유가 하락으로 인해 소비세가 인상되는 이유는 무엇입니까? 감사해요

1. 정제유에 대한 국내 소비세가 속속 인상되는 이유는 무엇인가요?

정제유에 대한 국내 소비세가 단기간에 속속 인상된 이유는 무엇일까? 중국은 유엔기후변화회의를 계기로 국제 유가가 60달러 이하로 떨어지자 정제유 소비세를 다시 인상하기로 결정했다. 그 뒤에 숨어 있는 정책 의도도 주목할 만하다.

“세금 인상은 중국이 소비세 지렛대를 강화하여 더욱 강력한 에너지 절약 및 배출 감소 정책을 시행할 것이라는 신호를 외부 세계에 보내는 것입니다.” 재무부가 기자들에게 말했다.

한 달 전, 중국과 미국 정상은 2020년 이후 기후변화 대응을 위한 각자의 조치를 발표했습니다. 중국은 2030년경에 이산화탄소 배출량을 정점으로 삼고 비경제적 국가의 비중을 늘릴 계획입니다. 2030년 1차에너지 소비에서 화석에너지가 차지하는 비중은 20% 정도라고 합니다. 녹색 개발 약속을 이행하려면 보다 엄격한 에너지 보존 및 배출 감소 조치가 필요합니다.

“소비세를 반달 안에 두 번 인상하는 이유는 첫째, 국제유가가 지속적으로 하락하는 기간을 활용하기 위함이고, 둘째, 첫 인상이 이루어지지 않았기 때문일 수도 있다. 중국 아카데미 금융전략연구소 왕더화 연구원은 "두 부처와 위원회가 정한 수준에 도달하지 못했다"며 "조정 목표는 이미 정해졌기 때문에 단기적으로 다시 조정될 것"이라고 말했다. 사회 과학.

왕더화(Wang Dehua)에 따르면 소비세는 현재 소비세 임시규정으로 시행되고 있으며 아직 세법으로 승격되지 않았기 때문에 국무원, 부처의 승인을 받아야 한다. 재무부와 국가세무국에서 조정할 수 있습니다.

2. 유가가 다시 떨어지면 세금이 인상되나요?

유가가 또 떨어지면 정제유세가 세 번째 인상될까? 정제유 소비세는 유가에 연동돼 정상적인 조정이 될까. 앞으로 유가가 오르면 소비세가 인하되나요?

류상시는 현재 정제유 소비세와 유가 사이의 연계 메커니즘이 보이지 않는 것으로 보고 있다. 두 가지 세금 인상은 주로 연료 소비 감소를 고려하기 때문이다. "소비세율이 다시 조정될지는 말하기 어렵다. 환경 개선에 달려 있다"

국내 유가가 130달러까지 오르면, 국가가 대책을 강구할 수 있는 가격 '한계'가 된다. 현재 국내 유가가 급락세를 보이고 있는 상황에서, 두 차례의 정제유 소비세 인상이 현재 유가도 '하한가'까지 하락했다는 뜻인지 귀추가 주목된다.

3. 정제유에 대한 세금 부담은 얼마나 늘어나나요?

일부 분석가들은 소비세율이 다시 인상돼 중국 유가에 대한 세금 부담이 계속 늘어나 휘발유에 대한 세금 부담이 40%에 달한다고 분석했다. 산동 93호 휘발유를 예로 들면, 지난번 소비세율 인상 이후 휘발유 소매가격의 세부담은 이번에 다시 인상되어 휘발유 세율은 약 40%에 이르렀다. .

정제유류에 대한 조세부담 수준은 일반적으로 석유제품의 세금이 포함된 소매가격에 대한 정제유류 매출세의 비율로 측정된다. 우리나라의 정제유 제품에 대한 매출세에는 주로 부가가치세, 소비세, 도시유지건설세, 교육부가세 등이 포함됩니다.

이번 조정 이후 대략적인 계산에 따르면 현재 베이징 92호 휘발유 가격 6.63위안/리터를 기준으로 자동차 소유자는 휘발유 1리터 구매 시 약 2.56위안의 세금 및 수수료를 지불하게 됩니다. 여기에는 부가가치세 0.93위안, 소비세 1.4위안, 도시건설세, 교육세 0.23위안이 포함돼 총 세금 부담은 38.6%다. 기존 휘발유 거래세는 34%였다.

두 차례 조정 전 휘발유와 경유의 단위 소비세액은 각각 1위안/리터, 0.8위안/리터였다. 두 차례 조정 후 휘발유와 경유의 단위 소비세액은 1.4위안이었다. /리터와 1.1위안/리터로 각각 40%와 37.5% 증가했습니다.

