폭스바겐의 DSG는 이제 해결됐나요?

최근 폭스바겐 DSG 고장 문제가 불거졌는데, 폭스바겐 측은 안전 문제와 관련이 없으며 소프트웨어 업그레이드를 통해 해결할 수 있다고 밝혔습니다! 저는 AT에 종사하고 있습니다. 이제 자동 변속기에 대한 지식을 활용하여 폭스바겐 DSG 결함을 간단하게 분석하겠습니다. 잘못된 점이 있으면 수정해 주시기 바랍니다.

1. 전원 중단 현상: 제가 알고 분석한 바에 따르면, 폭스바겐 DSG의 클러치는 시동 단계 및 일정 속도 이하에서는 항상 미끄러지는 상태에 있으며, 이 때 순서대로 작동합니다. 시동에 필요한 동력을 얻기 위해 엔진 속도와 토크 출력도 증가합니다. 이러한 종류의 제어 전략을 사용하면 교통 체증이 발생할 때 클러치가 항상 미끄러지는 상태에 있을 수 있으며 이로 인해 클러치 온도가 빠르게 상승하여 클러치가 손상되지 않도록 보호하기 위해 TCU는 클러치를 완전히 제어합니다. 온도가 안전한 범위로 떨어질 때까지 분리하면 이 전략은 일정 시간 동안 전원이 직접 중단됩니다.

이 문제를 해결하기 위해 하나는 클러치의 방열을 개선하는 것입니다. 습식 클러치도 변속기 오일을 통해 열을 빼앗을 수 있지만 건식 클러치는 해결하기 어려울 수 있습니다. 주로 소프트웨어 업그레이드와 제어 전략 변경을 통해 해결해야 합니다. 제어를 변경하는 한 가지 방법은 슬립 상태에서 엔진 속도와 토크 출력을 줄이고, 차량이 정지해 있을 때 클러치를 완전히 해제하는 것입니다. 소프트웨어 업그레이드 후 출력이 약해졌다는 자동차 소유자의 보고를 온라인에서 읽었습니다. 이렇게 하면 일정량의 발열이 줄어들고 결함이 개선됩니다.

2. 차량이 갑자기 빠르게 가속됩니다. 이 현상은 첫 번째 기사에서 언급한 것과 유사해야 합니다. 엔진은 제어가 되지 않는 경우 시동 및 기타 작동 조건에서 토크와 속도를 높이는 전략을 갖게 됩니다. 좋습니다. 이렇게 하면 차량이 갑자기 빠르게 가속됩니다.

이 문제를 해결하려면 소프트웨어 업그레이드를 통해서만 해결할 수 있습니다. DSG(DCT)와 같은 신제품은 대량으로 시장에 출시된 후 확실히 많은 문제에 직면하게 됩니다. 불완전한 소프트웨어가 가장 일반적인 문제입니다.

3. 데드 기어: 이 현상은 TCU가 변속기의 어떤 종류의 결함을 감지하여 발생할 수 있습니다. 이때 변속기를 보호하기 위해 특정 기어에 변속기를 고정합니다. 도로에서 마비되지 않도록 집이나 수리소로 운전할 수 있습니다. AT에는 림프 홈 기능이라는 이런 종류의 보호 기능이 있다는 것을 알고 있습니다. Mitsubishi와 Aisin의 4단 및 5단 AT는 3단 기어로 고정되고 최신 6AT는 4단 기어로 고정됩니다.

이런 종류의 오류는 일반적으로 하드웨어 문제이지만 대부분은 회로 오류로 인해 발생합니다. 일반적으로 전송 메커니즘 자체에는 문제가 없습니다. 폭스바겐의 DCT 락은 특정 축의 클러치에 문제가 감지되어 발생하는 경우가 있습니다.

인터넷에서 언급되는 사망 깜박임에 대해서는 무엇이 잘못인지, 구체적인 현상이 무엇인지 모르기 때문에 원인을 잘 모르겠습니다.

폭스바겐 DSG(DCT)에 대해서는 “국내 도로 사정이 매우 열악하고 교통체증이 심각해 중국 현지 사정에 적응이 안 된다”는 국내 전문가의 말에 동의한다. "

교통 정체가 발생하면 클러치가 미끄러지는 상태가 되는 경우가 많아 클러치 수명 단축이 가속화됩니다. 따라서 DSG를 운전할 때는 교통 정체가 발생하지 않도록 노력하십시오. 교통 체증이 발생하면 변속 레버를 N 위치로 옮기고 클러치를 놓으십시오.