저우산항과 닝보항의 통합은 무엇을 반영하나요?

2006년 1월 1일, 저장성은 다시 한번 세계의 주목을 받았다. 저장성 동부에 위치한 두 개의 주요 심해항인 닝보항과 저우산항이 공식적으로 합병되면서 새로운 항구 이름은 '닝보'가 됐다. -저우산항(Zhoushan Port)'이 공식적으로 개항되었고, 이후 '닝보항(Ningbo Port)'과 '저우산항(Zhoushan Port)

'의 원래 이름은 역사의 무대에서 사라졌습니다. 새로 설립된 "닝보-저우산 항구 관리위원회"는 구체적으로 조정 및 관리를 담당합니다.

두 항구의 합병으로 새로운 역사가 탄생했다. 2006년 초, 관찰 기자들은 이 특별한 합병 역사를 해석하기 위해 닝보, 저우산 및 기타 장소에서 반달을 보냈습니다.

분할할 수 없는 '닝저우 항구'

홍콩 그랜드 하얏트 호텔에서 열린 '2005 홍콩·절강 주간 개막식' 후 조인식에서 저우산시 정부 와 중국지그룹(홍콩)국제금융투자유한공사, 샹그릴라(아시아)유한공사가 총 680달러를 투자해 창즈 국제관광휴양섬 개발 및 건설에 관한 협력 계약을 체결했다. 백만.

강한 해양경제 구축을 위한 저장성 저우산시의 노력을 담은 사진이다.

'바다와 하늘의 불교 땅, 어항과 항구의 도시'로 알려진 저우산시는 크고 작은 1,390개의 섬을 갖고 있으며, 독특한 심해항과 풍부한 자원을 갖고 있는 장점을 갖고 있다. 해양관광자원. 도시의 해안선 길이는 2,440km이고, 부두 해안선은 1,500km를 건설할 수 있다. 그 중 10만톤 이상의 항구를 건설할 수 있는 수심 15m 이상의 항구는 25개이며, 해안선 길이는 103km이다. .

"디......" 길게 울리는 페리의 삐소리는 기자의 생각을 현재로 되돌려놓았다.

닝보 바이펑 터미널과 저우산 야단산 터미널 사이의 이 해상 항로는 저우산 사람들에게 애칭으로 '블루 하이웨이'라고 불립니다. 오랫동안 흩어져 있는 섬과 불편한 교통으로 인해 푸퉈산 공항이 있지만 사람들은 여전히 ​​이 중요한 "푸른 고속도로"를 주로 이용하여 내륙을 오가고 있습니다.

불편한 교통도 섬 자원 활용에 영향을 미치고 저우산의 경제 발전을 제한합니다.

'가난하면 변화하고 싶을 것이다'라는 속담이 있습니다.

저우산 사람들은 자신의 주변에 보물이 있다는 사실을 발견했는데, 바로 항구다. 지역 주민들은 저우산에는 항구 외에는 모든 것이 부족하다고 농담합니다. 실제로 저우산시의 항만 산업, 항만 물류, 해양 관광, 해양 운송, 해양 어업 등 '5대 특징 경제'는 모두 '바다'와 밀접한 관련이 있습니다.

최근 몇 년간 저우산시 당위원회와 시정부는 홍콩을 기반으로 도시를 건설하고 활성화하며, 상황 변화와 실제 상황을 바탕으로 해양경제에 집중한다는 이념을 확립했다. 저우산 상황.

저우산시당 위원회 서기이자 시인민대표대회 상무위원회 주임인 장자멍(Zhang Jiameng)은 다음과 같이 말했습니다. 세계 조선 산업 센터와 상하이 국제 배송 센터의 건설은 Zhoushan의 발전에 큰 자극을 주어 전례 없는 기회를 가져왔습니다. 우리 저우산인들은 기회를 포착하고 우리의 장점을 최대한 활용하여 저우산항, 상하이항, 닝보항의 통합 전략 개발을 가속화하고 저우산을 가능한 한 빨리 현대적인 항구, 관광 및 물류 도시로 건설해야 합니다.

