Wingshen도 아니고 evo도 아닙니다! 미쓰비시 랜서 랠리아트 입니다

미쓰비시 랜서 시리즈는 늘 JDM 팬들이 피할 수 없는 모델이었는데, 성능만 보면 일반 버전의 윙센도 있다. 필드에서 끝없이 경쟁하는 랜서. Evolution은 이룰 수 없는 꿈이고 일반 버전의 Wingshen이 너무 지루하다고 생각한다면 잘 알려지지 않았지만 실제 Mitsubishi Lancer의 랠리아트 시리즈 모델을 살펴보는 것이 좋습니다.

우리 모두 알다시피, 밀레니엄 시대에는 일본 모델이 매우 인기가 있었습니다. 미쓰비시 랜서 에볼루션(Mitsubishi Lancer Evolution)과 스바루 임프레자 STI(Subaru Impreza STI)도 시장에서 매우 직접적인 경쟁자였습니다. 오랫동안 이 두 모델 시리즈는 기본적으로 맞대결 상태에 있었고 전체 시장이 그 뒤를 따를 수 있었습니다. 전 세계가 일본 자동차에 열광하는 시대에 일본 자동차 제조업체는 시장 점유율 확대를 위해 모델 레이아웃, 구성 등 측면에서 끊임없이 혁신과 변화를 시도하고 있습니다.

미쓰비시 랜서? 랠리아트의 탄생을 말하자면, 사실은 오랜 라이벌 스바루 임프레자의 WRX 버전 출시와 이 모델을 미국 시장에 판매한 것이 계기가 된 중요한 기회였다. 1세대 스바루 때문에 임프레자 WRX 모델의 등장은 일반 버전의 랜서와 에볼루션 버전의 랜서 사이의 시장 격차를 놓쳤을 뿐이다. 스바루 임프레자 WRX의 등장으로 미쓰비시 자동차 경영진은 모델을 재고해야 했다. Mitsubishi Lancer 시리즈의 분할과 전 세계 모든 모델에 대한 Mitsubishi 판매 전략.

이미 치열한 경쟁을 벌이고 있는 소형 AWD 시장에서 1세대 스바루 임프레자 WRX 모델이 개척한 새로운 시장 분야에 대응하기 위해 미쓰비시는 당연히 기본 모델인 WRX에 대응할 수 있는 강력한 제품을 출시해야 한다. . 이 목표를 달성하기 위해 미쓰비시 자동차는 회사의 랠리아트 개조 공장을 고려했습니다. 미쓰비시 자동차의 이 제조업체는 미쓰비시 레이싱 팀의 본사 및 개인 개조 팀과 거의 동일하며 미쓰비시 레이싱 팀이 경쟁할 수 있도록 특별히 장비를 갖춘 개조 제조업체입니다. WRC 이벤트.

이후 미쓰비시자동차는 랠리아트라는 이름으로 미쓰비시 랜서 랠리아트 모델을 탄생시켰다. 이 모델은 랜서와 에볼루션 사이의 과도기 모델로 자리매김하고 있으며 랠리아트 모델의 전체적인 구성은 주로 벤치마킹된다. 당시 스바루 WRX 모델은 주로 북미 시장 소비자를 타깃으로 삼았다.

미쓰비시 랜서? 랠리아트 모델이 등장한 이유 중 상당 부분은 오랜 라이벌인 스바루 임프레자가 WRX 모델을 업데이트한 데에 있다. 미쓰비시 랜서 시리즈 자체는 랜서다. 민간용으로는 Evo가 더 적합합니다. 그러나 두 모델 사이의 과도기적 모델을 출시할 필요가 있습니다. 그러나 구성 및 위치 측면에서 Mitsubishi Lancer의 랠리아트 모델을 자세히 살펴보면, 전반적인 품질은 상대적으로 Evolution에 가깝습니다. 예, 이는 실제로 이해할 수 있습니다. 결국 경쟁사인 Subaru Impreza WRX는 연료 효율성이 뛰어난 조명이 아닙니다.

