인피니티의 개인화 자동차 ESQ, 네티즌들: SUV계의 경이로움

소형 SUV 시장이 막 떠오르던 시절, 인피니티는 독특한 외관 디자인으로 인해 당시 매우 대안적인 모델이었던 ESQ라는 모델을 출시했습니다. 실제로 이 차는 해외에서 유명한 닛산의 쥬크 모델을 파생한 것으로, 쥬크 니스모 버전을 기반으로 하고 있지만 중국에 들어오자 인피니티에 투자됐다. 오늘날의 관점에서 살펴보고 여전히 다르다고 생각하는지 살펴보겠습니다.

외관적으로 보면 인피니티 ESQ는 쥬크 니스모(Juke nismo) 형태를 채택하고 있으며, 가장 큰 특징은 독특한 '개구리' 모양이 인지도가 높다는 점이다. 차량 전면부만으로도 하이라이트가 가득하다. 전면 전체를 에워싼 중앙 그릴과 분할된 헤드라이트, 니스모 서라운드가 매우 인상적이다. 그릴 중앙에는 ESQ 로고가 사용됐고, 원형 헤드라이트 아래에는 어쩐지 인피니티 로고가 걸려있지 않다. 니스모의 서라운드는 스포츠카 스타일의 공기 흡입구와 풍성하게 레이어드된 아랫입술 등으로 상당히 역동적이며 강한 임팩트를 줍니다. 차체 측면에서는 ESQ의 짧은 차체와 SUV 디자인이 뛰어난 성능을 갖춘 소형차의 느낌을 줄 수 있으며, 역동적인 사이드 스커트와 18인치 대형 휠 등을 갖췄다. 스포티한 성격. 바디 컬러와는 다른 외부 백미러 디자인은 언제나 개성의 상징이었습니다. 주 운전석과 조수석 운전석 모두 키리스 출입 기능이 탑재되어 있지만 핸들에 있는 검정색 버튼을 터치해야 합니다. 차체 길이, 너비, 높이가 각각 4135/1765/1565mm이고, 휠베이스는 2530mm이다. 18인치 밝은 실버 알루미늄 합금 휠이 눈길을 사로잡습니다. 스타일은 Juke Nismo와 비슷하지만, 차이점은 ESQ 로고가 중앙에 사용된 것입니다. 타이어는 225 사양의 Continental ContiSportContact5 시리즈입니다. /45 R18.

차량 후면을 보면 매끈한 루프 끝부분이 리어 윙과 연결되어 있는 것을 볼 수 있는데, 휠 아이브로부터 아래 라인이 야구모자와 다소 비슷하다. 꼬리는 매우 거칠고 힘이 넘칩니다. 후미등 형태는 차량의 후면 프로필과 더욱 자연스럽게 조화를 이루며, 풀백 표준 후미등은 인지도가 높습니다. 후면에 인피니티(INFINITI)라는 글자가 유일하게 인피니티 모델을 볼 수 있는 곳이다. 튀어나온 리어 범퍼는 후면의 레이어링을 더할 뿐만 아니라 레트로한 느낌을 물씬 풍기며, 스포티한 하부 가드가 차량의 스포티함을 더해준다. 외관. 강렬한 스포츠 분위기를 선사합니다.

인테리어 측면에서도 ESQ는 닛산 쥬크를 카피한 것이 가장 큰 차이점은 스티어링 휠 중앙의 로고가 인피니티로 바뀌고 소재와 제작 방식이 완전히 동일하다는 점이다. 센터 콘솔은 딱딱한 플라스틱으로 덮여 있는데, 이는 인피니티의 일반적인 스타일과 어울리지 않는 것 같습니다.

3스포크 다기능 스티어링 휠은 닛산 표준 스타일이며, 중앙의 인피니티 로고는 단번에 고귀함을 느끼게 한다. ESQ의 콤팩트한 바디에 딱 맞는 스티어링 휠의 크기는 왼쪽과 오른쪽 다기능 버튼으로 각각 멀티미디어와 크루즈 컨트롤을 제어할 수 있으며, 레버 조작도 매우 편리하다. 계기판은 검정색 배경에 흰색 문자가 있는 이중 배럴 포인터 스타일을 사용하고 중앙 주행 정보 디스플레이는 현재 비교적 오래된 것처럼 보이는 주황색-빨간색 백라이트를 사용합니다.

