207개 플랫폼 중 81개 플랫폼이 누락되어 온라인 차량 호출 시장에 거품이 나타나고 있습니다.

지난 10년간 신에너지 자동차 산업이 부흥하면서 온라인 차량 공유 시장 역시 여행 시장의 또 다른 핫(미친) 매체로 떠올랐다.

링이씽크탱크 통계에 따르면 2012년(쳉웨이가 디디추싱을 창업한 해)부터 2019년까지 중국 온라인 차량호출 시장 거래 규모는 13억4000만 위안에서 3044억1000만 위안으로 늘었다. 프라이스워터하우스쿠퍼스(PricewaterhouseCoopers)는 2020년 중국 온라인 차량호출 시장 규모가 2018년의 약 2배인 5,036억 위안에 이를 것으로 예측했다.

전국온라인카헤일링 감독정보상호작용플랫폼의 최신 통계에 따르면, 2020년 10월 31일 현재 온라인 카헤일링 플랫폼 운영권을 확보한 전국 온라인 카헤일링 플랫폼 기업은 207개에 이른다. 전국적으로 총 254만5000개의 온라인 차량호출 운전면허증과 1059만개의 차량운송면허증이 발급됐다. 10월에는 새로 등록된 규정 준수 운전자 49,000명과 새로 등록된 규정 준수 차량 35,000대가 다양한 온라인 차량 공유 플랫폼에 등록되었습니다. 2020년 10월에만 온라인 차량 공유 규제 정보 교환 플랫폼 ***이 6억 3천만 건의 주문 정보를 받았습니다.

얼핏 보면 시장은 분주해 보인다. 그러나 알려지지 않은 것은 현장 뒤편 곳곳에 시체가 있다는 사실이다.

온라인 차량 호출의 인기는 더 이상 예전만큼 열광적이지 않습니다. 희망이 가득하지만 끝이 보이지 않는 절망도 가득합니다. 모든 가정은 더욱 조심스럽게 살아야 합니다. 추세는 여전히 존재하지만 돼지는 도착했습니다

온라인 차량 공유 규제 정보 교환 플랫폼에서 집계한 6억 3천만 건의 주문 중 6억 2,400만 건의 주문이 상위 8개 플랫폼, 즉 Didi Chuxing, Caocao에서 나왔습니다. Chuxing, T3 Travel, Wanshun 차량 공유, Meituan 차량 공유, Shouqi 차량 공유, Xiangdao 차량 공유, Huaxiaozhu 차량 공유.

그 중 최하위인 화샤오주 추싱(Huaxiaozhu Chuxing)은 온라인에 접속한 지 반년도 채 되지 않아 320만회를 기록했고, 업계 1위인 디디추싱(Didi Chuxing)은 5억6200만회를 기록했다. 조조 자가용차 2위는 33.8%.

또한 온라인 차량 공유 규제 정보 교환 플랫폼의 통계에 따르면 81개의 온라인 차량 공유 플랫폼 회사가 일년 내내 총 180일 동안 데이터를 전송하지 않은 것으로 나타났습니다(많은 조기 진입 플랫폼 포함). 'Yidao' 등), 이는 나머지 600만 건의 주문이 많은 사람들이 들어보지 못한 나머지 118개의 온라인 차량공유 플랫폼에서 나온 것임을 의미하며, 각 플랫폼은 10월에 평균 50,847건의 주문을 받았습니다.

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현재 데이터를 보면 신차 제조 세력의 개발 과정과 유사하게 온라인 자동차가 -환호 시장은 야만적인 성장 상태에서 점차적으로 돌아왔습니다. 동시에, 시장이 상위 플랫폼으로 수렴되는 추세가 점점 더 뚜렷해지고 있으며, 상위 8개 중 마지막 7개가 더 이상 상위 플랫폼과 경쟁하지 않습니다. - 디디 순위. 이런 상황이 계속된다면 온라인 차량호출 시장은 계속해서 '하나의 슈퍼, 다수의 강자' 상황을 유지할 것이다.

이러한 상황 속에서 스포트라이트를 받은 돼지들은 하나 둘씩 떨어져 나갔지만, 아직도 많은 기업들이 그 곳으로 몰려드는 이유는 무엇일까?

