전염병으로 인해 자율주행 산업이 다시 한 번 뜨거워졌고, 많은 중소기업이 직원을 해고해 산업체인의 소멸이 심화됐다.

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대부분의 중국 소비자들에게 전염병 발병 후 1개월 이상이 노출된 기간일 수 있습니다. 자율주행에 관한 가장 집중적인 정보입니다. 이 기간 동안 전염병 동안 사람들 간의 접촉을 줄이고 수송 능력 부족 문제를 완화하기 위해 전국의 다양한 현장에 점점 더 많은 무인 차량이 배치되었습니다. Economic Observer 기자의 불완전한 통계에 따르면, 2월 26일 현재 Huawei, JD Logistics, Meituan, Yiqing Innovation, Xingshen Intelligence 및 Neolithic을 포함한 최소 13개 회사가 전염병에 맞서 싸우기 위해 무인 차량에 투자했습니다.

이런 자율주행차가 인터넷에서 대중화되면서 자율주행이 더욱 주목을 받았다. 자율주행 발전을 위한 핵심정책인 '스마트자동차 혁신 및 발전전략'(이하 '전략')이 2년간 외부 의견을 수렴한 끝에 드디어 공식 발표됐다. 전염병 기간 동안의 무인 차량은 주로 저속 무인 배송 차량인 반면, '전략'은 주로 무인 승용차와 상용 차량을 목표로 합니다. 애플리케이션 시나리오가 동일하지 않고 개발 단계가 다르지만 기본 원칙과 구성 요소는 거의 동일합니다.

전염병과 '전략' 출시에 힘입어 이미 인기를 끌었던 스마트카가 자본시장에 또 다른 파장을 일으키고 있다. 이 기간 동안 스마트카 컨셉주가 많이 올랐고, 20개 이상의 주식이 상승세를 따르거나 일일 상한선에 도달하기도 했다. 이 외에도 많은 유상증자와 투자 사례가 이어졌다. 그러나 업계 관점에서 볼 때 코로나19로 인해 단기적으로 무인 운전이 화두가 되었지만 업계 전체의 급속한 발전을 가져오기에는 역부족이다. "자율 배송이든 승용차 자율주행이든 성숙 단계에 진입하는 데 10년이 걸린다면 전염병은 한 달 정도 가속화될 것입니다. 결국 우리는 우리 산업의 법칙을 따라야 할 것입니다. 그러나 소비자 심리 인식은 크게 가속화되어야 한다"고 Quanlian Auto Investment Management (Beijing) Co., Ltd.의 Cao He 사장은 Economic Observer의 기자에게 말했습니다.

업계의 다른 사람들은 무인 운전이 항상 투자의 핫스팟이었다고 믿고 있습니다. 전염병은 이 산업에 큰 영향을 미치지 않을 것이지만 특정 세부 사항의 기술적 방향을 바꿀 것입니다. “요즘 긴급상황 시 도시 유통의 빅데이터 분석을 해결하는데 큰 애로사항이 있습니다. 물품의 흐름에 대한 실시간 추적과 자동 분석이 필요합니다. 이러한 차량은 다음 단계에서 무인화가 가능합니다. 무인인의 경우, 중국자동차제조협회 정보서비스위원회 사무차장 주웨이화(Zhu Weihua)는 이코노믹 옵저버(Economic Observer) 기자에게 말했다.

자율주행은 아직 멀었다

자율주행은 새로운 개념이 아니다. 2003년 사스(SARS) 당시에는 이미 일부 로봇이 병동 소독이나 의료장비 운반 등에 활용됐지만 당시 기술의 성숙도는 지금보다 훨씬 낮았다. 최근에는 인공지능 기술의 발달로 무인배송 열풍이 다시 불고 있으며, 알리바바, 징동닷컴, 메이투안, 쑤닝 등 전자상거래 플랫폼 외에도 무인배송 서비스를 잇달아 도입한 자율 물류업체도 있다. Zhixingzhe, Candela, Neolithic 등도 무인 배송 서비스를 출시했습니다.

일부 폐쇄된 공원, 레스토랑, 호텔 등에는 2018년부터 이미 무인차량 적용이 시작됐다. 올해 초 갑작스런 전염병으로 인해 애플리케이션 수요가 증가하고 시나리오가 풍부해졌습니다. 기존 폐쇄형 공원 운영에 비해 이번에는 많은 무인 차량이 외부 도로를 주행할 수 있게 됐다. 예를 들어 JD Logistics가 개발한 무인 차량은 우한 제9병원에 의료용품을 배송하는데, 무인 배송 비율은 70%에 달합니다. Meituan의 무인 차량은 '온라인 식료품 쇼핑'을 위해 소비자의 집에 식료품을 배달하며, 주문의 80%가 '비접촉 배송'에 달합니다. 또한 실내 및 실외 소독, 우편 배달, 마스크 배포, 온도 측정 및 기타 시나리오에 사용되는 무인 차량이 있습니다.