이제는 이 '푸른 고속도로'를 운전할 때 전혀 외롭지 않을 것입니다. 페리가 배의 오른쪽에서 보면 한 줄로 늘어선 거대한 크레인을 볼 수 있습니다. 페리를 타고 약 10분 정도 운전하면 눈앞에 있는 부두, 즉 새로 건설된 Chuanshan 대외 무역 컨테이너 터미널에 당당하게 서 있습니다. 왼쪽 Daxie Island에 커다란 원형 "캔"이 보이고 외국 슈퍼가 보입니다. 부두에 정박한 약 200m 길이의 유조선은 바다 위의 원유 운송 기지이며 선박이 매우 자주 왕래하며 "수백 척의 경쟁"하는 장면이 있습니다. 많은 생각을 하게 만드는 배들...

한때 외로웠던 저우산다오를 '활성화'시킨 항구입니다!

1987년 4월 국무원은 저우산항의 대외 개방을 승인했다. 현재 저우산항은 일본, 미국, 러시아, 북한, 말레이시아, 싱가포르 등 세계 주요 국가와의 대외 무역 운송을 담당하고 있으며 국제 컨테이너 정기선 서비스를 개통했습니다. 항구를 통해 운송되는 물품에는 주로 석유, 석탄, 광석, 목재, 곡물 등이 포함됩니다.

저우산항은 지속적인 개발과 건설을 통해 점차 물과 물의 운송을 주요 기능으로 하는 종합적인 주요 항구로 형성되었습니다.

현재 홍콩에는 딩하이, 선자먼, 라오탕산, 가오팅, 취산, 스자오, 루화산, 양산 등 8개 항구 지역이 있다.

저우산 항만국 청장 천 웨이치(Chen Weiqi)는 기자들에게 저우산 항이 우리나라 최대의 해안 항구 중 하나가 되었다고 기쁘게 말했습니다. 2004년 저우산항의 처리량은 7359만2600톤에 달해 전국 연해항구 중 9위를 유지했다. 2005년에 저우산항의 처리량은 1억 톤에 가까웠으며 현재는 닝보항과 합병되어 세계에서 "가장 큰" 항구가 되는 것을 목표로 하고 있습니다.

기자는 인터뷰를 위해 항만청 직원인 런치쥔(Ren Qijun)과 함께 저우산의 옛 ​​항구인 라오탕산 항구 지역으로 차를 몰고 갔다.

해안선을 따라 차로 약 15분 거리에 있는 Ren Qijun은 전면 왼쪽을 가리키며 "여기가 라오탕산 항구 구역의 3단계입니다. 터널을 통과하면 됩니다."라고 말했습니다. "

라오탕산 항구 지역은 저우산도(Zhoushan Island) 서쪽의 Cengang Town에 위치해 있습니다. 터널이 건설되기 전에는 현지인들이 Cengang의 "시베리아"라고 불렀으며 접근이 불가능했습니다. .

라오탕산항구는 저우산항 최대 규모의 공공 종합항구로, 1단계에는 1만톤급과 5000톤급 일반 화물 터미널이 2개 있다.

1990년, 아직 초등학생이던 기자가 라오탕산항을 방문하고 돌아와서 기사를 썼던 게 원래 제목이 '라오탕산항은 예전같지 않다'였던 기억이 난다. 나중에 그 기사는 사실 나도 상을 받았는데, 상금이 연필 두 자루였다고 하더군요.

지금 항구에 선 기자는 먼지 쌓인 기억 속에서 무엇인가를 찾으려 애쓰지만 쉽지 않다.

항구가 항만지역으로 업그레이드되면서 변화도 엄청났다.

항만 지역 2단계에는 전용 25,000톤 석탄 부두와 3,000톤 석탄 부두는 물론 석탄 선적, 하역 및 적재를 위한 완벽한 특수 시설이 갖춰져 있습니다. 프로젝트의 3단계에서는 50,000톤 규모의 다목적 부두 1개와 각각 5,000톤 규모의 부두 및 이에 상응하는 육상 지원 시설을 건설할 예정이며 Laotangshan 항구 지역에 건설되는 Lingang 산업단지는 곡물 개발에 전념할 것입니다. , 석유, 석탄 및 목재 가공 산업, 거대한 중앙 곡물 창고가 항구 지역 옆에 있습니다.

라오탕산항구 저우산항해통운송유한회사 총지배인 리야딩은 기자의 인터뷰 의도를 알게 된 뒤 "합병이 시작됐다. 닝보항과 저우산항은 "두 항구가 통일된 계획과 합리적인 분업을 가질 수 있다면 분명 우리 회사에 도움이 될 것"이라고 말했다.