사실 바람에 돼지가 적긴 하지만 바람은 여전히 ​​강하다. 여행 시장은 여전히 ​​호황 단계에 있으며, 정책부터 소비자까지 모든 것이 자연스럽게 여행 시장의 성장을 뒷받침하고 있습니다.

정책적으로는 2016년 7월 공포된 '온라인 예약 택시 운영 및 서비스 관리에 관한 경과조치'를 통해 온라인 택시 호출의 합법성을 확인하고, 자가용 승용차의 이용을 장려해야 한다고 명시하고 있다. 함께 타고. 같은 해 같은 달, 국무원 총판부는 '택시산업의 개혁심화와 건전한 발전 촉진에 관한 지도의견'을 발표하고 처음으로 인터넷 기반 특수차량을 택시산업에 포함시킬 것을 제안했다. 예약된 택시 관리, 온라인 차량 호출의 법적 지위 명확화; 서비스'는 고품질 및 차별화된 운영 원칙에 따라 온라인 택시 호출의 개발 포지셔닝과 질서 있는 개발을 명확히 했습니다.

승객의 권리와 이익, 승차 안전, 서비스 품질을 효과적으로 보호하기 위해 온라인 승차 공유를 규제하는 정책이 잇따라 도입되고 있습니다. 그래야만 소비자에게 더 많은 서비스를 제공할 수 있습니다. 선택의 폭이 다양해지며 소비자는 점차 온라인 차량호출 서비스를 선택할 수 있게 될 것입니다.

시장 측면에서 통계에 따르면 2020년 3월 기준 우리나라 온라인 차량호출 사용자 수는 3억 6,200만명에 달해 전체 네티즌의 40.1%를 차지했다. 앞서 언급한 바와 같이 2012년부터 2019년까지 온라인 차량호출 시장의 거래규모는 해마다 증가하였다.

올해 4월 상하이시 경제정보기술위원회는 '온라인 신경제 발전 촉진을 위한 상하이 실행 계획(2020~2022)'을 발표해 상하이의 미래 계획을 제안했다. '3단계' 전략을 수립해 5년 내에 온라인 차량호출 차량 100만 대를 운행하기 위해 노력할 것입니다.

2020년 PwC 전망자료

그래서 여전히 바람은 불고 있지만, 힘세고 거대한 돼지들이 바람을 막아주네요. 저들 약한 새끼 돼지들은 바람을 잃고 심하게 넘어졌습니다. 땅에. 돈 버는 게임, 밑바닥 없는 심연?

트렌드에서 벗어나는 것은 고통스럽기도 하지만, 여전히 트랜드 위의 아름다운 풍경에 대한 많은 기업들의 기대를 억누르기는 어렵다.

최근에는 디디(Didi) 같은 여행사 외에도 BATM 등 인터넷 기업, 전통 자동차 회사들도 잇달아 온라인 차량 공유 시장에 진출했다. "Hello Travel", GAC의 Ruqi Travel, FAW의 "Qimiao Travel", Dongfeng의 "Dongfeng Travel", SAIC의 "Xiangdao Travel", Great Wall의 "Eula Travel", Changan의 "Chang'an Travel"… 터미널 시장에서 약간의 위치에 있기 때문에 그들은 여행 시장의 일부를 원할 수밖에 없습니다.

그들의 눈에는 이름 없는 온라인 차량 공유 플랫폼이 시장 바닥으로 가라앉는 것을 볼 수 없으며 누구나 디디가 될 수 있다고 생각한다.

전체적인 환경을 보면 온라인 승차 공유는 확실히 좋지만 시장에만 좋을 뿐 기업의 지갑에는 좋지 않습니다. 그들이 이 시장에 들어갔을 때 그들은 그것이 돈을 태우는 무저갱이었다는 것을 발견했습니다.

간단히 말하면 여행플랫폼에서 좋은 주문번호는 모두 돈으로 만들어진다. Didi, Kuaidi, Uber, Yidao, Meituan, Caocao Travel, Shouqi, Shenzhou 등 택시 호출 보조금을 사용하여 사용자를 유치하고 주문 보조금을 사용하여 운전자를 확보하지 않은 사람은 없습니다. 그런데 그들은 800번의 작전을 펼칠 때까지 적을 죽이지 않았습니다.

