Dong Mingzhu, 5g 버스 제작

3월 3일 일부 언론은 ZTE Corporation(이하 ZTE)이 자동차 전장 제품 라인을 구축하고 시스템 제품 기술 기획부서 산하에 자동차 전장팀을 꾸릴 것이라고 보도했다. 자동차 전자 분야의 통합 사업 기획 및 운영을 담당하게 된다.

시기만 놓고 보면 ZTE는 자동차 업계에 진출하는 기술 대기업 중 후발주자인 것으로 보인다. 화웨이는 이미 '애플 등 자동차 기업이 좋은 자동차를 만들 수 있도록 돕자'는 슬로건을 외쳤다. , Baidu 및 Foxconn은 국경을 넘는 자동차 제조 캠프의 구성원이되었습니다. 그러나 ZTE는 자동차 산업의 '신인'이 아니다. 이미 2012년부터 ZTE는 자동차 분야에서 사업을 시작했습니다. 전원 배터리부터 충전 기술, 자체 자동차 제작에 이르기까지 자동차 분야에 대한 ZTE의 투자는 현실적이라고 할 수 있습니다. 고급형 스마트폰의 발전 추세를 따라잡지 못한 ZTE는 자동차 '신 4대 현대화'라는 대의에 더욱 확고하게 전념하는 것으로 보인다.

지난 10년간 ZTE의 자동차 제조 계획을 되돌아보면 순조로운 순항과는 거리가 멀다. ZTE Corporation은 2016년 Zhuhai Guangtong Bus 인수를 통해 공식적으로 차량 분야에 진출했으며, "5년 안에 상용차 시장에서 상위 5위 안에 들기 위해 노력할 것"이라고 자신있게 밝혔지만 현실은 매우 미약합니다. 스마트시티 과정이 가속화되면서 성숙한 상용차 회사들도 지능 분야에 많은 투자와 레이아웃을 해왔다. 5년의 시한이 지난 지금, ZTE가 '대면' 자동차 제조를 재개할 계획인지 여부와 관계없이 화웨이와 같은 자동차 회사의 1차 공급업체로 자리매김하는 것이 가장 안전한 선택으로 보입니다.

01 국경 간 상업용 차량 제조 중단

공개 정보에 따르면 ZTE의 전 회장인 Hou Weigui는 수년 전에 ZTE가 신에너지 차량 산업에 진출할 것이라고 여러 차례 언급했습니다. , Hou Weigui는 또한 협력할 수 있는 OEM을 검사하기 위해 많은 대표단을 이끌었습니다.

2014년 ZTE는 전액 출자 자회사인 ZTE New Energy Vehicle Co., Ltd.(작년 말 'ZTE New Energy Technology Co., Ltd.'로 명칭 변경)를 설립하여 입지를 다졌습니다. 신에너지 차량 산업을 위한 종합 서비스 제공업체로서 신에너지 차량 지원 시설의 연구 개발에 중점을 두고 전문적인 충전 제품 솔루션 및 서비스를 제공합니다. 2016년 말, ZTE는 2016년 7월 Zhuhai Guangtong Bus Co., Ltd.(이하 Guangtong Bus)를 성공적으로 인수하고 신에너지 차량 분야에 진출했다고 공개적으로 밝혔습니다. 인수가 완료된 후 ZTE Corporation의 자회사인 ZTE Intelligent Automobile Co., Ltd.(이하 ZTE Automobile)가 설립됨과 동시에 자동차 시장 진출 및 전통 자동차 제조 자격을 획득했습니다. 기술.

같은 해 12월 공개 정보에 따르면 ZTE Intelligent Vehicle Co., Ltd.와 ZTE New Energy Vehicle Co., Ltd.는 심천 서부 버스 프로젝트 입찰을 공동으로 수주했으며 8Mi 순수 전기버스 204대 및 스마트 충전 기본 지원 서비스 당시 프로젝트 입찰자로는 역시 선전에 본사를 둔 상용차 회사인 우저우롱(Wuzhoulong)과 선전에 투자하고 공장을 건설할 예정인 난징진롱(Nanjing Jinlong)이 포함됐다. 이제 막 설립된 ZTE 자동차가 100대라는 대량 주문을 받아 자동차 제조에 좋은 출발을 한 것으로 보입니다. 그러나 공개 정보를 자세히 살펴보면 ZTE Automobile의 후속 국내 주문이 주강 삼각주 지역을 떠난 적이 거의 없다는 것을 알 수 있습니다.

