인도 공군 전투기 추락

인도 공군은 '미망인 제조기'로 알려져 있어 매년 수많은 전투기가 추락하고, 많은 조종사가 사망한다. 20일 타임즈오브인디아(Times of India)의 보도에 따르면 인도 공군 Su-30MKI 전투기가 테즈푸르 기지에서 이륙한 뒤 추락했다. 비행기는 중국-인도 국경에 있는 테즈푸르 기지에서 이륙한 뒤 13분 뒤 추락한 것으로 알려졌다. 두 조종사 모두 기지에서 약 36㎞ 떨어진 곳에서 탈출에 성공했다. 인도 당국이 사고 원인 조사에 착수했습니다! 이번 달 들어 인도 공군 항공기의 두 번째 추락 사고가 발생했습니다. 2019년 5월 8일 인도 서벵골주 알리푸르두아르 마을 인근 탄티파라에서 인도 공군의 MiG-27 공격기가 추락했다. 조종사는 성공적으로 탈출해 탈출했지만 지상에 있던 2명이 숨졌다. 현재 인도 공군이 운용하고 있는 주력 전투기는 러시아에서 구매한 200대 이상의 Su-30MKI 다목적 전투기다. 이 항공기의 가장 눈에 띄는 특징은 카나드와 첨단 AL-31FP 추력 벡터 엔진을 장착한 것이다. F-22에 이어 4세대 전투기와 같은 기동성으로 알려져 있습니다. AL-31FP 엔진의 꼬리 노즐은 상하 15도 조절이 가능해 Su-30MKI는 다양한 공중 기동을 할 수 있어 중국이 구매한 Su-30MKK보다 더 발전된 모습을 자랑한다. 인도군. 하지만 인도공군이 운용하는데 문제가 있는 것인지, 항공기 기술에 큰 결함이 있는 것인지는 알 수 없다. 2011년과 2013년 2월 19일 각각 일본에서 2014년 10월 14일과 현재 일본은 6대의 항공기를 추락시켜 진정한 "문제" 전투기가 되었습니다. ?

사실 인도공군 추락사고만 나오면 정말 뉴스거리가 아니죠. 과거 인도 공군의 가장 많은 장비는 MiG-21 전투기였다. 노후화와 정비 불량으로 인해 인도 공군은 매년 12대 이상이 추락했다. 관" 또는 "과부 제조기". 그러나 이 명성은 더 이상 MiG-21만의 것이 아니며 Su-30MKI, MiG-29, Mirage 2000, Jaguar 공격기 및 MiG-27 공격기도 모두 이 팀에 합류했습니다. 인도의 권위 있는 정보에 따르면 올해 5월 10일 기준으로 483대의 MiG 전투기가 일본에 추락하여 171명의 조종사가 사망했습니다. 인도 공군에서 MiG 전투기를 조종하는 조종사의 아내들이 매일 겁에 질려 있는 것은 당연합니다. ?조사 통계에 따르면 인도 공군은 지난 3년 동안 총 20대의 군용기 추락 사고를 겪었습니다.

이 중 2012~13회계연도(2012년 4월 1일~2013년 3월 31일)에 6회, 2013~14회계연도에 6회, 2014~15회계연도에 8회가 추락했다. . 이제 막 시작된 ​​2015~16회계연도에는 지금까지 두 차례의 추락 사고가 있었는데, 그 중 하나가 지난 5월 8일 인도 공군의 MiG-27 공격기 추락 사고와 수-호(Su) 전투기 추락 사고였다. 30MKI. 종합하면, 인도 공군은 4년이 채 안 되는 기간 동안 22대의 전투기를 격추시켰다. 이 기록은 세계 최고 기록이라고 할 수 있다. 놀랍게도 모든 사고와 사고는 전담 조사팀에 의해 철저하게 조사되었으며, 그 결과 이러한 사고를 초래한 주요 요인은 인적 오류와 기술적 결함인 것으로 밝혀졌습니다.

