산타나와 제타의 엔진 배치가 다른 이유가 무엇인지 알려주세요.

현재 실린더는 인라인형, V형, 수평대향형, 신형 W형으로 나누어진다.

먼저 인라인 실린더에 대해 이야기해 보겠습니다. 인라인 실린더는 평행 실린더라고도 하며 일반적으로 4개 또는 6개의 실린더가 있습니다.

장점은 안정성, 저비용, 간단한 구조, 우수한 작동 균형 및 작은 크기입니다.

그러나 단점은 배기량과 실린더 수가 증가하면 엔진 길이가 크게 늘어난다는 점입니다. (즉, 직렬 12기통 엔진을 만든다면 그 엔진의 크기는 자동차의 절반도 안 되는 크기가 됩니다.)

4기통 직렬 엔진은 일반적으로 2.2리터 배기량에 널리 사용됩니다. 다음 엔진에서. 예를 들어 (비공개) 산타나, 제타 등

가장 유명한 6기통 인라인 엔진의 예로는 BMW의 M3가 있다. BMW가 6기통 인라인 엔진을 선택한 가장 큰 목적은 무게 배분을 용이하게 하고 안정성을 확보하기 위함이다. 인라인 엔진은 상대적으로 단순하지만 확실히 나쁘지는 않다는 것을 알 수 있습니다.

V형 엔진

우리의 일반적인 V형 엔진에는 V6, V8, V10 및 V12가 포함됩니다. 실제로 V형 엔진에는 V3, V5도 포함됩니다. 및 V16. 이름에서 알 수 있듯이 V는 엔진 실린더가 일반적으로 90도의 V자 모양으로 배열되어 있음을 의미합니다. 이는 작동 중 진동을 가장 잘 상쇄하고 더 안정적이기 때문입니다. 물론 75도와 72도도 있습니다. 지난 시즌 르노차는 90도가 넘는 광각의 V10 엔진을 사용하기도 했다.

V-Xing 엔진의 장점은 안정적인 작동(V6, V8, V12의 경우)과 공간 절약입니다. 단점은 구조가 상대적으로 복잡하고 유지보수에 도움이 되지 않으며 비용이 높다는 점입니다. 동시에 V3, V5, V10은 구조나 배기량 때문에 그다지 안정적이지 않습니다. 특히 F1 엔진인 V10 3L 엔진은 안정성을 확보하기 위해 많은 에너지와 비용이 필요합니다.

아우디의 A6, 페라리 360, F1 레이싱카, 포르쉐 카레어 GT, 메르세데스-벤츠 S600 등 대표 모델이 너무 많다. V6, V8, V10 및 V12 엔진을 각각 사용하십시오. V3는 일부 모터사이클에 주로 등장하는 반면, V5는 이전 세대 폭스바겐 골프에 탑재된 것으로 전해진다. V16은 일부 고급 클래식 자동차에서 찾아볼 수 있습니다.

수평대향형 엔진

직접 말하면 이것도 V자형 엔진인데 V의 각도가 180도가 되어버렸네요 :) 보통 4기통이나 6기통.

장점: 낮은 무게중심(말도 안되는 소리, 벌써 180도인데 그보다 더 낮을 수 있을까), 컨트롤이 쉽고 밸런스가 매우 좋다.

단점: 여전히 비용이 비싸고 엔진이 너무 넓다.

수평대향 엔진을 적용한 가장 유명한 모델은 포르쉐의 그 유명한 911이다.

W형 엔진.

이런 엔진은 조금 생소할 수도 있지만 사실 별 상관은 없습니다. "V+V=VV"는 그냥 W입니다. 실제로는 V자 모양의 엔진이 2개입니다 :) 디자인 아이디어 즉, V자형 엔진 2개를 사용하여 V자형 엔진을 형성하는 것입니다.

구조가 더 콤팩트하고 더 많은 실린더를 수용할 수 있으며 배기량도 더 크다는 것이 장점이다.

단점은 구조가 너무 복잡하다는 점! 런닝 밸런스도 좋지 않습니다.

이 엔진은 특허 문제로 인해 폭스바겐, 아우디, 그리고 다른 브랜드의 차들에서만 볼 수 있다(기억은 안 나지만). 유럽 버전인 폭스바겐 골프에서도 볼 수 있다. 폭스바겐 파사트(Volkswagen Passat)와 아우디 A8 on(Audi A8 on)에는 각각 W6, W8, W12 엔진이 탑재됐다.