승용차 주문은 대부분 정부와 기업 조달에서 나오며 이는 현지 브랜드를 보호하는 경향이 있지만 선전의 상용차 회사는 ZTE뿐만이 아닙니다. BYD, Wuzhoulong 및 기타 국경 간 자동차 제조업체도 있습니다. Kaiwo Automobile(Nanjing Jinlong의 모회사). 광통버스의 본거지인 주하이에도 동밍주가 투자한 인롱버스가 있다. 국내 시장에서의 판매량과 규모 측면에서 ZTE Automobile은 주요 상용차 회사에 비해 훨씬 뒤처져 있습니다. 따라서 ZTE Automobile은 해외 시장 개척을 멈추지 않았습니다.

국제 시장에서 ZTE 자동차 마케팅 이사 야오 취안취안(Yao Quanquan)은 2019년 말 인터뷰에서 자사가 생산하는 이층버스가 홍콩 점유율 60%를 차지한다고 밝혔다. 하지만 이러한 2층 버스는 영국 최대 버스 제조업체인 ADL과 협력하여 생산되며, 광통 버스라고도 알려진 ZTE Automobile에서 OEM 모델을 사용하여 생산한다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 국내 승용차 시장이든 국제 승용차 시장이든 ZTE는 '틈새' 시장 점유율만 점유하고 있습니다.

실제로 경제 환경의 영향과 보조금 삭감으로 국내 승용차 시장은 포화 상태에 이르렀고 경쟁 압력도 더욱 심해졌다. 승용차 분야에 비해 승용차 분야의 기술 및 투자 문턱이 상대적으로 낮아 자동차 분야 진출이 상대적으로 어렵다. 그러나 ZTE 자동차의 발전 경로는 당초 계획했던 '1위 진입'만큼 순탄하지 않다. 다섯".

02 의문스러운 무선 충전 기술

차량 제조에 진출하는 것 외에도 자동차 분야에서 ZTE의 가장 중요한 레이아웃 중 하나는 무선 충전 기술입니다. ZTE는 2012년 초부터 신에너지 차량용 충전 기술을 연구하기 시작했으며 2014년에는 전액 출자 자회사인 ZTE New Energy Vehicle Co., Ltd.를 설립했습니다.

무선 충전은 전력 송신기와 수신기 사이에 접촉이 없으며, 공중에서 충전되는 비접촉 충전 방식이다. 현재 무선충전은 휴대폰, 헤드폰 등 저전력 분야에서 상용화되기 시작했다. ZTE, Huawei, SAIC Roewe, BYD, BAIC New Energy 등 장비 공급업체와 차량 제조업체가 모두 이 분야에 대한 연구를 진행해 왔지만, 현재 국내 시장에는 무선 충전을 지원하는 양산 모델이 없습니다. 무선충전 기술에는 아직도 해결되지 않은 '결함'이 많기 때문이다.

ZTE New Energy Vehicle Co., Ltd.의 Hu Chao 차장은 2019년 100인 회의에서 "자동차가 지능형 네트워크 연결에서 자율 주행 및 자율 주행으로 발전하려면 라스트 마일 주차 애플리케이션 시나리오와 비즈니스 모델을 포함하여 지능형 커넥티드 차량의 무인 운영 전체 폐쇄 루프를 해결하려면 자동 충전 기술이 필요하기 때문입니다.”

무선 충전은 현재 충전 과정에서 '총을 뽑는' 필요성을 없애줍니다. 그러나 이 단계를 없애려면 자동차 회사가 더 많은 비용을 부담해야 합니다. 충전 기술 분야 전문가들은 무선 충전이 널리 보급되지 않는 이유는 충전 파일 솔루션에 비해 비용이 높을 뿐만 아니라 충전 과정에서 손실이 발생하고 충전 효율이 낮은 등의 문제도 있기 때문이라고 지적한다. 또한 무선 충전을 위해서는 차량과 코일의 정밀한 정렬이 필요하므로 운전 능력이 부족한 일부 사용자의 경험에 영향을 미칠 수 있습니다. 가장 중요한 점은 현재 중국에는 통일된 기술 표준이 부족하여 이 기술을 대규모로 홍보하고 적용하기 어렵다는 점입니다. 더욱이 대중은 무선 충전의 전자기 방사 문제에 대해 항상 의구심을 품어 왔으며 이로 인해 일반 사용자의 참여 및 사용 의욕이 감소했습니다.

