첫눈에는 눈에 띄지 않지만 특히 기술적인 내용이 높은 자동차의 부품은 무엇입니까?

자동차의 어떤 부분이 눈에 띄지 않지만 특히 기술적 내용이 높은가요? 현대산업의 주인인 자동차는 기술함량이 매우 높습니다. 적어도 10,000개가 넘는 부품으로 구성되어 있는데, 이 부품들은 사실 꽤 기술적이며 일부는 독점 제품이기도 합니다. 하지만 실제로는 '눈에 띄지 않게 보인다'와 '기술적 내용이 매우 높다'라는 두 가지 조건을 만족하는 부품이 많지 않다. 이제 Lao Hou는 이러한 몇 가지 부분에 대해 설명할 것입니다. 여러분에게는 평범해 보일 수도 있지만 기술적으로 매우 복잡합니다.

1. 볼트

어떤 사람들은 라오허우, 이 볼트의 기술적 내용이 무엇이라고 말합니까? 가족 작업장에서만 생산할 수 있는데, 어떻게 특히 기술적인 내용이 높은 부품으로 간주될 수 있습니까? 자동차에 붙어 있는 수천 개의 볼트가 눈에 띄지 않게 보이는 것은 사실입니다.

하지만 말씀드리자면 자동차의 볼트는 간단하지 않습니다! 볼트는 기계 산업에서 가장 일반적인 커넥터이자 가장 중요한 커넥터입니다. 과거, 현재, 그리고 앞으로도 오랫동안 볼트는 중국 기계 산업의 발전을 제한하는 중요한 요소였습니다.

라오허우가 불안하다고 생각할 수도 있지만 이는 분명한 사실이다. 중국의 고속철도는 상당히 발달되어 있으며 세계 어느 나라도 중국의 고속철도 기술을 따라올 수 없습니다. 그러나 고속철도에는 수입된 특수 볼트를 사용해야 하는 주요 부품 연결부가 있습니다. 국산 볼트를 대신 사용하면 곧 헐거워지거나 심지어 부러져 주행 안전에 심각한 영향을 미칠 수 있습니다.

자동차에는 이런 볼트가 많이 있습니다. 예를 들어 제가 한번 수리한 수입 엔진의 경우 커넥팅로드 볼트를 교체해야 하는데 수입은 한참을 기다려야 해서 주인분이 너무 불안해하셔서 같은 종류의 국산 볼트로 교체를 하셨습니다. 이로 인해 단기간 사용 후 커넥팅로드 볼트가 파손돼 실린더 파손사고가 발생할 뻔했다. 엔진 실린더 헤드 볼트도 있는데, 일부는 앵글 토크 방식을 사용하여 볼트를 항복점까지 직접 토크로 조입니다. 볼트의 품질이 좋지 않으면 조이는 과정에서 부러집니다. 이러한 볼트의 기술적 내용은 매우 높습니다.

자동차 섀시에도 각종 볼트가 있어 비, 염수 분무 등, 각종 진동으로 인해 오랫동안 부식되지만 녹슬거나 풀리지 않도록 보장해야 합니다. 일부 수입 모델은 이 작업을 매우 잘 수행합니다. 1980년대와 1990년대 수입차를 수리한 적이 있는데, 섀시에 있는 볼트는 10년이 넘었고 녹 얼룩이 전혀 없었으며 정상적으로 조여져 있었습니다. 국산차는 이 점에서 훨씬 더 심각합니다. 몇 년이 지나면 녹이 슬고 분해해도 다시 사용할 수 없습니다. 실제로 실린더 헤드 볼트와 관련된 실린더 가스켓을 항상 태우는 국산차도 있습니다.

그래서 자동차에 달린 볼트는 눈에 띄지 않을 수도 있지만, 그 기술적인 내용이 매우 높아서 함부로 제작할 수는 없습니다. 재료 선택부터 가공, 열처리까지 매우 엄격한 기술 요구 사항이 있습니다. 따라서 눈에 띄지 않지만 기술적 내용이 특히 높은 구성 요소를 살펴보면 볼트가 확실히 목록의 1위를 차지합니다.