지난해 3월 시노펙(5.76, 0.00, 0.00%) 경제기술연구원이 계산한 바에 따르면 최종 소매가에서 휘발유세가 차지하는 비중은 중국 본토 30.46%, 중국 본토 11.22%로 나타났다. 미국은 56.92%, 일본은 39.30%, 대만, 중국은 26.31%이다. 왕더화는 현재 정제유 제품에 대한 국제 세금 부담으로 볼 때 우리나라의 세금 부담은 유럽 국가만큼 높지는 않지만 미국 및 기타 국가보다 높다고 말했습니다. 정제유류에 대한 소비세를 단기간에 다시 인상해서는 안 된다.

국무원 발전연구센터 니홍리 연구원은 국가가 전반적인 전략을 고려하고 유가와 세수 간의 관계를 명확히 하고 통제하며 장기적인 메커니즘을 구축해야 한다고 말했다. , 조정 시에는 표준을 대중에게 명확하게 설명해야 합니다.

4. 휘발유 소비세가 더 늘어난 이유는 무엇인가요?

분석가들은 이번 가격 조정은 소비세의 또 다른 인상과 동시에 이루어지며, 정책 통제의 정도가 달라지는 것은 국가 개혁의 방향을 부각시킨다고 말했습니다. 지난번 소비세를 합산한 후 휘발유 단위세는 0.4위안/리터 인상되어 최대 40% 인상되었습니다. 경유의 단위세는 0.3위안/리터 증가했는데, 이는 휘발유의 단위세보다 적었다.

분석가들은 소비자가 에너지를 절약하고 교통 압박을 완화하도록 유도하기 위해 개인 자동차 소유의 지속적인 증가로 인해 휘발유 소비세 증가가 경유보다 더 크다고 생각합니다. 매크로 제어를 위해 수단이 사용됩니다. 현재 국내 경기회복 속도는 더디고, 산업의 생명줄인 경유의 소비세 인상 폭도 휘발유에 비해 적다. 이번 소비세 개편은 지난 조정 이후 5년 만에 조정이 계속될 가능성도 배제되지 않지만, 단기간에 다시 인상될 가능성은 낮다.

5. 세금과 유가는 어떤 관계가 있나요?

국내에서 주유할 때 유가에는 정제유 가격 자체뿐만 아니라 많은 세금과 세금이 포함됩니다. 수수료, 구체적인 납부액 세금과 수수료가 얼마나 납부되었는지 모르는 사람들이 많습니다. 가격과 세금을 소비자에게 명확하게 명시할 수 없는 이유는 무엇입니까? 어떤 사람들은 우리나라의 소비세가 부가세 형태로 이루어져야 한다고 제안하기도 했습니다.

류상희는 우리나라 현행 매출세 중 추가세인 부가가치세를 제외하고 소비세를 포함한 다른 매출세가 가격세라고 말했다. 부가가치세와 소비세 제도를 시행하는 세계 각국에서는 기본세와 추가세의 구분이 없으며, 일반적으로 부가가치세를 추가세로, 소비세를 부가세로 설정하고 있습니다. 가격세.

가격과 세금을 표시하면 소비자는 자신이 구매하는 상품에 대해 얼마만큼의 세금을 부담하는지 명확하게 알 수 있습니다. 이는 본질적으로 '가격과 세금을 분리'하는 개념입니다. 가격세가 분리되는지 여부가 반드시 가격세와 추가세의 도입과 관련되는 것은 아닙니다. 가격내세는 가격과 세금으로 분리될 수도 있고, 가격별 세금은 하나로 결합될 수도 있습니다. 현재 다른 국가의 가격과 세금은 일반적으로 부가가치세와 소비세로 구분되어 있으며, 소비세를 별도로 기재한 국가는 없습니다.

6. 정제유 세금 인상과 고속도로 통행료 중복 의혹 여부

우리나라가 처음으로 정제유 소비세를 인상한 후 일부 사람들은 다음과 같이 의문을 제기했습니다. 고속도로에서는 여전히 수수료를 부과합니다. 정제유 제품에 대한 소비세에 이중과세가 있습니까?

이와 관련하여 류상시는 2009년 정제유세 및 수수료 개혁 시행 이후 재무부가 '고속도로 유지비 및 기타 항목 취소에 관한 고시'를 발표했다고 밝혔다. 2009년 1월 1일부터 2018년부터 고속도로 유지비, 수로 유지비, 고속도로 교통 관리비, 고속도로 여객 및 화물 할증료, 수로 운송 관리비, 수로 여객 및 화물 할증료 등 6가지 요금이 부과됩니다. 전국적으로 폐지되었습니다. 동시에, 정부 대출 상환을 위한 2차 도로 통행료는 점진적이고 질서 있게 취소될 것입니다.

정제유세 및 수수료 개편에서 정부 대출 상환을 위한 2차 도로 통행료를 세금으로 대체하게 되며, 고속도로 통행료 및 기타 도로 교통 요금은 취소 범위에 포함되지 않는다고 설명했습니다. 따라서 정제유 소비세에는 이중과세 문제가 없습니다.