔드화를 향해 행진하던 3개 브랜드와 5개 채널은 완전히 전멸했다.

▲929는 영원한 플래그십이 되었습니다.

▲로터리 엔진은 기본적으로 소멸되고 RX-8의 정신적 토템만 남았다

▲K-Car의 '세 미친 남자' 중 하나인 오토잠?AZ-1 그때

게다가 소배기량 V6 엔진과 전륜구동 세단의 개발과 판매도 전면 중단했다. 연간 판매 목표는 100만대? 하하하하하하. 1996년까지 Mazda의 가장 인기 있는 자동차는 1세대 Demio였습니다. 모양은 다음과 같습니다.

오래된 자동차입니다.

1970년대 후반 포드가 한 가장 어리석은 짓은 핀토를 결함을 안고 시장에 내보낸 것이다. 이와 대조적으로 그들이 한 가장 현명한 일은 Mazda 주식의 24.5%를 매입한 것이었습니다. 이때가 그 회사의 주식을 사기에 가장 좋은 시기입니다. 1993년 Mazda가 "어려움 극복"을 위해 Ford와 협력할 것을 제안했을 때 Ford는 분명히 많은 돈을 벌었습니다.

이 그룹의 미국인들은 1996년에 지분율을 33.4%로 늘려 마쓰다의 사장직을 맡게 되었지만, 그는 1년 후에 떠났고, 그 후 포드는 제임스 미라를 사장으로 보냈습니다. 10대 대통령. 2년 안에 사장은 JATCO 주식을 매각하고 자신의 제품 대부분을 포드 제품과 동일한 플랫폼에 올리는 등 여러 가지 (돈 절약) 조치를 취했습니다. 이러한 일을 한 후 포드는 다른 사장으로 바뀌었습니다.

2002년, 마즈다는 마침내 회복하여 자신의 강점을 다시 생각해 보았습니다. 그들은 "Zoom-Zoom"이라는 새로운 슬로건을 내놓았고, 그 후 Mazda 6가 출시되었습니다. 이전 몇 년 동안 "Chuangchi Blue Sky"를 들고 있던 Atez와 마찬가지로 이 클래식 자동차도 Zoom-Zoom의 정신이 되었습니다. 캐리어가 마즈다의 재탄생을 이루었습니다.

마쓰다는 지난 외국 사장이 1년 동안 근무하고 떠난 후, 7년 만에 마침내 현지인 일본인 사장을 맞이했다.

마쯔다가 취임한 이후로 미국과 일본 시장은 말할 것도 없고 호주 시장에서도 가장 인기 있는 자동차 회사이기 때문에 그가 여기에 복숭아를 따러 왔다는 것을 배제할 수는 없습니다. 2005년 마즈다는 공식적으로 중국 시장에 뿌리를 내리고 2345678로 인기와 시장을 개척했다. 이제 Mazda는 중국에서도 매우 높은 판매량을 보이고 있습니다.

2015년에 Mazda는 마지막 지분을 매입하기 위해 Ford에 접근했습니다. 당시 Mazda는 세계에서 가장 성공적인 틈새 자동차 회사였습니다.

아마 도박꾼들이 선량해진 후에 사람들의 평가를 받을 수 있는 밝은 부분이 있을 것입니다. 그들이 감히 생각하고 행동한다면 그들은 초고효율과 초능력을 갖게 될 것입니다. 만들어진 차는 쓰레기처럼 차려 입는 것도 아주 잘합니다. 운전할 때 정말 트랙에 가고 싶나요? 독일인은 잠시 달리다가 Atez의 랩타임이 Magotan의 랩타임과 거의 동일하다는 것을 발견했습니다.

물론 그들을 칭찬하는 것은 결코 아니다. 왜냐면... 마즈다가 또 도박을 할 계획이기 때문이다.

하이엔드 브랜드, 수직 플랫폼, 6기통, 고가의 동력 시스템, 더욱 세련된 디자인, 완전 멋진 스포츠카...아, 참 익숙한 단어다.

▲이 차는 중국에서 25만 위안에 팔린다. 군인과 말이 아직 음식과 풀을 먼저 옮기지 않았기 때문일 것이다(확인)

추측해보자. 버블 터짐, 최초의 마쓰다 작은 군인은 프로젝트가 취소되는 것을 직접 목격했고, 그가 자랑스러워했던 자동차는 미국인들로부터 근본적으로 마즈다에 대한 모든 것을 부인했고, 그의 상사는 퇴근 후 그를 데려갔습니다. 동료들은 아무 말 없이 이자카야에 숨어들었다. 세 잔을 마신 후 그는 눈물을 흘렸고, 선배들은 고개를 숙이고 있었고, 상사의 눈물에는 생맥주가 섞인 것이 분명했지만, 이는 분명했다. 현장은 젊은 스태프들에게 모든 것을 명확하게 표현했다.

그래서 30년 후, 전직 보병들은 각종 모델의 개발과 생산, 판매를 담당하는 중·상급 관리자로 성장했다. 그들은 전 세계에 위치하고 있으며 일부는 모델 개발 및 디자인을 담당하고 일부는 경영진까지 올라 브랜드 개발 방향을 관리하는 책임을 맡고 있습니다. 이제 소비자들은 POLO를 살 수 있다고 생각하는데 왜 208을 사야 할까요? 1차 계층에 인력이 집중되면서 푸조 등 강력한 2차 일반 자동차 회사들이 고급 제품으로 발전할 수 밖에 없었던 마즈다는 기회가 왔다고 느낀다.

그들은 또 도박을 계획한다...

글 | 사카다오

사진 | 인터넷

이 글은 오토홈 체지아에서 발췌한 것입니다. 오토홈의 견해와 입장을 대변하지 않습니다.