2. 열간성형강

'초고장력강', '보론강'이라고 하면 아시는 분들이 많을 겁니다. 내 말은 끝났어. 자동차 차체 제조 공정에 사용되는 고강도강으로 자동차 차체의 강도와 강성을 크게 향상시켜 자동차의 충돌 안전성을 향상시킬 수 있습니다. 일반적으로 자동차의 A필러, B필러, 도어실, 플로어 패널 등 주요 부품에 사용됩니다. 요즘 자동차 회사들은 차체가 얼마나 튼튼한지, 중국 보험연구소의 충돌 테스트에서 어떻게 높은 점수를 받을 수 있는지 등을 밝히며 자동차에 고강도 강철을 얼마나 사용하는지 대대적으로 홍보하고 있다.

열간성형강이 너무 좋으니까 자동차에 더 많이 사용하면 자동차가 더 안전해질 수 있지 않을까요? 주 엔진 공장에는 스탬핑 작업장이 있습니다. 이 강철판을 그 안에 넣고 스탬핑하면 됩니다! 실제로 열간성형강의 제조공정은 매우 복잡하여 전 세계적으로 소수의 업체만이 자체적으로 생산할 수 있으며, 대부분의 국내 자동차회사는 이러한 업체로부터 열간성형강을 구매하고 있으며 가격도 매우 비쌉니다.

강철이 단단한 이유는 철의 결정 구조가 실온에서 체심 입방체이고 강도가 매우 높기 때문입니다. 그러나 철을 912°C 이상으로 가열하면 결정 구조가 약해집니다. 패싯이 됩니다. 센터 큐브 구조로 강도가 상대적으로 낮습니다. 열간성형강은 철의 격자변태 원리를 이용하여 만들어집니다. 먼저 500~600

MPa급 붕소강을 880~950℃로 가열한 후

고온에서 스탬핑하여 성형한 후 특정 열처리 공정을 사용합니다. 강철의 격자 구조는 오스테나이트에서 마르텐사이트로 변화합니다. 이렇게 처리된 강판의 표면경도와 항복강도는 크게 향상되어 1500MPa 이상까지 높아질 수 있습니다.

말은 간단하지만 실제로는 극도로 어려운 작업이다. 재료, 열처리, 금형, 가공기술 등이 모두 걸림돌이어서 열간성형강을 생산할 수 있는 업체는 거의 없다. 이는 원자폭탄의 원리를 알지만 아직 만들 수 없는 많은 나라와 같습니다. 따라서 이런 열간성형강은 기술이 뛰어나지만 자동차의 알려지지 않은 부분으로 자동차 구석구석에서 자동차의 안전을 묵묵히 지켜준다.

3. 피스톤 링

피스톤 링은 엔진에서 매우 중요한 구성 요소로 가스 링과 오일 링의 두 가지 유형으로 구분됩니다. 가스 링의 주요 기능은 피스톤과 실린더 벽 사이의 우수한 밀봉을 보장하고 피스톤 상단에서 받은 열을 실린더 벽으로 전달하는 것입니다. 오일 링의 주요 기능은 긁어내어 분배하는 것입니다. 실린더 벽에 오일을 발라 실린더 벽의 윤활을 보장하고 과도한 윤활유가 연소실로 들어가 연소에 참여하는 것을 방지합니다. 가스 링이 과도하게 마모되거나 손상되면 엔진 아래의 배기 가스가 증가하고 압축이 부족해 출력이 감소하며 심한 경우 오일 링이 과도하게 마모되거나 손상되면 시동이 걸리지 않을 수도 있습니다. , 엔진이 오일을 심하게 태울 것입니다. 위에서 언급한 결함이 피스톤 링에 발생하면 엔진을 정밀 검사해야 합니다. 따라서 피스톤 링의 수명은 엔진의 수명입니다.

피스톤 링의 작업 환경은 매우 가혹하며, 피스톤 링이 견디는 힘도 복잡합니다. 작동 중 실린더 내부의 고온 고압 가스의 영향을 받고 매우 어려운 윤활 조건에서 실린더 내에서 고속으로 미끄러지므로 피스톤 링에는 내마모성, 열전도율, 열성이 우수해야 합니다. 저항, 충격 강인성 및 탄력성 및 충분한 기계적 강도.

