Monarch의 업그레이드 및 개선 사항

2005년형 현대 준주는 배기량이 2.5리터, 3.0리터 두 가지로 2004년 모델과 크게 다르지 않으며 가격은 29만원 미만이다. 준주 XG300은 3리터 V6 엔진을 탑재해 최고출력 135Kw, 최대출력토크 253N·m를 발휘한다. 2.5LV6 엔진은 2개의 오버헤드 캠샤프트와 24개의 흡기 및 배기 밸브, VIS 가변 흡기 시스템을 탑재해 매우 매끄럽고 경쾌한 톤을 자랑하며, 최대 출력은 128kW, 최대 토크는 224N·m이다. 회전 속도는 4000r/min입니다.

우아한 외관 뒤에는 역동적인 파워플랜트가 2.5LV6 엔진과 어우러져 4단 수동/자동 변속기가 옵션으로 탑재되며, 최고 수준이다. V63.0L 엔진은 5단 수동/자동 변속기와만 매칭된다. 2.5L 자동변속기 모델의 경우 엔진과 변속기의 매칭이 잘 이루어지며, 변속기를 통해 동력이 전달된 후 출력이 매우 부드럽고, 가속감도 경쾌하고 경쾌하다. 출력이 공격적이지 않습니다. 급가속 시 KICK-DOWN(강제 저단 변속)이 매우 빠르고, 저속 변속 시 기어 변속 동작이 더 부드러워져 고속에서 엔진 소리가 경쾌하고 감미로워집니다. 운전자의 제어력을 향상시키면서 느린 속도에서는 조용하고 부드럽습니다. 수동 변속 기능을 갖춘 자동변속기는 이미 중·고급 모델에 기본 탑재돼 운전자의 주도력을 발휘하고 운전의 즐거움을 극대화할 수 있다.

준주 XG의 V6 엔진은 독특한 전륜구동 시스템으로 그 출력과 토크를 과소평가할 수 없다. H-Matic 수동-자동 일체형 변속기와 조합되어, 본래의 힘을 차분하게 발휘할 수 있으며, D단 주행 중에는 자동변속기의 점프가 전혀 느껴지지 않고 꾸준히 가속된다고 할 수 있습니다. 차량 속도가 자신도 모르게 80KM에 도달했는데 소리가 매우 조용합니다. 오르막길에서 가속력을 테스트한 결과, 준주는 중거리 가속력을 잘 발휘하며, 차량 속도가 높아질수록 서서히 시속 160에 도달하는 모습을 보였다. 차 안에서 통화할 때 볼륨을 높일 필요가 없으며 방음 효과도 좋습니다. "S" 파일 선회, 전진 및 후진 회전, 180도 U턴 테스트에서 좋은 성능을 보였습니다. 롤링 정도가 눈에 띄지 않고, 급회전 시 4륜 착지 성능이 뛰어난 것은 준주 XG가 전후 위치에 질소 충전 가스 완충 장치가 설치된 멀티 링크 프론트 암 서스펜션을 사용하기 때문입니다. 205 폭 타이어로 억제 성능을 최적화합니다.

서스펜션 시스템의 조정으로 편안함을 강조했으며, 프론트 서스펜션에는 더블 위시본 타입과 횡방향 스태빌라이저 바를 채택했고, 리어 서스펜션에는 멀티링크 서스펜션과 질소 충전 가스 쇼크 업소버를 채택해 승차감을 향상시켰습니다. 성능에 따라 전면 충격 흡수 장치에는 LVCV 제어 밸브가 장착되어 저속에서 도로 진동을 효과적으로 흡수하고 특정 도로 느낌을 유지할 수 있습니다. 준주는 전륜구동 차량의 특성상 고속 코너링 시 어느 정도의 언더스티어와 큰 롤이 발생하는 문제도 있지만, 고속 주행 시에는 차체의 안정성이 떨어진다. 승차감도 흠잡을 데가 없습니다.

실제 주행 시 전체적인 느낌은 부드러움과 딱딱함이 적당하다는 것. 도로의 요철이 작을 때는 세심한 주의를 기울여 차체의 미묘한 진동을 느낄 수 있고, 도랑이나 능선을 지날 때는 차체의 진동이 차체의 허용 범위 내에 있으므로 그럴 필요가 없습니다. 난간이나 페달을 붙잡는다. 더 부드러운 서스펜션은 충격을 줄이고 승차감을 향상시킬 수 있지만, 노면에 대한 운전자의 인식을 감소시키고 운전의 즐거움을 일부 희생하게 됩니다.