그는 창밖의 석탄 더미를 가리켰다. 우리 터미널의 주요 기능은 석탄을 싣고 내리는 것이지만 반대편의 닝보에도 석탄 터미널이 있고 경쟁이 있다고 말했습니다. 두 항구를 합병한 후 계획이 합리적이고 상품 공급이 "위치 및 수량화"되는 한 우리 회사는 생산에 집중할 수 있으며 더 이상 운영에 많은 에너지를 소비할 필요가 없습니다. 항만의 건전한 운영과 생존을 위해

겨울 바닷바람이 몸에 차갑다. 부두에 서서 멀리 바라보니 광활한 바다 건너편이 유명한 닝보항이다.

최근 몇 년간 저우산항 개발은 자금 조달과 관리 측면에서 '병목 현상'에 직면한 반면, 닝보항은 자금이 충분하고 관리가 표준화되어 있다.

지금 닝보항그룹 전략고문 루준이 기자들에게 한 말이 귓가에 울리는 듯했다. “역사적인 이유로 닝보항과 저우산항이 분리됐다. 이제 국내외 정세가 크게 변화함에 따라 하나의 해역과 하나의 수로에 위치한 두 항구는 오래 전에 병합되고 통합되어야 했습니다. 항구는 저장성의 미래입니다.”

세계화의 기회이자 도전입니다!

국제 해운 전문가 분석 현재 가속화되는 세계화 과정은 세계 경제와 무역 패턴에 엄청난 변화를 가져오고 있으며, 세계 해운 중심지가 서양에서 동양으로 이동하고 있는 것으로 판단된다.

중국은 현재 아시아 해운산업 번영의 새로운 엔진이다.

지난 10년간 전 세계 컨테이너 무역량은 연평균 약 9.6% 성장한 반면 중국은 30%에 달해 본토 항구 컨테이너 처리량 세계 1위를 기록했다. 중국과 홍콩도 전 세계 컨테이너 터미널 처리량의 약 1/4을 차지해 세계 최고 수준이다.

중국 국가발전개혁위원회 종합교통연구소 연구원 뤄핑(Luo Ping)은 “중국과 세계 간 자본, 인재, 자원, 제품의 흐름이 가속화되면서 막대한 경제적 이익이 발생했다”고 말했다. 항구 및 해운 산업에 대한 운송 문제.

중국은 경제 발전의 요구를 충족시키기 위해 항구 건설을 가속화하고 항구 산업의 발전을 더욱 가속화할 것이다. ”

최근 몇 년 동안 중국의 항만 산업이 급속도로 발전했지만 여전히 중국 해운 산업의 국제 경제 및 무역 수요를 충족시키지 못하고 있으며 이는 향후 중국 항만 산업 발전의 큰 원동력이 될 것입니다. 중국의 항구.

세계화는 중국의 항구 개발에 전례 없는 기회를 제공했지만 동시에 많은 과제도 가져왔습니다.

“항구는 더 이상 산업 체인을 제공하는 고정된 장소가 아닙니다. 한 전문가는 기자들에게 "중국 자체도 항구가 필요하며 해운업계는 현대적인 높은 수준의 물류 서비스를 제공할 수 있다"면서 "중국은 항구 수를 늘리는 동시에 항구의 종합적인 역량, 관리, 서비스 수준을 향상시키는 데에도 초점을 맞춰야 한다"고 말했다. 현대 국제 무역의 요구를 충족합니다. "

또한, 태평양과 대서양 양쪽의 항만 기반 시설 건설의 불균형도 경제 세계화에 직면한 중국 항만 산업의 급속한 발전으로 인해 발생하는 '문제'입니다. 푸 윈닝(Fu Yuning) 사장 홍콩중국상선그룹(Hong Kong China Merchants Group Company)은 “신규 선박이 점점 더 커지고 있어 항구와 터미널에 큰 부담이 될 것”이라고 말했다. ”

닝보항그룹 홍보부 책임자는 기자들에게 생생한 예를 말했다. 2005년 3월 30일, 27만톤을 적재한 45만톤 파나마 초대형 유조선 '타이우(Taiou)' 화물이 닝보항을 방문했다. 닝보항은 '움직이는 개미'의 기세로 예인선 6척을 파견했고, '타이우호'는 닝보항 베이룬항 지역에 착착 정박했다. 좋다"라고 여러 차례 언급하며 다음번에는 닝보항 베이룬항을 선택할 것임을 시사했다.

