자동차 산업 정책

에너지 신자동차 산업은 정책 주도의 질주를 더욱 가속화할 것이다.

10월 9일, 국무원 총리는 국무원 상무회의를 주재하여 고용 안정을 위한 추가 노력을 전개하고 연간 목표와 임무를 완수하기 위해 노력했습니다. 이번 회의에서는 신에너지 자동차 산업의 질서 있는 발전을 명확하게 지도하고, 국가 통합 시장 구축을 촉진하며, 산업 집중도와 시장 경쟁력을 향상시키는 '신에너지 자동차 산업 발전 계획'이 채택됐다.

정책은 산업의 질서 있는 발전을 이끈다

회의에서는 산업 고도화 추세와 녹색 소비에 대한 새로운 수요에 적응할 필요가 있다고 지적했습니다.

신에너지 차량 측면에서 회의에서는 '신에너지 차량 산업 발전 계획'을 채택하여 자원 배분에서 시장의 결정적인 역할을 명확하게 발휘하고 업계에서 기업의 지배적 지위를 강화했습니다. 기술 경로 선택, 더 나은 표준 및 규정 제정, 품질 및 안전 감독 등에서 정부의 역할을 최대한 발휘합니다. 신에너지 자동차 산업의 질서 있는 발전을 이끌고, 통일된 국가 시장 구축을 촉진하며, 산업 집중도와 시장 경쟁력을 제고합니다.

이를 위해서는 먼저 핵심 기술에 대한 연구를 늘리고 차량 운영체제, 동력 배터리 등의 개발과 혁신을 장려해야 합니다. 에너지, 교통, 정보통신 및 기타 산업과 신에너지 차량의 심층 통합을 지원하고, 전기화, 네트워킹 및 지능형 기술의 통합 및 조정 개발을 촉진하고, 표준 도킹 및 데이터 공유를 촉진합니다.

둘째, 충전, 교환, 수소화 등 인프라 구축을 강화하고, 고속충전을 중심으로 고속도로와 도농 공공충전망 형성을 가속화해야 합니다. 공공시설로서 충전탑 건설에 대한 재정지원을 실시합니다. 배터리 스왑 모드 적용을 권장합니다.

충전과 배터리 수명은 신에너지 자동차 개발을 제한하는 주요 병목 현상입니다. 공식 데이터에 따르면 2020년 6월 말 현재 국내 다양한 ​​유형의 충전 파일 수는 공공 충전 파일 558,000개, 민간 충전 파일 763,000개를 포함해 1321만 개에 달해 세계 1위를 차지했습니다. 그러나 이 숫자는 여전히 신에너지 차량 사용자의 요구를 충족할 수 없습니다. 충전 파일의 한계는 결국 새로운 에너지 차량의 주행 거리를 크게 제한하게 됩니다.

예측에 따르면 2020년 중국에는 60,000개의 공공 DC 충전 파일과 90,000개의 공용 AC 충전 파일을 포함하여 150,000개의 새로운 공공 충전 파일이 추가될 것으로 예상됩니다. 공공충전소도 추가될 예정이다. 동시에 배터리 교환은 운행 차량의 에너지 공급을 보완하는 방식으로 더욱 발전할 것입니다.

셋째, 신에너지 자동차 분야의 국제협력을 장려하고 강화해야 합니다.

넷째, 공공서비스 분야의 신에너지차 이용에 대한 정책적 지원을 늘려야 합니다. 2021년부터 국가생태문명시험구와 대기오염방지 중점지역에서 대중교통, 임대, 물류, 유통 등 차량을 추가 또는 업데이트하고, 신에너지 차량 비율을 80% 이상으로 유지한다. .

