갑자기 텐센트에 밀려 선두로 밀려나다(1부)

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나브인포의 워털루

텐센트가 지분 축소를 선언한 지 6년 만에 나브인포(002405)를 전면에 내세웠다. 하는 동안.

상반기 전염병의 영향으로 기존 자동차 제조업체의 판매가 감소하고 사전 설치된 내비게이션 수익이 큰 타격을 받았습니다. 반기 실적 보고서에 따르면 회사의 상반기 수입은 9억 6천만 위안으로 전년 대비 11.3% 감소했으며 순이익 손실은 1억 6천만 위안으로 전년 대비 감소했습니다. 3분기에도 적자폭은 290.6%로 확대될 것으로 전망됐다.

2017년 NavInfo는 38억 7,500만 위안을 들여 Jiefa Technology의 지분 100%를 인수하여 전자 칩 분야의 공백을 메우며 영업권 손상의 기반도 마련했습니다. 위험.

인터넷에서는 테슬라가 올해 내브인포(NavInfo)에서 바이두 맵스(Baidu Maps)로 지도 데이터 서비스 제공업체를 바꾼 것을 비판하는 댓글이 많았는데, 이는 SiD가 새로운 노선에서 실패했음을 보여주는 것으로 보인다.

칩 및 자율주행 관련 사업 영역 확장을 위해 지난 8월 말 비공개 주식 발행 계획을 공개했고, 추가로 40억 위안 이하의 자금을 조달할 예정이다. 이 자금은 지능형 커넥티드카 칩 연구개발 사업, 자율주행 지도 업데이트 및 애플리케이션 개발 사업, 자율주행 전용 클라우드 플랫폼 사업, 운전자본 보완 사업 등에 사용될 예정이다. 이러한 고정된 증가는 최근 몇 달 동안 투자자들로부터 비난을 받은 핵심 이유입니다.

주가는 7월 22일부터 오늘 14.7까지 하락하며 33%를 되돌렸습니다. 오늘은 엇갈린 축복을 안고 있는 이 상장회사에 대해 말씀드리겠습니다.

이전에는 무엇을 했고 지금은 무엇을 하고 있는가

NavInfo의 새로운 사업은 문턱이 낮지만 비용이 많이 들고 노동 집약적입니다. 10년 전쯤 우리가 자동차를 구입할 때 함께 제공되는 내비게이션은 공장에서 미리 설치되어 있었습니다. 이를 선설치 시장이라고 하는데 NavInfo는 중국 내 가장 큰 사전 설치 내비게이션 공급업체입니다. 지금 이 얘기를 하면 어이가 없을 것입니다. 휴대폰 내비게이션이 이렇게 사용하기 쉽나요? 반면 NavInfo는 몇 년 전부터 이 직업이 오래 가지 못할 것이라는 사실을 알고 있었고 새로운 직업을 찾을 기회를 찾아야 했습니다.

NavInfo가 대체하려는 새로운 그릇은 사실 조금 흥미롭습니다. 그는 지도 제작자이고 고정밀 지도 데이터를 손에 쥐고 있습니다. 그는 2017년에 Jiefa 주식을 인수했습니다. make 차량 인터넷 칩에는 두뇌, 데이터, 계산 기능이 있어 지능형 운전의 전반적인 모습이 드러납니다.

이 얘기를 하고 나브인포의 마음 속 샤오 지우주는 지도 판매자에서 자율주행 종합 솔루션 제공자로 변신했다.

이상은 매우 충만하고 현실은 매우 희박하다

디지털 지도 + 차량 인터넷 + 자율주행 + 빅데이터 + 칩, 비전은 좋지만 도로는 매우 좁다 비뚤어진. 우선, 자율주행은 아직 멀었고, 이에 대한 실질적인 국내 정책도 시행되지 않고 있어 개념은 좋지만, 벌어들이는 돈은 많지 않습니다.

올해 상반기 전염병 발생과 승용차 판매 감소로 인해 NavInfo의 새로운 전면 장착 내비게이션 수익은 큰 손실을 입었지만 새로운 사업 레이아웃은 그렇지 않았습니다. 유지되었고 엄청난 이익이 감소했습니다.

나브인포의 시와 거리가 어디인가

계속되는 적자 뒤에도 나브인포는 하락 반전을 포기하지 않았다. 최신 반기 보고서를 보면 전염병으로 인해 수익에 큰 타격을 입은 반면 회사의 차량 인터넷 사업 수익은 전년 대비 32% 증가하여 기존 내비게이션 사업을 능가하는 최대 사업 점유율이 되었음을 알 수 있습니다. .

첨단 운전 보조와 칩 사업이 크게 위축됐고, 새로 추가된 퍼즐 조각도 안정적이지 못한 것도 회사가 시급히 해결해야 할 문제다.

2019년 NavInfo는 베이징시 정부가 발행한 T3 자율주행 차량 도로 테스트 라이센스를 획득하여 T3 도로 테스트 라이센스를 보유한 최초의 위치 서비스 제공업체가 되었습니다. 올해 NavInfo는 허페이시에서 발급한 두 번째 자율주행 공개시험 면허를 다시 한번 획득했습니다.

자율주행이 화두인데, 시웨이는 이를 말만 하는 것이 아니라 이 사업에 적극적으로 전개하고 있다.

현재 자회사인 Zhonghuan Satellite Navigation은 성숙한 상업용 차량 네트워킹 서비스 솔루션을 보유하고 있습니다. 이를 통해 트럭은 교통 환경을 예측하고 경로와 속도를 사전에 계획하며 연료 소비 절감 등의 효과를 얻을 수 있습니다. 차량인터넷+자율주행이 결합된 고정밀 지도의 지속적인 진화로 자율주행이 가능해졌습니다. 상용차 네트워크는 현재 상대적으로 현금 흐름을 내기 쉬운 운영 모델이다. 이는 NavInfo가 수년에 걸쳐 B-end 사용자를 심층적으로 육성한 자원 축적이기도 하다.

이에 대해서도 말씀드리고 싶습니다. 많은 댓글들이 바이두, 오토나비, 나브인포를 합쳐서 우리 모바일 내비게이션의 C-end 시장을 기준으로 평가하고 있습니다. 사실 이는 좀 편향된 부분입니다. , SiD는 항상 C-end 사용자를 직접 대상으로 하지 않기 때문에 현재 스마트 드라이빙을 전개하고 있다고 해도 여전히 B-end 기업 고객에게 깊이 관여하고 있는 것입니다.

Siwei가 C-side APP를 시도한 적이 없는 것은 아닙니다. 우리가 Tuba를 인수했을 때 상황을 테스트하고 싶었을 것입니다. Guan, Dai Donghai 및 Jing Muhan은 얼마 전 사임했으며 나중에 인수되어 Siwei에 통합되었습니다. 이제 그들의 이탈은 C측 사업 확장의 위축과 정체를 보여줍니다.

반기보고서 보고 기간 중 2개의 신규 회사가 설립됐고, 본업도 매우 심각했다.

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