사실 이것도 마찬가지다. 이번 여행에서 '타이우호'는 항구에 정박하는 것을 선택하지 않았다. 싱가포르나 한국의 부산항, 일본의 고베항, 대만의 가오슝항, 중국 본토 북쪽의 다롄항이 마침내 닝보항이라고 부르기로 결정한 것은 아시아에서 유일하게 '대형선' '타이우호'를 수용할 수 있는 항구이기 때문이다.

외국인 선장은 약속을 어기지 않았다. 몇 달 뒤 30만톤이 넘는 화물을 실은 '타이우호'가 다시 닝보항 본부를 방문했다. 그룹은 닝보 진하이(Zhenhai)의 유명한 조오바오산(Zhaobaoshan Mountain) 근처에 위치하고 있습니다.

닝보항은 베이룬항구, 진하이항구, 닝보항구, 따시항구, 천산항구로 구성되어 있는 것으로 파악됩니다. 내륙 하항, 하구항 및 항구로 10,000톤 이상의 선박을 수용할 수 있는 심해 부두 39개를 포함해 191개의 생산 부두를 갖춘 다기능적이고 종합적인 현대식 심해 항구입니다. , 6세대 국제 컨테이너 부두 및 50,000톤 액체 화학 부두는 전 세계 90개 이상의 국가 및 지역의 560개 이상의 항구에 개방되었습니다.

닝보항은 주로 선적에 종사하고 있습니다. , 수입 철광석, 국내외 무역 컨테이너, 원유, 정제유, 액체 화학 제품, 석탄 및 기타 대량 화물의 하역, 저장 및 운송

2005년 닝보항의 연간 화물 처리량.

저장성의 경우 닝보-저우산 항구 통합이 그 어느 때보다 시급하다.

"닝보. 항구의 해안선이 거의 개발됐다." 저우산 항만청 관련 전문가들은 기자들에게 닝보항 반대편에 있는 Daxie Island는 원유 수송 부두로 개발되었으며 심해 해안선은 몇 킬로미터밖에 남지 않았으며 닝보항을 오가는 화물선이 있다고 말했습니다. 저우산의 샤즈먼 해협을 통과해야 하고, 20만 톤의 화물선이 자유롭게 출입할 수 있어야 하며, 30톤 이상의 화물선은 조류의 출입을 기다려야 한다. 북동쪽의 태풍으로 인해 터미널에서의 화물 하역이 기상 조건에 취약하다.”

한편 닝보항에서 불과 1.9해리 떨어져 있는 저우산(Zhoushan)에 속한 진탕섬(Jintang Island)은 , 본토의 섬연계 사업계획에 포함되어 있으며, 5, 6세대 컨테이너항의 우수한 입지입니다. 재정 능력 부족과 운송 제한으로 인해 Zhoushan의 현재 컨테이너 처리량은 26,000TEU에 불과합니다.

두 포트 사이의 다양한 단점과 장점에 직면하면서 두 포트의 장점과 단점이 서로 보완된다는 사실에 우리는 기분 좋게 놀랐습니다. 이는 두 항구의 합병을 위한 견고한 기반을 마련했습니다.

두 항구 합병 후의 풍경

닝보 베이룬, Daxie와 함께 국제 해상 컨테이너 운송 기지를 구성하는 Jintang Dapukou의 현대식 컨테이너 부두가 열심히 공사 중입니다. ; 저우산 본토는 섬과 연결되어 있습니다. 프로젝트가 본격화되어 2007년 말까지 완료될 예정입니다...

절강성 닝보 항구와 저우산 항구 통합을 위한 표지판이 세워졌습니다. 그렇다면 두 항구가 합병된 후 우리는 어떤 상황에 직면하게 될까요?

우리가 직접적으로 직면하고 있는 것은 저장성의 지속적인 해운 규모 확장과 항구의 국제 경쟁력 제고라는 점임에는 의심의 여지가 없습니다.