“이번 전염병 동안 자동 물류는 특정 시나리오에서 손을 뻗어 접촉이 없고 감염이 없으며 눈길을 끄는 독특한 가치를 입증했으며 지능의 잠재적 가치를 크게 보여주었습니다." 자동차 산업의 수석 분석가인 Songlin은 Economic Observer의 기자에게 말했습니다. 그는 이러한 이유로 고위험 환경, 물류 분야(도시 내 및 도시 간 포함), 병원 차량 등 특정 시나리오에서 자율 주행 및 무인 운전을 적극적으로 촉진하는 것이 실질적인 의미가 있다고 믿습니다.

많은 자율주행차 회사들은 앞으로 몇 달 동안 계속 차량을 출시할 것이라고 밝혔습니다. 예를 들어 JD.com 관계자는 올해 우한에서 거의 100대에 가까운 무인 차량을 발사하기 위해 노력할 것이라고 밝혔습니다. 신석기 시대 내부자들은 또한 Economic Observer 기자들에게 현재 전국에 배치된 무인 차량의 수가 증가하고 있다고 말했습니다.

직접적인 투자 증가 외에도 업계에서는 전염병 기간 동안의 적용을 통해 무인 차량이 실제 정보를 최대한 수집하고 결과 빅 데이터를 사용하여 알고리즘 서비스를 최적화하고 차세대 대규모 서비스를 가속화할 수 있을 것으로 믿고 있습니다. 규모 확장.

무인 배송 차량에 대한 수요 급증으로 인해 Zhejiang Shibao, Derun Electronics, Shuyuan Technology, Wanan Technology 등 관련 스마트 운전 개념 주식이 상승했습니다. "기술 수준과 응용 시나리오가 일치하도록 가속화되고 비즈니스 모델 탐색 단계에 진입했기 때문에 무인 배송의 개발은 지속적입니다. 전염병 여부와 관계없이 발전할 것입니다. 그러나 전염병은 일정한 역할을 했습니다. 그것을 홍보하는 데." Saidi 자동차 연구소 소장 Lu Wenliang 관리자는 Economic Observer 기자에게 말했습니다.

그러나 무인 배송은 무인 운전, 특히 더 복잡한 도로 상황을 처리해야 하는 개방형 도로에서 사용되는 무인 운전과 완전히 동일하지는 않습니다. 이번에 화웨이는 의료진 수송을 위해 5G 무인 차량에 투자했는데, 이는 전염병이 발생한 동안 승용차를 위한 몇 안 되는 무인 차량 중 하나입니다. 자동차는 아직 특정 테스트 영역에서 테스트 중입니다.

많은 자동차 회사가 전염병 기간 동안 마스크, 소독제, 심지어 음압 구급차 생산으로 전환했지만 무인 배송 차량 생산으로 전환하겠다고 발표한 자동차 회사는 없습니다. “무인택배차의 기술적인 어려움은 자동차가 아니라 무인기술이다. 무인운전을 마스터할 수만 있다면 어떤 자동차 회사라도 할 수 있고, 저속 전기차 회사가 될 수도 있다. 자동차 회사는 바뀔 수 있다. 생산은 의미가 없으며 연구 개발이 더 중요합니다."라고 Lu Wenliang은 말했습니다.

차량 생산 수준에는 변화가 없지만 메이 송린은 전염병 기간 동안 원격 제품 소프트웨어 및 하드웨어 업그레이드와 서비스 유지 관리도 지능형 네트워크 연결의 고유한 가치를 보여주었다고 믿습니다. 비접촉 온라인 유지 관리, 비접촉 트렁크 배달, 사람/자동차 상태 모니터링, 음성 인증 등과 같은 자동차 회사의 R&D 및 응용 프로젝트. 또한, 단기적인 인기로 인해 많은 공급업체에서는 기회가 다가오고 있다고 느끼게 되었습니다. NavInfo 내부 관계자는 Economic Observer의 기자에게 "무인 배송의 증가는 확실히 대량 생산과 자율 주행 구현을 촉진할 것이며 기존 사업도 촉진할 것"이라고 말했습니다.

