BMW 5시리즈 중기 페이스리프트: 더욱 자신감 넘치는 기질로 상대와 경쟁하라

저자는 최근 매장에서 BMW 5시리즈 중기 개정판을 보고, 시대의 진보와 혁신에 마음이 쏠리지 않을 수 없었다. 디자인은 그 영혼을 바꿀 수 없습니다. 그것은 역사입니다.

항공기 엔진 공장부터 자동차 공장까지, 파괴부터 재출현까지, BMW의 자동차에 대한 집념은 BMW 5시리즈 중기 페이스리프트에서도 여전히 남아 있다. 영광의 메달처럼.

1972년 프랑크푸르트 모터쇼에서 1세대 BMW 5시리즈가 공식 공개됐다. 새로운 '5시리즈' 네이밍 방식(BMW 뉴클래스 컨셉 이후 다섯 번째 자동차 시리즈)을 채택했다. ), 후면 로고의 "5"는 자동차 시리즈를 나타내며 마지막 두 자리는 엔진 배기량을 나타냅니다. BMW의 상징적인 클래식 디자인인 더블 키드니 그릴도 탄생하면서 시작되었습니다. 흡기 그릴 중앙에 돼지 코가 박혀 있는 것 같아 인지도가 매우 높다.

BMW 뉴 5시리즈는 아이코닉한 '더블 키드니 그릴'을 더 크고 둥글게 디자인해 사람들이 똑바로 서 있는 듯한 더 웅장한 느낌을 선사한다. 키드니 그릴의 기원은 1933년 BMW 303으로 거슬러 올라간다. 당시에는 그저 의도하지 않았던 디자인이었던 것이 실제로는 BMW의 가장 대표적인 디자인 요소 중 하나로 차근차근 진화해 나갔습니다. 지난 수십 년 동안 이 두 신장도 '똑바로 서 있는' 상태에서 '누워 있는' 상태로 바뀌었습니다. '더블 키드니 그릴'을 강조한 이 디자인은 BMW의 자부심을 대변하기도 합니다.

차체의 유선형을 따라 돌아보면 C필러의 위치가 리어 윈도우에 가깝게 보입니다. 클래식한 작은 코너를 보면 안도감이 듭니다. 아주 좋습니다. 아직 거기 있어요.

이 코너는 "호프마이스터 코너"라고 불리며, 정식 명칭은 "호프마이스터 코너"이며, 그 이름은 디자이너의 이름에서 따왔습니다. 1961년 프랑크푸르트 모터쇼에서 BMW 1500이 출시되었는데, 그 디자인은 오늘날까지 이어져오고 있습니다. 즉, 뒷유리 근처의 C필러에 작은 코너가 있습니다. 더욱 스포티해 보입니다.

중간 페이스리프트인 신형 BMW 5시리즈 역시 디자인과 구성에 있어서 새로운 아이디어가 많이 담겨 있다.

BMW의 클래식 스마트 레이저 헤드라이트가 5시리즈에 처음으로 등장하고, 이중 L자형 주간주행등이 적용된 것은 브랜드 역사상 유례가 없는 BMW의 최신 디자인이다. 또한 레이저 헤드라이트 유무에 관계없이 전체 시리즈에 이중 L자형 주간 주행등이 표준으로 적용됩니다.

많은 완고한 BMW 팬들에게 오직 Bangor 시대만이 BMW의 가장 뛰어난 디자인 수준을 대표할 수 있습니다. Bangor는 BMW에 너무 많은 고전적인 디자인을 남겼습니다. 특히 오늘날에도 여전히 회자되는 가장 생생한 엔젤 아이입니다. 그리고 이제 '엔젤아이즈'에서 '더블엘'로의 변화도 엇갈린 평가를 받고 있다.

더 뉴 5시리즈의 후면 역시 눈길을 사로잡는다. 시리즈 전체에 기본으로 적용되는 블랙 컬러의 3D 입체형 테일램프는 잘생기고 젊고 스포티할 뿐만 아니라, 실내에서도 독특하다. BMW 가족.

인테리어 측면에서는 신형 BMW 5시리즈는 기존 디자인을 세심하게 업그레이드해 여전히 단순하지만 단순하지 않은 중앙제어 레이아웃을 갖췄지만, 새로운 12.3인치 중앙제어 터치스크린과 최신 풀옵션을 적용했다. 버전이 추가되었습니다.

운전자세에 앉았을 때 가장 먼저 느껴지는 것은 운전석 쪽으로 기울어진 친숙한 센터 콘솔이다. 이 디자인은 1957년 최초의 BMW 3 시리즈 자동차에서 따왔습니다. 이러한 종류의 디자인은 운전자가 더 나은 제어력을 갖도록 도와줍니다. 이는 향후 BMW 인테리어의 전형적인 특징이 될 뿐만 아니라 센터 콘솔 디자인에 대한 다른 브랜드의 아이디어에도 영향을 미칩니다.

