중국의 고속철도는 어떻게 건설되나요?

중국 고속철도는 어떻게 만들어졌나

중국 고속철도는 외국 청년들의 마음속에 있는 '중국 4대 신발명' 중 첫 번째이자 '중국 특산품'이다. 그들은 가장 집에 가져가고 싶어합니다. 많은 외국인들의 눈에는 중국의 고속철도가 "미모와 속도, 그리고 거의 완벽한 승차감을 갖고 있다..."로 평가된다.

고속철도는 중국과 우리의 삶을 변화시켰다. 고속철도는 중국의 명함이 되어 그 매력을 세계에 발산하고 있습니다. 중국 고속철도는 어떻게 탄생했나요? 중국 고속철도의 '소'는 어디에 있는가? 중국의 고속철도는 더 빨리 달릴 수 있을까?

인식을 새롭게 하는 '차이나 스피드'

'일어서는 동전은 절대 무너지지 않는다'는 외국인들이 중국 고속철도에 대해 느끼는 가장 직접적인 인상이 된 것 같다. 앞서 한 외국인이 중국 고속열차에 동전을 얹는 영상을 촬영해 인터넷상에서 뜨거운 논란을 불러일으켰다. 몇 분 분량의 이 영상에서 기차는 빠르게 움직이지만 동전은 항상 굳건히 서 있는 모습이 담겨 있어 해외 네티즌들 사이에서 논란이 촉발됐다.

“베이징에서 시안까지 고속철도를 타고 여행을 다녀온 적이 있어요. 이 경험은 정말 지식을 새롭게 해준 거죠!” 미국 출신인 로저는 영국에서 살았습니다. , 일본, 중국에서는 도시 경전철이든 고속철도든 다 좋아한다고 하더군요.

중국에서는 외국인들이 고속철도를 최고의 여행수단으로 꼽는다. 해외에서도 중국의 고속철도는 현지 주민들에게 편리함과 기회를 제공하고 있습니다.

터키문화대학교 학생인 레벤트는 최근 몇 년간 고속철도 건설 분야에서 중국과 터키의 협력에 주목해 왔다. “터키는 고속철도 프로젝트가 많고, 중국은 이러한 프로젝트에서 터키와 중국 간의 협력 기회가 더 많다고 생각합니다.”

중국 고속철도의 발전 성과는 외국 언론의 주목도 받았습니다. 지난해 러시아 채널1은 '예삼촌을 따라 중국으로'라는 다큐멘터리 시리즈를 론칭했다. 다큐멘터리 제작자인 예 아저씨에 따르면, 중국 고속철도를 소개하는 프로그램이 시청자들로부터 많은 열광적인 반응을 얻었다고 합니다. 그는 중국 고속철도를 타본 후 다음과 같이 한탄했습니다. 중국의 '하모니' 열차는 정말 철도의 기적입니다. !

영국방송공사(BBC)는 '중국의 신산업혁명'이라는 제목의 기사에서 고속철도 건설을 중국이 새로운 산업혁명을 시작하는 신호탄으로 간주한 적이 있다. 기사에는 중국의 독특한 문화와 중국인들의 근면과 혁신이 중국의 고속철도 기술을 신속하게 적용하고 세계를 선도할 수 있었다고 적혀 있다.

연합뉴스의 발언은 더욱 직설적이다. “고속철도를 타면 중국의 속도를 진정으로 느낄 수 있다.”

계속되는 '고속철도 혁명'

"정말 뜨거운 열정의 시대였습니다. 모두가 같은 에너지를 움츠리고 있었습니다. 중국 고속철도는 진정으로 중국 고유의 고속철도가 되어야 합니다. 중국의 혁신적인 발전 과정을 되돌아보세요." 고속철도 베이징 교통대학교 교수 " 13차 5개년 계획 중 철도 선진화 핵심 전문가 그룹의 리더인 지아 리민(Jia Limin)은 매우 감동적이었습니다. Jia Limin은 1990년대부터 중국 고속철도의 과학 연구 및 혁신 작업에 전념해 왔으며 현재까지 중국 고속철도 개발의 전체 과정을 목격했습니다.

