자동차 실린더의 배열은 어떻게 되나요?

엔진은 자동차의 심장으로 자동차 부품 중 가장 중요한 역할을 담당하고 있으며, 백년의 개발 끝에 자동차 엔진의 실린더 배열도 다양한 형태로 진화해 왔으며, 그 결과 다양한 형태의 엔진이 탄생하게 되었습니다. 서로 다른 특성을 지닌 실린더는 모두 우리의 자동차 생활에 도움이 됩니다. 인라인 엔진은 일반적으로 L로 축약됩니다. 예를 들어 L4는 인라인 4기통을 나타냅니다. 인라인 레이아웃은 오늘날 특히 배기량이 2.5L 미만인 엔진에서 가장 널리 사용되는 실린더 배열입니다. 이러한 레이아웃을 갖는 엔진의 모든 실린더는 동일한 각도로 평면에 배열되고 하나의 실린더 헤드만 사용됩니다. 동시에 실린더 블록과 크랭크 샤프트의 구조는 실린더가 서있는 것처럼 비교적 단순해야 합니다. 열에서. V형: 실린더가 2개 그룹으로 나누어져 있으며, 인접한 실린더가 일정한 각도로 배열되어 측면에서 보면 V자 형태로 보입니다. L형에 비해 질적으로 도약한 모델입니다. 3.0L 이상의 배기량 공통 V6 및 V8, V10; 장점: 부드러운 주행 경험, 작동 중 진동 및 소음 감소, 작은 엔진 폭은 다중 실린더 엔진 배치에 도움이 됩니다. 단점: 복잡한 구조, 높은 유지 관리; 비용, 장착 모델의 높은 가격(국내 배기량에 영향을 받음), 상대적으로 높은 연료 소비; W 유형: V형 엔진이 두 개의 V형 엔진을 중첩한 것과 동일한 작은 각도로 엇갈리게 배열되어 있습니다. 폭스바겐 최초로 벤틀리, 롤스로이스, 부가티 등 고급차에만 장착된다. 장점: 매우 부드러운 작동, 작은 엔진 크기 및 가벼운 무게; 단점: 복잡한 구조, 극도로 높은 제조 비용, 엔진실의 넓은 측면 공간을 차지하여 레이아웃에 도움이 되지 않음: 로터 유형(R 유형)을 활용합니다. 타원형 연소실에서 편향되는 삼각형 피스톤은 가연성 가스의 연소 팽창력을 구동 토크로 직접 변환하는 것으로 독일 Figgas Wankel이 나중에 인수하여 Mazda 대표 모델인 RX7 및 RX8이 단종되었습니다. 여러 해. 장점: 작은 크기, 작은 배기량, 리터당 높은 출력, 낮은 진동 및 소음 단점: 높은 연료 소비, 오일 씰 재료의 마모가 쉽고 엔진 공기 누출이 발생하며 제조 및 유지 관리가 어렵습니다.