부드러운 출력 경험은 BMW의 영혼입니다. 중형차와 대형차의 비교는 출력 매개변수가 아니라 출력 시스템의 부드러움에 관한 것입니다. BMW 5시리즈의 2.0T 엔진과 ZF의 8단 자동 수동변속기는 이미 BMW 모델에서는 '오래된 지인'으로 많은 BMW 모델에서 널리 사용되고 있다. 필요합니다.

이번 신형 5시리즈는 플러그인 하이브리드 모델 최초로 M 스포츠 패키지를 제공할 뿐만 아니라, 최고출력 292마력(내연기관+전기모터의 강력한 힘으로 0~100mph까지 기존보다 빨라진 가속 시간을 구현한다.

안팎으로 신형 5시리즈는 과거의 장점을 계승했을 뿐만 아니라, 더욱 혁신적인 점을 강조했다. 대대적인 업그레이드인 신형 5시리즈는 이러한 기준을 충족했을 뿐만 아니라 소비자에게 더 많은 새로운 경험을 선사했습니다.

BMW가 탄생 100주년을 맞아 메르세데스-벤츠에게 “너는 내가 태어나기 전에 태어났고, 나는 네가 태어나고 나서 이미 늙었다”고 말한 것처럼 말이다. BMW는 시대에 뒤처지는 것에 만족하지 않을 것이다. 고난을 이겨내고 10대 시절로 돌아가는 것이다. 시간이라는 선물을 통해 역사의 흔적을 드러내고, 그 자체의 기술적 패션을 번성하게 보여줍니다.

생각해볼 만한 점은 BMW 5시리즈의 중기 페이스리프트가 다시 한번 옛 라이벌인 메르세데스-벤츠 E클래스와 정면 대결을 펼친다는 점이다.

메르세데스-벤츠 E클래스와 BMW 5시리즈는 모두 C클래스 세단 시장에 속해 있으며, 비슷한 포지셔닝과 판매 가격이 두 차량의 직접적인 경쟁에 한몫했다.

원래 이 세대의 BMW 5시리즈는 메르세데스-벤츠보다 1년 늦게 중국에 출시됐지만 이번에는 메르세데스-벤츠 E클래스와 동시에 중기 페이스리프트가 바뀌었다. 즉, BMW 5시리즈 페이스리프트가 1년 앞당겨졌다.

이렇게 초기 모델 변경을 한 이유는 두 가지가 있습니다. 하나는 이전에 판매량이 좋지 ​​않아서 빨리 교체해야 한다는 것이고, 다른 하나는 판매량이 너무 많아서 그랬다는 것입니다. 우리는 자체 브랜드의 장점을 통합하기 위해 사전에 모델을 변경했습니다. BMW 5시리즈는 2019년 17만3000여대를 판매해 동급 최고 수준인 만큼, 조기 모델 체인지 이유는 자명하다.

BMW 5시리즈는 1972년 출시 이후 누적 판매량 900만대 이상을 기록하며 의심할 여지 없이 BMW 브랜드 판매 1위로 자리매김했다. BMW의 모든 성적표에는 5시리즈가 사업 성장의 주요 원동력으로 등장합니다. 현재 BMW 7세대 5시리즈 모델의 글로벌 판매량은 60만대를 넘어섰고, 특히 중국 시장에서의 성과가 인상적이다.

오토쇼 같은 대규모 쇼든, 일일시장이든, 고급차 진영에서의 경쟁에 대한 유저들의 관심은 늘 높아지고 있다. 올해 모터쇼에서 BBA(BMW, 메르세데스-벤츠, 아우디)가 대표로 '킬러 실력'을 뽐냈다. 메르세데스-벤츠는 중기 페이스리프트를 통해 플래그십 모델 E클래스를 출시했고, 신형 BMW 5시리즈는 종합적으로 업그레이드된 제품 성능으로 당당하게 도전에 나섰다.

두 블록버스터 모델의 동시 업데이트로 국내 임원급 럭셔리 자동차의 새로운 경쟁이 시작될 것이 확실하다.

아마도 고급 럭셔리 세단을 선택하는 데 표준적인 답은 없을 것입니다. 신형 BMW 5 시리즈와 신형 메르세데스-벤츠 E-클래스 중 누가 최종적으로 판매량을 차지할지는 결정할 수 없습니다. 하지만 전자는 이제 정밀한 제어에 초점을 맞추던 것에서 포괄적인 것으로 진화했습니다. 소비자들이 포괄성을 더욱 요구하는 시대에, 신형 BMW 5 시리즈는 사람들의 선택을 더 쉽게 해주는 자동차일 것입니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.