이게 여행사만의 길이라고 생각할 정도로 작은 돈은 나갈 수 없고 큰 돈은 들어올 수 없다. 하지만 디디처럼 시장점유율 90%가 넘는 선두기업조차 이제 보이지 않는다.

2019년 2월, 디디 청웨이는 내부 서한을 통해 회사가 2012년부터 2018년까지 6년간 누적 손실이 390억 위안에 달하는 등 한 번도 이익을 내지 못했다고 밝혔습니다. 관련 통계에 따르면 2019년 말 기준 디디추싱의 지난 7년간 누적 손실액은 2018년 110억 달러를 포함해 500억 달러를 넘어섰다. 이러한 손실의 대부분은 운전자 보조금에 대한 막대한 투자로 인해 발생합니다. 통계에 따르면 디디추싱은 창립 이래 18차례에 걸쳐 자금 조달을 완료했으며 누적 자금 조달 규모는 210억 달러에 이른다.

그러나 올해 전염병 기간 동안 전국의 많은 지역이 폐쇄되고 생산이 중단되면서 우버는 직원을 해고하고 음식을 배달해야 하는 딜레마에 빠졌다고 류칭은 CNBC와의 인터뷰에서 말했다. 5월에는 Didi Didi의 핵심 온라인 차량호출 사업이 약간의 이익을 얻었고 국내 시장의 승객 교통량이 전염병 이전 수준의 60~70%로 회복되었습니다. 구체적인 이익 데이터와 지표가 공개되지 않아 사람들은 필연적으로 이것이 자본 시장이 듣는 가짜 모델이라는 의심을 갖게되며 실제로 설득력이 없습니다.

디디는 중도 승려가 된 후발자들은 말할 것도 없고 이 정도 규모에 아직도 당황하고 있다.

올해 3월 조카오여행 총책임자인 동카이난은 현재 카오카오여행이 일부 도시에서는 흑자를 내고 있지만 전체적으로는 적자를 내고 있으며 현재 투자기간에 접어들었다고 밝혔다. 최근에는 Caocao Travel이 비수기 택시를 이용하는 승객에게 20%의 우대 보조금을 제공하는 것으로 알려졌습니다. 플랫폼에서는 책임을 지지 않지만 운전자는 분명히 돈을 태우고 걱정해야 합니다. . 다른 상위 8명의 선수들이 얼마나 어려운지는 말할 필요도 없습니다.

자동차 제조사에서 파생된 둥펑여행과 장안여행의 경우 처음부터 여행시장에서 돈을 벌려는 목적은 아닌 듯 사람들에게 색다른 기시감을 선사한다. 돈을 많이 벌 수 있는 일인데, 남들이 하는 걸 보기만 해도 내 존재감을 알리려면 개발비를 좀 써야겠다는 생각이 든다.

또한 BAIC와 같은 신에너지 브랜드는 여행 시장의 아름다운 꿈을 꾸고 있지만 터미널 시장에서 경쟁하고 싶을 때 온라인 차량 공유 플랫폼에 의존하고 있습니다. , 사용 가능한 여러 제품이 그렇게 하지 않습니다.

여기에는 일반적으로 다양한 캐릭터가 있지만 꾸준히 돈을 벌 수 있는 사람은 없습니다. 상황을 인정하고 환상을 버리세요

한 달 전, 디디는 국내 월간 활성 사용자가 4억 명을 넘어섰다고 발표했습니다. 지난 5년 동안 디디추싱(Didi)은 연간 100억 명 이상의 승객을 운송했습니다. ?

Liu Qing은 이전 화샤오주 미디어 커뮤니케이션 회의에서 "모바일 여행의 보급률은 3에 불과하며 미래는 큰 잠재력을 지닌 별의 바다입니다"라고 지적했습니다. Cheng Wei는 또한 중국은 물론 전 세계의 공유 여행 비율이 현재 3에서 2030년에는 30으로 증가할 기회가 있다고 자신있게 말했습니다.