절강성 항구 및 해운국의 관련 전문가들은 기자들에게 닝보항과 저우산항은 모두 중국의 유명한 심해항이며 심해 수로 자원이 많고 개발할 수 있는 자연 조건을 갖추고 있다고 말했습니다. 국제 항구. 두 항구 간의 자원 통합을 통해 기획, 건설, 브랜드화, 관리의 '4대 통일'이 이루어지며, 2020년까지 닝보-저우산의 화물 처리량이 크게 향상될 것으로 예상됩니다. 항만량은 6억 5천만 톤을 넘어 세계 3대 항구로 진입하게 됩니다. 그때까지 닝보-저우산 항구는 세계 최대 항구이자 현대적인 컨테이너 해양 간선 항구로 발전하여 세계 일류 항구 중 하나가 되고 국제 항구 산업에서 잘 알려진 브랜드가 될 것입니다.

두 항구는 해양 자원을 통합하고 항구의 국제 경쟁력을 향상시키는 가장 직접적인 영향은 해상 운송 산업을 적극적으로 육성하고 항만 산업의 발전을 촉진하는 것입니다.

현재 닝보항과 저우산항 개발에 대한 외국인 투자와 닝보항에 정착한 외국 해운회사가 크게 증가했다. 세계 최대의 컨테이너 함대도 닝보 항구에 있습니다. 닝보저우산항은 눈부신 성과를 거두었는데, 이는 두 항구의 통합을 적극적으로 추진함으로써 얻은 이익이라고 할 수 있습니다.

동시에 두 항구의 통합이 진전되면서 저장성 해운업은 외롭지 않을 것이다.

화물운송업은 식량을 항구에 의존하는 산업으로, 항구 발전과 밀접한 관련이 있다.

통합 소식을 접한 후 Ningbo Donghai Freight Forwarding Logistics Company의 총책임자인 Gao Jianzhong은 두 항구의 통합으로 인해 두 항구의 화물 처리량이 필연적으로 크게 증가할 것이며, 저우산 항구에서 선적 또는 수입되는 물품은 닝보를 통과하기 위해 화물 대리점과 선박 대리점이 닝보의 화물 운송 및 운송 회사를 거쳐야 합니다. 이는 기업이 성장하고 발전할 수 있는 기회입니다. 항구의 급속한 발전으로 인해 우리는 회사를 Zhoushan으로 분할할 예정입니다.

두 포트를 통합하고 리소스를 통합하는 것이 첫 번째 단계입니다. 전천후 저우산-본토 수로를 건설하여 저우산이 바다 속의 고립된 섬에서 본토와 통합될 수 있도록 하는 것은 여러 세대에 걸쳐 저우산 사람들의 꿈이었습니다.

저우산의 심해 해안 자원을 최대한 활용하기 위해 장강 삼각주 지역의 경제 발전을 더욱 촉진하고 육도 교통 조건을 개선하며 저우산 지역 특색 경제 발전을 촉진합니다. 저장성 당 위원회와 성 정부의 큰 관심으로 저우산시는 1997년부터 본토 섬 프로젝트를 건설하기로 결정했습니다.

기자는 저우산(Zhoushan) 인터뷰에서 현재 중국 전역은 물론 전 세계의 몇몇 대형 기업이 저우산(Zhoushan)에 투자를 목표로 삼고 있다는 사실을 알게 되었습니다. 협상은 대부분 Island Bridge에서 회사를 연결하는 것을 목표로 합니다.

저우산 성시현 대외선전국 국장 궈전민은 기자들에게 "최근에 투자 프로젝트를 시찰하기 위해 우리 지역에 온 한 무리의 한국 손님을 보냈습니다. 성시의 부유한 항구"라고 말했습니다. 관광자원을 확보하여 지난 2년 동안 많은 중국 및 해외 투자자를 유치했습니다. 저는 Shengsi의 미래에 대한 자신감이 넘치고 Zhoushan에 대해서도 자신감이 넘칩니다.”

매체에서 장기적 관점에서 본토 연결 프로젝트가 완료되면 저우산의 발전에 큰 영향을 미칠 것입니다. 심해 해안선 자원은 저장성과 중국 및 기타 지역 간의 경제 무역 교류와 긴밀한 관계를 맺고 있습니다. 상하이를 선두로 장강 삼각주 지역의 경제 발전을 더욱 가속화하는 것은 전략적으로 매우 중요합니다.

절강성의 항구 및 위치 이점을 가능한 한 빨리 저장성의 미래 경제 발전의 새로운 리더로 전환하고 장강 삼각주 지역에서 저장성의 경쟁력은 물론 국가 경제까지 더욱 강화하는 방법은 무엇입니까? 구조는 저장성 해양 경제 발전의 중요한 초점이 되고 있습니다.