“우리는 서양의 어깨 위에서 시작했습니다.” 지아 리민은 중국 고속철도 발전에 대해 이야기할 때 서구 기술의 도입과 소화, 혁신이 우리 발전에 매우 중요하다고 솔직하게 말했다. . 도면에 따른 건설부터 사소한 수정 및 사소한 수리까지, 서구 제조 능력 도입부터 자체 핵심 기술 형성까지 중국의 "고속철도 사람들"은 "포괄적, 체계적으로, 한 구석도 놓치지 않고" 10년 이상을 연구했습니다. , 자체 고속철도를 건설했습니다.

우한-광저우 고속철도 건설기간은 4년 반으로 해외에서는 일반적으로 8~10년이 걸린다. 무한-광저우 고속철도 회장 Wang Zhijian은 "우리는 휴식 시간을 보내고 차와 커피를 마시며 일합니다"라고 말했습니다. CRRC Changke Co., Ltd.의 용접공인 Li Wanjun은 " 노동자 학자", 그의 손 아래 고속철도의 모든 용접 부품은 일관되고 완벽합니다. 그의 눈에는 "모든 용접 부품이 예술 작품이어야합니다." 5 년이 걸린 Baolan 고속철도 란저우 고속철도 간쑤 구간의 프로젝트 관리자인 Yuan Tao는 이를 "고속철도를 건설하는 것과 같다"고 설명했습니다. 두부 위의 철도'…

중국 고속철도의 발전은 고속철도 건설업체들의 노고와 국가의 전략적 지원과 떼어놓을 수 없다.

Jia Limin의 견해에 따르면, 중국의 성공적인 고속철도 개발 모델은 주로 큰 일에 노력을 집중하는 중국의 제도적 이점에 달려 있습니다.

“우리는 20개 이상의 국내 최고 대학, 50개 이상의 핵심 실험실 및 혁신 역량 플랫폼, 500개 이상의 지원 기업을 포함하여 국내 최고의 기술과 혁신 인력을 통합했습니다. 제어, 전자에서 화학공학, 기계에서 정보에 이르기까지 우리는 관련된 모든 분야에서 고도로 조직화된 혁신을 수행해 왔으며, 문제 지향적이고 목표 지향적이며 수요 지향적인 과학 기술 혁신 경로를 선택했습니다." Jia Limin 중국 고속철도의 대규모 건설 및 개발 기간 동안 중국은 고속철도 과학 연구 및 혁신을 위해 귀중한 시장 기회와 실험 검증 환경을 제공했다고 회상했습니다. 제품이 나오자마자, 그리고 각각의 새로운 라인이 오픈되기 전에 우리는 그것을 할 수 있는 특별한 시간을 할당받을 것입니다." 실험. 중국 외에 이 기회를 세계에서 누가 가질 수 있습니까?"

“유럽인들은 이것을 중국의 고속철도 혁명이라고 부릅니다”라고 Jia Limin은 덧붙였습니다.

가장 큰 장점은 독특합니다

복잡한 지질 환경과 기후 변화로 인해 중국의 고속철도는 세계 어느 지역과도 비교할 수 없는 어려움에 직면해 있습니다. 중국철도공사 수석 엔지니어인 허화우(He Huawu)는 중국의 고속철도 운영 환경이 가장 복잡하다고 말했다. 고저온 고속철도, 강한 바람에 강한 바람에 강한 고속철도, 해안 고속철도, 연속 운행 등이 그것이다. "이러한 요인이 중국의 고속 EMU에 대한 다양한 수요를 결정합니다."

이를 위해 Jia Limin과 고속철도 혁신팀은 개념과 기술을 제안했습니다. 세계 최초로 '지능형 고속열차' 아키텍처와 '고속열차 계보'를 설계했다. Jia Limin은 리니지 기술 플랫폼을 실제 필요에 따라 '알을 낳을' 수 있는 '늙은 암탉'에 비유하여 고속열차 제품의 맞춤화와 수요 중심의 신속한 설계, 제조 및 납품을 완료했습니다. 이러한 계보 플랫폼 하에서 중국은 6월 26일에 출시한 '푸싱(Fuxing)'도 도시 간 전동차, 고원 전동차, 고산 전동차 및 일련의 고속열차 제품을 생산해 왔습니다. 기술 플랫폼의.