이러한 요구 사항을 충족하기 위해 피스톤 링의 재질과 제조 공정은 매우 까다롭습니다. 예를 들어 피스톤 링은 일반적으로 고품질 회주철, 연성철, 합금 주철 및 강철 스트립으로 만들어집니다. 첫 번째 피스톤 링의 외부 표면은 일반적으로 크롬 도금되거나 몰리브덴 스프레이됩니다. 밀봉을 보장하려면 피스톤 링 단면을 사다리꼴 링, 트위스트 링, 배럴 표면 링, 원뿔 표면 링 등과 같은 다양한 모양으로 만들어야 합니다. 피스톤에 설치한 후 정확도가 매우 높습니다. 측면 클리어런스 및 백래시는 일반적으로 약 0.05mm에 불과합니다.

그래서 피스톤 링은 표면적으로는 단순한 작은 철제 링처럼 보이지만 거기에 부여된 기술적인 내용은 재료와 가공 기술에 있어서 가장 엄격한 요구 사항을 가지고 있다고 할 수 있습니다. 엔진 부품에서. 많은 엔진이 손상된 피스톤 링으로 인해 오일을 연소시킵니다. 일부 일본 엔진은 수명이 길고 오일을 연소하지 않는 주된 이유는 피스톤 링의 품질이 좋다는 것입니다. "엔진을 사면 차를 공짜로 얻을 수 있다"로 알려진 혼다 자동차 회사는 오래전부터 피스톤 링 제조를 전문으로 하는 제조업체였습니다. 그가 제조하는 엔진의 높은 품질은 피스톤의 높은 품질과 불가분의 관계입니다. 반지.

4. 배기가스 처리 장치

얼마 전 인터넷에서 한 유명 중고차 판매업자가 품질이 매우 좋지 않은 차를 판매한 사건이 있었습니다. 가난하고 고객이 불평했습니다. 그리고 이번 사건으로 중고차 업계의 무언의 룰이 드러났다. 다수의 중고차에서 배출가스 처리장치(3원촉매장치)가 제거됐다는 점이다. 그 이유는 배기가스 처리 장치가 매우 비싸서 일반적으로 수천 위안이 넘고, 일부는 심지어 수만 위안까지 비싸기 때문입니다. 그러한 장치를 훔치는 데 특화된 도둑.

배기가스 처리장치는 일반적으로 자동차 아래에 설치되며, 엔진에서 배출되는 배기가스 중의 유해 성분을 무해한 가스로 변환해 대기 중으로 배출해 대기오염을 줄인다. 그렇지 않으면 대기 오염은 더욱 악화될 것입니다.

3원 촉매 변환기는 일반적으로 가솔린 엔진에 사용되며, 주로 배기가스 내 일산화탄소와 탄화수소의 함량을 줄이기 위해 사용됩니다. 여기에는 가격이 비싸고 가공 기술이 복잡한 백금, 로듐, 팔라듐과 같은 귀금속 및 희귀 금속이 포함되어 있습니다. ; 디젤 엔진에서는 일반적으로 사용됩니다. 선택적 촉매 환원 시스템(SCR)의 사용은 주로 질소 산화물의 함량과 입자상 물질의 배출을 줄이는 데 사용됩니다. 전체 시스템은 매우 복잡하고 기술적 내용이 매우 높습니다. 그러므로 우리가 볼 수도 만질 수도 없는 배기가스 처리장치 역시 눈에 띄지 않는 부품이지만 기술적 내용이 매우 높은 부품이다.

자동차에는 충격 흡수 장치, 연료 분사 장치, 점화 플러그, CVT 기어 박스 스틸 벨트, 타이어, 브레이크 패드, 밸브 스프링, 섀시 부싱 및 각종 베어링, 전구, 각종 부품 등 유사한 부품이 있습니다. 전자 제어 부품(Bosch, Denso 등이 독점) 등은 모두 눈에 띄지 않지만 기술적인 내용이 매우 높은 부품이므로 여기서는 자세히 설명하지 않겠습니다. 간단히 말해서, 자동차는 하이테크 조립품이며, 자동차의 모든 구성 요소는 세심하게 설계되었으며 높은 기술적 내용을 담고 있습니다. 이는 사실상 국가의 기초 산업 역량을 반영하는 것입니다. 이러한 기반 산업이 없다면 자동차는 근원 없는 물, 뿌리 없는 나무일 뿐이고, 급속한 발전은 불가능합니다.