닝보항이 내륙 하항에서 세계적 수준의 항구로 변모하는 것을 목격한 닝보항그룹의 전략 컨설턴트인 루준(Lu Jun)은 기자들에게 1996년 닝보항 최초의 국제 컨테이너 해양이 미동부 주간노선인 간선선 개통 당시에는 매주 1교대로 300TEU를 채우기가 어려워 공급유치를 위해 행정적 수단을 동원할 수밖에 없었다.

오늘날 닝보항과 내륙 배후지 간의 협력은 계속 심화되고 있으며, 바다로 향하는 편리한 '창'인 닝보항의 도움으로 본토의 수출이 매우 강력하게 성장하고 있습니다.

바쁜 일정에도 불구하고 기자들과의 인터뷰에서 장의야오 닝보항당위원회 업무부 부국장은 과거 항구를 확보할 때 일류 해운회사를 고용하는 것이 어려웠다고 말했다. 해외 홍보 모임. 이제 세계 1, 2위 해운 대기업인 "Maersk"와 "Mediterranean Shipping Lines"부터 국내 해상 운송 선두업체인 "COSCO"와 "Sinotrans"까지 모두 주도적으로 닝보항에 매장을 설립했습니다. 닝보항은 전 세계 600개 이상의 항구를 '글로벌 연결' 영역으로 통합했습니다.

수상운송은 전통적인 교통수단으로 운송량이 많고 가격이 저렴하며 안전성이 높다는 장점이 있다. 저장성 닝보-저우산 항구의 통합은 이를 국제적인 대규모 항구로 자리매김하고 우리나라의 중요한 해상 운송 기지가 되어 저장성의 경제 및 사회 발전을 촉진할 것입니다.

그런 의미에서 두 항구의 합병은 현명한 선택입니다!

합병에 대한 고민과 우려

닝보-저우산 항구 통합이 항구 자원의 장점을 최대한 발휘하고 에너지 및 원자재 부족이라는 단점을 극복할 것이며, 저장성의 미래 경제 발전을 위한 새로운 공간을 해결합니다. 저장성의 경제에 새로운 경쟁 우위를 제공하는 것은 참으로 현명한 전략적 선택입니다.

닝보항과 저우산항은 저장성 항구의 두 기둥이자 상하이 국제해운센터 남쪽 건물의 중요한 부분이다.

그러나 행정분할로 인해 두 항구의 발전은 종종 '난처한' 상황에 직면하게 된다.

닝보항과 저우산항은 본래 하나의 항구이지만 행정구역과 관리체계로 인해 두 개의 항구로 나뉘어져 있다.

닝보항과 저우산항이 추가 발전을 추구하려면 행정 구역의 경계를 허물고 조화로운 발전의 길을 따라가야 합니다.

이러한 맥락에서 도당위원회와 도정부는 2003년 두 항구의 자원을 통합하고 두 항구의 통합건설을 가속화할 것을 명확히 제안하고 '통일계획, 질서있는 건설, 시장운영은 2005년 '협조강화'라는 지도이념을 바탕으로 '계획 통일, 브랜드 통일, 건설 통일, 관리 통일'이라는 '4대 통일' 목표를 더욱 확정했다.

닝보항 베이룬항 지역과 물 건너편에 있는 저우산(周山) 진탕도(金塘島)에서 행정구역 경계가 처음으로 허물어졌다. 저우산과 닝보 사이에 가장 가까운 심해 해안선인 진탕 해역은 장강 삼각주 지역에서 심해 자원이 가장 풍부하고 집중되어 있어 컨테이너 심해 항구를 건설하기에 이상적인 장소입니다.

2005년 6월 21일, 닝보와 저우산이 시장 지향적으로 합작한 진탕 다푸커우 컨테이너 터미널 프로젝트의 타당성 조사 보고서가 전문가들의 사전 검토를 통과했다. 이 프로젝트의 연간 설계 처리량은 250만 TEU이고 총 투자액은 57억 위안이다. 프로젝트가 완료된 후 Ningbo Beilun 4, 5단계 프로젝트 및 Daxie 컨테이너 터미널과 협력하여 Ningbo-Zhoushan 항구의 컨테이너 처리 용량을 크게 늘릴 예정입니다.