눈 덮인 고산 지대부터 열대 섬까지, 극심한 사막 바람 지역부터 극도로 어렵고 위험한 산악 지대에 이르기까지 중국의 고속철도 건설은 세계적으로 유명한 성과를 거두었습니다. 중국철도과학원 연구원 Wang Junbiao는 중국의 전반적인 철도 기술이 건설, 운영, 위험 예방 및 통제 측면에서 세계 최고의 수준에 도달했다고 말했습니다.

고속철도에서 중국이 세계를 선도하는 이유는 무엇일까? Jia Limin은 중국 고속철도가 세계에서 가장 완벽한 기술 및 산업 지원 시스템을 갖추고 있다고 말했습니다. "중국은 고속철도와 관련된 모든 기술적인 문제를 완전히 자급자족할 수 있습니다. 이러한 완성도는 전 세계적으로 중국에서만 볼 수 있는 독특한 것입니다."

지아 리민(Jia Limin) 또한 우리 회사에 관련된 재료와 전자 제품이 고속철도 부품, 기초 정보기술 부품 등 기초기술과 산업분야에는 아직 도입해야 할 부족한 부분이 있지만, 이는 우리의 자주적 혁신에 영향을 미치지 않으며, 경제의 세계화는 이러한 단점으로 인한 제약을 크게 완화할 수 있습니다. “고속철도 기술, 설계 및 표준은 모두 우리가 공식화하고 관리합니다. 우리는 품질, 효율성 및 전 세계를 포용하는 개발을 강조해야 합니다. 필요한 것은 글로벌 자원의 통합입니다. 이는 중국의 고속철도에 영향을 미치지 않습니다. 혁신역량과 산업역량 체계.”

고속철도는 '속도'에 도달할 수 있을까?

베이징에서 상하이까지 단 5시간 남짓 소요되며 중국의 수도이자 경제 중심지인 베이징에서 허베이성 랑팡까지 21분 거리에 있어 “일하는 많은 노동자 계층”에게 편리함을 제공합니다. 고속철도는 중국 경제 발전의 새로운 엔진으로 자리 잡았으며 중국인들의 삶에 큰 변화를 가져왔습니다.

중국 지도를 펼치면 십자형 철로가 중국을 촘촘하게 연결하고 있는 것을 볼 수 있다. 지난 5년 동안 중국 고속철도의 운행거리는 12,000km를 늘려 총 운행거리는 22,000km를 넘어 세계 다른 나라 고속철도의 총 운행거리를 넘어섰다. 2025년까지 중국의 고속철도망은 38,000km에 달해 중국 내 240개 중급 이상 도시를 포괄하게 되며 이 땅의 거리와 시간, 공간의 개념을 완전히 바꿀 것입니다.

연속적인 기술 혁신으로 고속철도의 속도는 사회의 폭넓은 관심을 끌었습니다.

"푸싱의 시험 속도는 시속 400km에 달할 수 있고, 설계된 연속 운행 속도는 시속 350km인데, 실제 운행 속도는 왜 여전히 시속 300km에 달할까요?" 한 베이징 시민이 의구심을 표시했습니다. 실제 속도가 설계 속도에 도달할 수 있나요? 테스트 속도가 안전한 운전을 보장할 수 있을까요? 이러한 문제는 많은 네티즌들 사이에서 논쟁을 불러일으켰습니다.

지아 리민은 안전을 이유로 고속철도 속도를 줄이는 것은 과학적, 합리적으로 평가되지 않았으며, 비용을 이유로 속도에 저항하는 것은 더욱 편협하고 단기적이라고 직설적으로 말했다. - 전반적인 상황에 대한 시력이 부족하고 부족합니다. "R&D, 설계부터 운영 및 유지 관리에 이르기까지 고속철도의 모든 측면은 오류 안전이라는 최종 원칙을 준수합니다. 즉, 모든 오류는 안전 측 결과로 이어져야 합니다. 우리의 설계 속도는 350km입니다. 이는 우리의 설계 프로세스와 기술적 수단을 통해 고속철도 자체가 350km 조건에서 안전하게 운행할 수 있는 조건과 기술적 역량을 갖추고 있음을 의미합니다."라고 Jia Limin은 현재 관련 부서가 복구 준비에 총력을 기울이고 있다고 말했습니다. 속도.