Hu Chao도 현재 무선 충전이 상용차에 사용하기에 더 적합하다고 인정했습니다. ZTE의 무선 충전 협력 프로젝트를 살펴보면 기본적으로 신에너지 버스 제조업체와의 협력임을 알 수 있습니다. 미래가 불투명하더라도 ZTE는 여전히 무선 충전 기술에 대한 투자를 고집하고 있습니다. 올해 2월에는 '무선 충전 위치 확인 방법, 장치, 시스템 및 전기 자동차'에 대한 ZTE의 특허 정보 공개가 승인되었습니다. 통계에 따르면 ZTE의 5,000개 이상의 특허 중 24개는 자동차와 관련이 있으며 가장 빠른 출원일은 2013년이었습니다. 자동차 관련 특허는 주로 무선충전, 차량인터넷, 주차공간 상태 감지, 차량 주행경로 분석 등이 있다.

03 Tier1은 자동차를 직접 만드는 것보다 '신뢰성'이 높다

소프트웨어 정의 자동차와 5G 시대의 도래로 ZTE는 5G와 인터넷 분야에서 우위를 점하고 있다 자동차 부문에서는 Tier1(1차 공급업체)이 되는 것이 자동차를 직접 만드는 것보다 더 "신뢰할 수 있는" 것임을 깨닫고 있는 것 같습니다.

한 전문 분석 기관은 2040년이면 전 세계 자율주행차 판매량이 3천만 대를 넘을 수 있으며, 중국은 세계에서 가장 빠르게 성장하는 지역 중 하나라고 지적했다. 2023년까지 중국의 자율주행 시장 규모는 2,381억 위안에 이를 것으로 예상되며, 국내 차량 인터넷 보급률은 2020년 24%에서 65%로 증가할 것으로 예상됩니다. 자율주행과 차량인터넷(Internet of Vehicle)은 자동차 전장 분야의 최대 블루오션 시장이 될 것입니다.

이로 인해 스마트카 트랙은 더 이상 단순히 자동차 회사 간의 경쟁이 아니라 점점 더 많은 국경을 넘는 플레이어를 끌어들이고 있습니다. 더욱이 기술 거대 기업은 성숙한 기술을 스마트 자동차 분야, 특히 5G 기술, 차량 센서, 자율 주행 및 칩 분야로 확장할 수 있는 장점을 가지고 있습니다.

차량 인터넷 분야에서 ZTE는 많은 자동차 회사와 협력해 왔습니다.

현재 ZTE는 전체 차량에 대해 더 나은 FOTA 및 OTA를 지원하기 위해 사전 설치된 무선 통신 모듈과 같은 솔루션을 Geely Automobile에 제공하고 있습니다. 2019년 ZTE와 Chery Automobile은 5G 기반 차량 인터넷, 스마트 제조, 스마트 파크 등 비즈니스 분야의 적용 시나리오를 공동으로 연구하는 동시에 ZTE의 1차 자회사 InBev 슈퍼컴퓨팅(난징)을 위해 전략적 협력을 체결했습니다. InBev Supercomputer(이하 InBev Supercomputing)와 Chery New Energy가 공동으로 설립한 합작 회사인 Anhui Qiying Intelligent Technology Co., Ltd.가 공식적으로 공개되었습니다.

InBev 슈퍼컴퓨터의 전신은 ZTE 자동차 전장제품 라인(사업부)인 것으로 파악된다. 2018년 12월, InBev Supercomputing은 ZTE로부터 독립하여 InBev Supercomputing (Nanjing) Technology Co., Ltd.를 설립했습니다. 2020년 Chery New Energy와 InBev 슈퍼컴퓨터는 L2 지능형 보조 운전 시스템이 탑재된 모델인 Chery Ant Smart Driving Edition을 공동 출시했습니다. 이 모델의 지능형 운전 시스템은 InBev 슈퍼컴퓨터에서 비롯되었습니다. 또한 지난해 9월 출시된 체리의 순수 전기 SUV 빅앤트에는 호라이즌과 인베브 슈퍼컴퓨터가 공동 개발한 온보드 칩이 탑재됐다.

자동차를 만드는 것이든 Tier 1이 되든, 점점 더 많은 거대 기술 기업들이 스마트 신에너지 자동차 산업 체인에서 돌파구를 찾고 있으며 이 블루오션을 탐내고 있다는 것은 부인할 수 없는 사실입니다. 수조 달러의 시장 가치. 기술 수준과 소프트웨어, 하드웨어 서비스 역량이 화웨이, ZTE 등 크로스보더 기업의 강점인 것은 사실이다. 그러나 상용차 분야에서 ZTE의 실패는 자동차를 만드는 것이 쉽지 않다는 것을 보여주었습니다. 우리의 친구 화웨이처럼 자동차를 직접 만드는 것보다 전통적인 자동차 회사에 힘을 실어주는 것도 안전한 선택입니다.