당시 미쓰비시는 여전히 자동차 제작에 있어서 매우 하드코어한 상태였습니다. 랜서 랠리아트에는 코드명 4B11T의 2.0T 엔진과 DOHC MIVEC 냉동식 트윈터보 엔진을 탑재했으며, 기술 사양도 마찬가지였습니다. Lancer Evolution의 엔진은 4B11T 엔진의 EVO 버전과 4B11T 엔진의 Lancer Ralliart 버전을 쉽게 구별하기 위해 가장 확실한 것은 Lancer Ralliart입니다. 검정색 엔진커버를 교체했습니다.

또한 두 모델에 사용되는 4BAAT 엔진은 실제로 상당히 다릅니다. 예를 들어 랠리아트 모델에 사용된 터빈은 TD04HL로 EVO만큼 크지는 않습니다. 중간 실린더의 설계 강도는 EVO 버전만큼 높지 않습니다. 따라서 출력은 195마력, 366Nm에 비해 최대 출력은 237마력에 불과합니다. EVO 버전 4B11T의 전력 매개변수는 훨씬 작습니다.

마력의 차이 외에도 랄리아트 버전과 EVO 버전의 4륜 구동 시스템에는 차이도 있다. 랄리아트 버전에 사용된 4륜 구동 시스템이 풀버전이다. - 9세대 EVO에 적용된 4륜구동 시스템은 중앙차동잠금장치가 탑재되어 있다. EVO와 비교하면 랄리어트 버전이 탑재된 4륜구동 시스템은 10세대 EVO의 거세버전이라고 볼 수 있다. 이는 Ralliart 버전의 코너링 한계에도 어느 정도 영향을 주지만 Ralliart 버전은 여전히 ​​EVO를 유지합니다. 완벽한 50:50 모델 비율은 Lancer Ralliart의 핸들링을 매우 민첩하게 만듭니다. 강인함과 가벼운 차체로 인해 Lancer Ralliart의 주행 한계점은 EVO 모델보다 훨씬 낮습니다.

미쓰비시가 EVO 모델을 기반으로 거세한 랜서 랠리아트의 경우, 차량의 가격과 제조원가를 고려하면 이는 결국 랄리아트 버전에 부정적인 점이 아니다. 동종 차량에 비해 컴팩트한 사륜구동이라면 완전 사륜구동 시스템이든 차체 구성이든 이 랜서 랄리아트 모델은 여전히 ​​성능과 가성비를 모두 갖춘 고성능 대포- 유효성.

외관적으로 보면 Ralliart 버전의 원래 모습은 국산 Yishen과 유사하지만 전면 및 후면 범퍼가 다릅니다. Ralliart의 독특한 로고는 Dazuizhong 웹 사이트에서 확인할 수 있습니다. , 이는 직접적인 차이점이기도 합니다. 랜서와 에볼루션 모델이며 다른 곳에서는 큰 차이가 없습니다.

인테리어 측면에서는 랠리아트의 인테리어는 EVO와 완전히 동일합니다. 어두운 톤의 조종석은 여전히 ​​자동차 시리즈의 단순한 디자인을 유지하지만 SST로 인해 구성에 큰 변화가 있었습니다. 듀얼 클러치 기어박스를 적용해 EVO에 적용된 3스포크 스티어링 휠과 알루미늄 합금 시프트 패들을 그대로 유지했다. 또한 키리스 엔트리 시스템, 자동 헤드라이트, RECARO 레이싱 시트 등을 추가해 차량 전체를 더욱 편안하게 만들었다. 성능을 보장하면 일상적인 가사 작업도 수행할 수 있습니다.

미쓰비시 랜서의 랠리아트 버전이 등장한 이후, 가격은 3만 달러가 조금 넘는데, 이는 EVO 모델보다 1만 달러 더 저렴한 셈이다. 따라서 이 모델의 등장은 가능하다. 스바루 임프레자 WRX는 정말 큰 충격을 받았다고 합니다. 아쉽게도 EVO는 10세대만 있었기 때문에 미쓰비시가 EVO 시리즈 모델의 생산을 취소한 후, 랜서? 랠리아트도 동반 모델이 되었습니다. 긴 시간의 강물 속으로 사라졌다.

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