인도 공군도 러시아산 전투기와 관련된 엄청난 위험을 인식하고 있지만, 현재 많은 모델이 현역에서 완전히 철수되지는 않을 것으로 예상되며 일부 MiG-21은 계속 운용될 것으로 예상됩니다. 2020년까지. 따라서 추락사고에 대한 인도공군의 악명은 계속될 것으로 추정된다. 그리고 이제 최신 Su-30MKI가 이 대열에 합류하기 시작했습니다. 최근 몇 년 동안 Su-30MKI 전투기의 항공 전자 시스템이 자주 고장나고 조종석의 LCD 디스플레이가 자동으로 꺼지는 경우가 많습니다. 전투기는 전체 비행 및 전투 과정에서 온보드 컴퓨터 제어가 필요하고, 중요한 전투 정보 데이터도 디스플레이를 통해 반영되어야 하기 때문에 조종석 디스플레이를 끄면 조종사는 매우 스트레스를 받게 됩니다. 관련 수치에 따르면 인도 공군의 Su-30MKI 전투기의 무결성 문제는 현재 Su-30MKI 전투기 중 절반만이 비행 상태에 있는 것으로 나타났다.

이제 인도 공군에서는 Su-30MKI 전투기의 잦은 오작동으로 인해 인도 조종사의 작전 오류보다는 해당 항공기에 심각한 기술적 결함이 있을 수 있다는 의혹이 제기되기 시작했습니다.

Su-30MKI는 사실 처음부터 러시아의 실험모델이었다는 얘기도 있다. 제작돼 인도에 판매된 이유도 인도를 기술검수용으로 활용하기 위해서였다. 인도 기술이 성숙한 것으로 입증된 후 러시아 공군은 개선 및 업그레이드를 수행하여 러시아 공군이 장착한 Su-30MKI 또는 추력 벡터 기술을 사용하는 기타 전투기가 성숙하고 실용적인 전투기가 되어야 합니다. 인도 공군에 따르면 인도 공군의 첫 주력 전투기인 Su-30MKI 다목적 전투기는 현재 "잦은 엔진 정지 및 공중에서의 엔진 고장"으로 어려움을 겪고 있으며 실제 적용 수준은 매우 낮다고 합니다. 가난한. 2013년 1월부터 2014년 12월까지 인도 공군은 주로 베어링 결함과 낮은 유압 문제에 초점을 맞춰 Su-30MKI가 사용하는 AL-31FP 엔진에서 35건의 고장을 기록했습니다. 그 중 베어링이 직면하는 주요 문제는 금속 피로입니다. 이 문제는 전투기의 가동 부품 사이의 마찰로 인해 발생하며 궁극적으로 항공기의 오일 회로에 금속 파편이 나타납니다.

동시에 조사에서는 2012년부터 현재까지 Su-30MKI 전투기에서 발생한 엔진 고장 69건에 대해 조사했는데, 그 중 33건은 기름에서 발견된 금속 파편에 의한 것이며, 그 중 11건은 엔진에 의한 고장이었습니다. 1차 고장은 윤활유 압력 부족으로 발생했고, 나머지 17개는 원인을 알 수 없는 고장이었다. 그러나 정비 불량으로 인해 현재 운용 가능한 Su-30MKI 전투기는 110대, 즉 약 55대뿐이다. 인도는 여전히 Su-30MKI 전투기를 생산하고 도입하고 있지만 인도 공군이 항공기에 대한 신뢰를 잃었다는 징후가 다양하게 나타나고 있습니다. 문제를 설명하기 위해. 그러나 프랑스 전투기는 가격이 비싸고 더 높은 기술 정밀도를 요구합니다. 인도의 기존 기술 지원 역량으로는 지원 작업을 완료할 수 없을 것 같습니다. 그러나 인도 공군은 여전히 ​​Su-30MKI 전투기와 분리될 수 없으며 항공기가 추락할 때마다 러시아와 인도 항공 전문가들은 거의 동일한 결론을 내립니다. 첫째, 인도 지역의 고온 및 습도의 영향; , 인도 항공기 유지 보수 직원의 품질이 낮습니다. 그러나 인도 측은 이번 조사 결과에 만족하지 않고 있으며, 러시아 전문가들은 최근 몇 년간 고장률이 상대적으로 높고 추락한 모델의 대부분이 '국산품'이라고 믿고 여전히 자신들의 의견을 주장하고 있다. 인도는 인도의 탱크, 선박 등 다른 국방 제품과 결합하여 산업용 제품의 성능으로 판단할 때 항공기 고장률이 상대적으로 높은 주된 이유는 "국산 제품"의 품질이 좋지 않기 때문입니다. 물론 이는 인도 항공산업 전체의 수준에 따라 결정되는 사항이지만, 인도 공군이 지원 능력이 부족할 때 첨단 전투기를 써야만 해서 인도 공군이 잇달아 추락하는 것은 놀라운 일이 아니다! ?