동시에 저우산과 닝보를 연결하는 본토 프로젝트도 건설 속도를 가속화하고 있다. 진탕은 저우산과 본토를 연결하는 교두보가 되어 닝보의 경제 배후지역과 직접 연결된다. 닝보 항구의 심해 해안선의 단점을 보완하는 동시에 중국 본토의 경제적으로 발전된 지역으로부터 경제적 방사선을 받는 저우산의 능력을 크게 향상시킵니다. 분명히 저우산 본토 연결 프로젝트가 시행되면 진탕, 저우산 등 지역의 섬 해안선 자원이 베이룬, 닝보 등 지역의 본토 해안선 자원과 통합되고 일부 섬 해안선의 개발 환경이 통합될 것입니다. 자원이 근본적으로 바뀔 것입니다.

오늘 '닝보-저우산항 관리위원회' 설립과 '닝보-저우산항' 브랜드 출시로 '닝보-저우산항'이 하나로 국내외 해운에 참여할 수 있게 됐다. 항구와 하나의 브랜드로 시장에서의 경쟁도 상하이 국제 배송 센터 남쪽 건물에 있는 심해 항구의 장점을 최대한 발휘할 것입니다.

한 항만해운 전문가는 "막대한 돈을 투자해 터미널을 짓는 것도 일종의 발전이다. 자원을 통합하고 통합하는 것도 일종의 발전이다.

그러나 둘 사이에는 차이가 있습니다. 전자는 전술이고, 후자는 전략입니다. 즉, 강점을 극대화하고 약점을 피하며 우수한 자원을 통합하는 전략적 선택입니다. ”

그러나 실제로 두 항구를 통합한 후 가장 큰 문제는 '4대 통일'의 통합 관리이다.

구체적으로는 운영 두 항구 사이에는 국경검사, 세관, 조세, 행정법 집행 등의 갈등과 마찰이 불가피할 것이며, 물론 혼란도 있을 수 있습니다. 이를 위해서는 두 항구가 함께 협력하고 일정 기간을 거쳐야 합니다. .그것은 뛰어들어야만 해결할 수 있다.

현재 접근 방식은 '닝보-저우산 항구 관리 위원회'가 닝보 및 저우산 항구의 계획 및 관리와 심해의 질서 있는 개발을 담당하는 것입니다. 해안선을 통합하고 두 항구의 건설 및 운영 명령과 관련 규칙 및 규정의 수립 및 실행을 조정하고 두 항구의 통계 데이터를 통합적으로 공개합니다. 항구는 두 항구의 외부 홍보 및 투자 촉진 작업을 조정합니다. 두 항구 통합의 초기 단계에서 닝보와 저우산 및 저우산의 항구 관리 부서는 여전히 영토 원칙에 따라 구체적인 항구 관리 기능을 수행합니다. 외국 무역선과 물품이 항구에 들어오고 나갈 때 여전히 닝보와 저우산의 항구 관리 부서에 보고하고 있으며 업무 절차도 변함이 없는 것으로 알려져 있습니다. 1 1 > 2 효과를 발휘하기 위해 저장성은 닝보, 저우산을 주요 당사자로 하는 닝보-저우산 항만그룹회사를 공동으로 설립하는 동시에 “국내외 유력 대기업을 흡수할 수 있다” “기업 자산”을 확보할 예정이다. 참여'를 통해 그룹사는 향후 자산 취득, 재산권 대체, 지분 참여 및 기타 방법을 통해 그룹사와 기존 항만 기업을 점진적으로 통합할 수 있습니다. 관할 기관 설립 측면에서 이는 다음을 기반으로 설립될 것입니다. 닝보-저우산 항구관리위원회는 수년간의 노력을 통해 점차적으로 닝보와 저우산 항구 지역의 항만 관리, 항행 관리, 세관, 국경 검사 및 기타 측면의 통합 관리를 실현했으며 마침내 두 항구의 기존 관리 부서를 통합했습니다.

여기서 단언할 만한 한 가지는 닝보-저우산 항구의 행정간 합병이 확실히 중국 최초의 '게잡이' 역할을 갖게 될 것이라는 점입니다. 우리나라 일부 지역에 여전히 존재하는 분열과 낭비에 대한 부정적인 영향. 자원 부족과 효율성의 현상은 중국의 사회 경제적 발전에 대한 모델이자 변화가 될 것입니다.