확인 결과, 위에서 언급한 국가 생태문명 시험구에는 현재 푸젠성, 장시성, 구이저우성, 하이난성이 포함되며, 대기 오염 방지 및 통제의 핵심 지역은 주로 베이징입니다. - 천진-하북 지역, 장강 삼각주, 주강 삼각주 지역을 비롯하여 중부 랴오닝, 산둥, 우한 및 그 주변 지역, 창사, 주저우, 청두, 충칭, 대만 해협 서해안, 중부. 북부 산시(山西), 관중(廣中), 간닝(甘寧), 산시(陝西), 우루무치(九齊), 신장(新疆) 도시군은 19개 성, 자치구, 중앙정부 직할시를 포함하고 있으며 면적은 약 132.56만 평방킬로미터로 전체 면적의 13.81%를 차지한다. 토지 면적.

빠른 충전이 화두가 되면서 실용성이 더욱 요구된다

지난해 12월 3일 '신에너지차 산업 발전 계획(2021~2035)'(의견 초안)이 발표됐다. 공식적으로 출시되었습니다. 보도 시점 현재, 이번에 채택된 '신에너지차 산업 발전 계획'의 세부 내용은 공개되지 않았다. 그러나 보고서에 언급된 4가지 핵심 내용으로 볼 때 전체적인 방향은 크게 달라지지 않았다.

공식적으로 채택된 '신에너지 자동차 산업 발전 계획'은 의견 초안에 비해 크게 두 가지 변화가 있다. 하나는 인프라 구축 측면에서 급속 충전의 중요한 입장이 명확해졌다는 점이다. 공공 서비스 부문에서 신에너지 차량 사용을 지원하기 위한 요구 사항이 더욱 실용적이게 되었고 속도가 느려졌다는 것입니다.

구체적으로 논평초안 국가상임위원회에서 채택한 정식안과 비교하면 급속충전 현황이 더욱 개선돼 '고속도로와 도시농촌 공공고속도로'를 제안했다. 급속 충전에 중점을 둔 충전 네트워크'를 구축하고, 충전 인프라에 대한 재정 지원도 명시했다.

이전 초안의 관련 의견은 다음과 같습니다. “충전 및 교환 인프라의 합리적인 배치와 완속 충전을 주축으로, 비상 급속 충전을 중심으로 적당히 발전된 충전 네트워크 형성을 가속화합니다. 보충제로.

또 "이번 계획에는 충전 파일 건설에 대한 재정 지원도 명시했다. 이전에도 관련 보조금 정책이 있었지만 이전 초안에서는 논평을 위해 언급되지 않았다.

네, 2020년 정부 업무 보고서에는 충전 파일 건설도 새로운 인프라의 핵심 영역에 포함되었습니다. 정책과 시장의 이중 추진에 따라 국내 충전 파일 네트워크가 더욱 발전할 것으로 예상됩니다. 더욱 개선된 신에너지 자동차는 사용자의 자동차 이용 편의성을 높여 배터리 수명에 대한 불안감을 완화할 수 있어 신에너지 자동차 판매도 촉진할 수 있다. 공공 부문의 신에너지 차량 개발을 위한 보다 실용적인 요구 사항은 작년에 발표된 초안에서 2021년부터 국가 생태 문명 시범 구역 및 주요 대기 오염 방지 및 통제 지역의 공공 장소에서 모든 신규 또는 업데이트된 차량이 그러나 새로운 에너지 차량을 사용하는 것은 계획에서 "80%"로 바뀌었고, 속도는 더욱 느려지고 더욱 실용적이게 되었습니다.

최근 관련 데이터에 따르면. 우리나라의 신에너지 자동차는 2015년부터 5년 연속 세계 1위를 기록하며 2020년 6월 말 기준으로 120만 6천 대의 신차가 판매됐다. 우리나라의 에너지 자동차 보유 대수는 417만 대에 달해 국내 전체 자동차 보유의 1.16%를 차지한다.

오늘 '신에너지 자동차 산업 발전 방안'이 채택된 방향은, 국내 신에너지 자동차 산업은 더욱 가속화될 것입니다.

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