산업 사슬 제거가 강화되고 있습니다

“이 기간 동안 부양 효과는 항상 존재할 것입니다.” 이러한 도움의 물결이 실제 실용화를 촉진할 수 있다면 물류, 병원, 공중 보건 분야에서 더 많은 무인 자동차가 구현되고 무인 자동차는 개발 정점의 물결을 가져올 것입니다. 하지만 무인운전은 여전히 ​​과열 의혹을 받고 있다. 결국 “천둥은 크지만 비는 적다”는 상황이 발생할 수도 있고, 결국 구현 가능한 제품을 생산하지 못하는 상황도 발생할 수 있다. "실용적인 제품을 만들려면 장기간의 전투가 필요하며 전염병 이후에도 평소대로 사업을 해야 합니다. 이제 투자자들이 시장에 진입할 준비가 되었습니까?"

현실적인 관점에서 보면 단말기 시장과 자본시장의 혼란에도 불구하고 자율주행은 아직 대규모 상용화 단계에는 이르지 못했다. 유인 자율주행과 비교하면 상용차와 폐쇄된 환경에서의 저속 배달 차량이 자율주행이 가장 먼저 상용화될 분야로 꼽힌다. 발병 이전에는 이미 무인 차량이 폐쇄된 시나리오에서 사용되고 있었지만, 전염병이 끝난 후에는 이러한 무인 차량이 전염병 당시처럼 외부 도로에서 주행하기 어려울 것입니다. 업계 관계자는 이코노믹옵저버 기자에게 "무인택배 차량은 도로 위에 있지만 원칙적으로는 불법이다. 무인이건 아니건 통행우선권은 없다"고 말했다.

코로나19 사태로 업계 내 다른 조정도 가속화됐다. “자율주행의 성숙도를 말하기는 어렵다. 차량인터넷(IoT) 기업 등 산업체인 일부 기업이 어려움을 겪고 있다. 업계 관계자는 “자율주행 분야에서 일부 기업이 코로나19 영향을 받고 있다”고 밝혔다. "전염병이 있든 없든 마찬가지일 것입니다. 전염병은 이미 악화되고 있는 상황을 더욱 악화시켰을 뿐입니다." 위에서 언급한 업계 관계자들은 이들 기업이 기본적으로 기업가적 기업이라고 말했습니다. 그러나 자동차 회사들이 예산을 삭감하면 조달 프로젝트가 시작됩니다. 자동차 회사는 외부 조달을 대체하기 위해 내부 R&D를 선호합니다. 그는 "이러한 기업 대부분은 스타트업 기업으로 투자자들은 지난 10년간 빠져나오지 못했다. 이미 막다른 골목에 이르렀다"고 말했다.

사실 자율주행 산업 내에서 이러한 폐지는 2019년 이미 명백히 드러났습니다. 2014년 설립돼 L4 자율주행에 주력하는 스타 스타트업 로드스타닷에이아이(Roadstar.ai)는 2019년 파산 위기에 처했다. 해외에서는 2015년 설립된 실리콘밸리 자율주행 스타트업 드라이브닷에이아이(Drive.ai)가 자금 부족과 직원 퇴직 등의 이유로 결국 애플에 인수됐다.

또한 2009년에 설립된 이스라엘 라이더 센서 기술 회사인 Oryx Vision도 예상보다 낮은 시장 수익성으로 인해 폐쇄를 발표했습니다.

자율주행과 밀접한 차량인터넷 분야에서는 국내 스타트업 파테오가 직원 400명을 해고했고, 체인인텔리전스는 이후 임금 지급을 중단했다고 관계자는 이코노믹옵저버 기자에게 전했다. 연초. 업계 관계자는 “모을 돈은 없지만, 차량인터넷의 인기는 올해와 내년에만 이뤄질 것”이라며 “자동차 회사들이 스스로 많은 일을 하려고 하고, 공급업체에 기회를 주지 않고 있다”고 지적했다. 자율주행 분야에서 자동차 회사들은 인터넷 기업들로부터 무시당하고 독립적인 개발권을 잃지 않기 위해 적극적으로 독립적인 연구개발을 모색하고 있습니다.

자금력이 약한 스타트업에 비해 자동차, 부품, 대형 인터넷 기업은 자금력이 탄탄한 기업이다. 요즘 대기업은 혁신적인 기술을 갖춘 기업을 인수하려고 노력하는 반면, 중소기업은 "큰 나무"의 안식처를 찾기 시작했습니다. 전염병이 계속 자극되고 '전략'이 발표된 후, 중국 자율주행 산업은 2월 26일에 두 가지 투자 사례를 발표했습니다. 독일의 Bosch 그룹은 Uisee Technology에 투자했고, Toyota Motor는 Pony.ai에 4억 달러를 투자했습니다. 장기간에 걸친 자율주행 경쟁 속에서 산업체인의 합병과 소멸이 가속화되고 있습니다.