센터 콘솔은 상대적으로 둥근 모양으로 인피니티의 클래식한 듀얼 스크린 디자인을 채택했지만 크기는 더 작아졌다. 상단의 대형 터치스크린은 멀티미디어와 내비게이션 정보 표시를 담당하고, 하단의 작은 화면은 에어컨, 주행 모드 전환, 차량 상태 설정 표시를 담당한다. 작은 화면의 해상도는 높지 않다. 그리고 터치는 지원하지 않습니다. 대형 멀티미디어 터치 스크린에는 내비게이션 기능이 있으며, 기타 기존 기능도 구현할 수 있습니다. 인터페이스가 중국어화되어 작동에 장애가 없습니다.

공조 자동 제어 영역에는 숨겨진 비밀이 숨어있습니다. CLIMATE 버튼을 누르면 키 영역 전체가 공조 제어 영역이 되지만, 오른쪽 D-MODE 버튼을 누르면 에어컨 제어 영역으로 변경됩니다. 주행 모드 설정 제어 영역도 그에 따라 변경됩니다. 동시에 D-MODE를 누르면 차량이 일반/스포츠/에너지 절약 모드 간에 전환될 수 있습니다.

장착된 동적 제어 시스템은 주행 모드를 전환할 때 차량의 엔진, 기어박스, 스티어링, 에어컨 및 기타 시스템을 적절하게 조정하여 차량의 제어 및 운전 경험을 변화시킵니다. 흥미롭게도 인피니티 ESQ의 작은 화면에는 가속도 G 값의 실시간 표시 테이블도 제공되는데, 이는 분명히 젊은 사용자를 기쁘게 하는 장치입니다.

ESQ에는 파노라마 선루프가 장착되어 있지 않지만 지붕 면적이 크지 않기 때문에 여전히 선루프가 매우 좋아 보입니다. 앞좌석은 천연가죽으로 제작되었으며, 등받이와 시트쿠션의 측면 윙이 차체를 제자리에 지지해주는 형태로 쥬크 니스모 시트 디자인을 이어갑니다. 앞줄에는 여전히 충분한 공간이 있으며, 평균 체격의 남성의 경우 머리에 펀치를 날릴 공간이 아직 남아 있습니다.

차체의 폭과 휠베이스의 영향을 받아 뒷좌석은 수평, 수직 공간 측면에서 그다지 이상적이지 않으며, 시트 랩핑도 앞좌석에 비해 열악하다. 스포츠카 같은 외관을 수용하기 위해 ESQ의 뒷문 개구부가 작아 키가 큰 승객이 뒷좌석에 탑승하기가 다소 불편하고 뒷좌석의 헤드룸도 상대적으로 좁습니다.

트렁크 공간은 넓지는 않지만 데일리 활용에 적합하다. 뒷좌석은 4/6 비율 폴딩을 지원하고, 접은 후 바닥과 같은 높이가 가능해 큰 짐을 놓기에도 편리하다. 바닥 아래에는 흩어져 있는 물건을 보관할 수 있는 이동식 보관함이 있습니다.

출력 측면에서는 인피니티 ESQ 고급형과 저가형 모델에 각각 1.6L 자연흡기 엔진과 1.6T 터보차저 엔진이 탑재돼 최대출력 85kW/147kW, 최대토크 154Nm/250Nm를 발휘한다. 엔진과 어울리는 XTRONIC CVT 기어박스가 장착되며, 고급 모델에도 적시 사륜구동 시스템이 탑재됩니다. 섀시 측면에서는 2륜 구동 버전은 전면 맥퍼슨과 후면 토션빔 서스펜션 조합을 사용하고, ALL-MODE 4x4-i 기술이 적용된 4륜 구동 버전은 후면 멀티링크 독립 서스펜션을 사용합니다.