'별의 바다'는 이렇게 아름다운데, 드디어 누가 직접 눈으로 볼 수 있을까? 시장은 확실히 번영하지만 지갑은 항상 마르고 별과 바다에는 희망이 없습니다. 손실을 이익으로 바꾸려면 현재 개척자가 없습니다.

지난 6개월 동안 데이터를 업로드하지 않은 81개 온라인 차량호출 플랫폼은 귀찮게 굴지 않고 땅에 묻힐 때까지 기다리면 더 쉬울 수도 있다. 하지만 시장점유율 99%를 차지하는 디디추싱 등 상위 8개 기업은 아직 당분간 돈을 벌어야 하고 소비자시장과 자본시장의 주목을 받아야 한다. 중국은 광대한 영토를 가지고 있지만, 이러한 상황에서 시장을 확대하기 위해 돈을 계속 태우는 것은 더 이상 지속 가능한 발전 방법이 아닙니다.

잘 살아남으려면 1위를 굳건히 지키고 있는 디디든, 그 뒤에 있는 7명의 플레이어든 열심히 노력해서 생각을 바꾸고, 더 많은 비즈니스 모델을 시도하고, 찾아야 한다. 새로운 시장 성장 포인트.

이에 따라 Cao Cao Travel은 운전 서비스와 금융 서비스를 출시했고, Meituan은 운전 서비스, 심부름, 자전거 공유 및 기타 서비스를 출시했으며, Didi는 자전거 공유에 투자하고 심부름 사업을 시작하여 중국 시장에 진출했습니다. 도심 화물사업, 신제품 화샤오주 출시… 최근 출시한 맞춤형 온라인 차량호출은 더욱 '대담'하다. 차량호출은 자동차를 판매하는 것뿐만 아니라 온라인 차량호출 시장의 표준을 다시 확립하도록 추진할 수도 있습니다. 생존을 위한 방법은 여러 가지가 있지만 어떤 방법이 승리할지 말하기는 어렵습니다.

더 나아가 사람들이 주목해야 할 것은 2018년 이후 시장 성장의 병목현상이다.

8년 연속 성장세를 이어온 중국 온라인 차량호출 시장 전체는 2019년에도 여전히 성장세를 유지했지만, 성장률은 3.42에 그쳤고, 2018년 이후 성장률은 더욱 하락했다. 중국의 온라인 차량 공유 시장이 병목 현상에 빠졌습니다. 프라이스워터하우스쿠퍼스(PricewaterhouseCoopers)는 2020년 중국 온라인 차량호출 시장 규모가 2018년 대비 약 2배인 5,036억 위안에 이를 것으로 예상하고 있다. 그러나 전염병으로 인해 거의 4분의 1에 달하는 작업 및 생산 중단과 자택 격리 조치가 개인 여행 서비스에 심각한 영향을 미쳤을 뿐만 아니라 개인 자동차 구매에 대한 소비자의 욕구를 더욱 강화했습니다.

현재로서는 여행경제의 즐거움을 자극할 강력한 보조금 정책이 없는 것으로 보인다. 프라이스워터하우스쿠퍼스의 예측은 이번에는 현실화될 가능성이 크다. 2020년 온라인 차량호출 시장이 예년과 같다면 향을 피우고 부처님을 모시는 시기가 될 것이다.

그래서 여전히 호랑이 입에서 먹이를 빼앗으려는 OEM들과 어려움을 겪고 있는 118개의 알려지지 않은 플랫폼들에게 조언하고 싶습니다. 상황을 명확하게 인식하고 환상을 버리세요.

한 가지 상황은 현재의 추세는 여전히 강하지만 현재 상황은 안정되었으며 실제로 파이의 한 몫을 얻을 수 있는 할당량이 기본적으로 꽉 찼다는 것입니다. 둘째, 현재 온라인 차량 공유 시장의 병목 현상이 도래했으며, 상위 기업과 하위 기업 모두 성장 둔화의 시기를 맞이하게 될 것이며, 이를 돌파할 방법은 아직 명확하지 않습니다.

결론적으로 향후 2년 여행 시장은 부드럽고 맛있는 케이크는 아닐 것이다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.