국가 차원의 목표 설정?

연속적인 산업 물결에도 불구하고 지능형 운전 기술은 오랫동안 국가 핵심 계획에 포함되어 있으며 대세입니다. 2월 24일 국가발전개혁위원회 공식 홈페이지 소식에 따르면 국가발전개혁위원회, 공업정보화부, 재정부 등 11개 부처가 공동으로 '스마트 자동차 혁신'을 발표했다. 및 개발 전략". 2년 전 코멘트 초안과 비교하여 "전략" 공식 버전의 전체적인 틀은 변경되지 않았습니다. 크게 텍스트 표현이 많이 조정되었습니다. Economic Observer의 한 기자가 검토한 바에 따르면, 적어도 20가지 중요한 조정 사항이 더 있습니다.

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'전략'은 2020년 스마트카 개발 목표에 대한 논평 초안 내용을 삭제했다. 산업 발전에 따라 새로운 비전이 수립되었습니다. 2025년까지 중국 표준 스마트 자동차의 기술 혁신, 산업 생태, 인프라, 규정 및 표준, 제품 감독 및 네트워크 보안 시스템이 기본적으로 형성될 것입니다. 2035년부터 2050년까지 중국 표준 스마트 자동차 시스템이 완전히 완성되고 더욱 완벽해질 것입니다. 협의 초안과 비교하여 '전략'은 중국의 스마트 자동차 표준 시스템 형성을 5년 연기합니다. Zhongtai Securities는 이것이 현재 산업 현황 및 산업 발전 규칙에 더 부합한다고 믿습니다.

구체적인 개발과제 측면에서 '전략'은 스마트카의 기술혁신, 산업생태, 인프라, 규제 및 표준, 제품 감독, 네트워크 보안 등 6가지 주요 측면에서 전략기획을 수행한다. 의견 초안과 비교하면 스마트 교통 및 스마트 도시 건설, 스마트 자동차 적용 시범 촉진, 5G 및 차량 인터넷 공동 구축 촉진 등을 새롭게 강조하고 재정 지원 및 산업 투자 지침을 제안합니다.

스마트카 관련 컨셉주가 즉각 상승했고, 많은 상장사들이 자체 사업 레이아웃을 기반으로 한 '전략'에 반응했다. 조이슨전자는 정책 추진에 따른 수혜로 기업 가치 상승이 기대된다고 밝혔다. 프리미엄; Baolong Technology 주가의 지속적인 상승으로 인해 회사의 스마트카 관련 제품이 현재 수익에서 차지하는 비중이 낮고 사업 프로젝트가 예상보다 덜 발전할 위험이 있을 수 있다고 발표되었습니다.

현재 많은 국내 자동차 회사와 인터넷 기술 기업들이 자율주행을 전개하고 있다. 많은 회사들이 L4 수준의 자율주행에 도달했다고 주장하지만 실제 양산 기술은 L3 수준에 불과하며 대부분의 기업이 자율주행을 구현하고 있다. 일부 자동차 회사는 여전히 L2 수준의 운전 지원에 갇혀 있습니다. Cao He는 전염병 이후 자율주행 산업이 결국 자체 산업 규칙에 따라 발전할 것이라고 믿습니다. "싹트는 시기는 지나고 성장기간은 상대적으로 길어질 것입니다. 현재는 성장기 초기 단계입니다." CV소스 투자자료에 따르면 자율주행 분야의 자금조달 건수와 금액은 2015년부터 2017년까지 크게 늘었지만 2018년과 2019년에는 오히려 감소했다.

"중국의 자율주행 기술은 이제 '기대 인플레이션 시기'를 지나 '버블 터프 저점 시기'를 향해 하락하고 있다. 2020년 자율주행에 대한 투자와 자금조달은 더욱 실용화될 전망이며, 관심이 집중될 전망이다. 앞으로 몇 년 안에 대량 생산된 자율주행 기술과 응용 프로그램이 구현될 것입니다." 올해 초에 발생하기 전에 자동차 산업의 수석 분석가인 Mei Songlin은 경제지 기자에게 분석했습니다. 관찰자. Lu Wenliang은 "전략"이 출시된 후 스마트 자동차의 개발 방향이 설정되었으며 향후 개발이 가속화될 것이므로 자본은 이에 더 많은 관심을 기울여야 한다고 믿습니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.