IPO 실패로 보안 위기에 휩싸인 디다트래블은 온라인 차량호출 혼란의 시기를 헤쳐 나갔습니다.

안전 문제는 언제나 온라인 차량호출 회사의 머리 위에 걸려 있는 문제였습니다. 이번에는 Dida Chuxing의 머리에서 굴러 떨어졌습니다.

11월 16일 저녁, 디다 승객인 추이 씨는 11월 18일 디다 공유 차량 운전자가 플랫폼을 통해 불법적으로 주문을 받았기 때문에 디다 공유 차량에서 뛰어내렸다고 인터넷에 게시했습니다. , 차이나타임스 기자에 대한 디다트래블의 답변에 따르면 플랫폼 합의에 따라 자동차 소유자 계정의 행동포인트가 차감됐으며, 사건이 처리될 때까지 해당 계정의 이용이 정지됐다.

이번 사건에 대해서는 아직 최종 결론이 나지 않았지만, 올 하반기부터 활발한 노력과 눈부신 확장을 해온 온라인 차량호출 업체들에게 다시 한 번 일깨워주는 일이다. 산업 변화를 환영하는 것은 안전이 최우선입니다.”1.

선불 및 위반

현재 Dida와 승객 Cui의 진술에는 약간의 차이가 있습니다.

11월 16일 온라인 차량 호출 여행에 대해 추이 씨는 이를 차량 공유 혼란이라고 불렀지만, 디다는 성명을 통해 추이 씨가 차량 공유 차량을 탔다고 밝혔습니다. 두 사람의 차이점에 대해 디다여행 관계자는 차이나타임스 기자에게 공식 답변이 우선할 것이라고만 전했다. 그러나 기자는 Dida Travel 앱에서 Dida에는 차량 공유와 택시라는 두 가지 교통 수단만 있다는 것을 확인했습니다. 라이드헤일링 모드에서는 디다(Dida)가 승객들에게 카풀을 허용하고, 카풀 성공 후 자금의 일부를 승객들에게 돌려준다.

또한 추이씨가 '차에서 뛰어내리는 핵심 내용'에 대해 말한 것과는 달리, 디다 플랫폼 측은 "플랫폼 차량 소유자와의 복귀 인터뷰에 따르면, 차 주인은 승객들이 버스에서 내리자 녹음에서 문이 열리고 닫히는 소리가 분명하게 들렸고, 두 사람 사이에 열띤 대화가 벌어졌다는 점을 분명히 했습니다.

플랫폼과 승객의 다양한 표현 중 핵심 인물은 모두 저녁 출퇴근 시간에 플랫폼을 넘나들며 차량을 공유하는 온라인 차량호출 운전자들이다.

디다여행이 공개한 타임라인에 따르면 추이 씨는 11월 16일 오후 6시 이전에 탑승 요청을 게시한 것으로 나타났다. 6시 8분에 탑승 소유자는 승객들이 다른 플랫폼의 사용자임을 명시했다. , Cui 씨는 그것을 받아들일 수 없다고 말했습니다. 양측 사이에 말다툼이 벌어졌는데, 차 주인은 승객들이 합병에 동의하지 않으면 하차할 수 있다고 말했다. 승객은 차에서 내리기를 거부하고 경찰에 신고했지만 주인은 동의했습니다.

6시 10분, 승객은 차량에 있는 디다 고객센터에 전화해 차량 소유자가 규정을 위반했다고 말하자 차에서 내려 승강장에 확인을 요청했다. 고객 서비스에서 승객의 안전을 확인한 후 플랫폼에서는 자동차 소유자가 플랫폼을 통해 주문을 받는 것을 허용하지 않는다고 밝혔습니다. 그 후 Tick은 승객을 대신하여 경찰에 신고했습니다.

한 온라인 차량 공유 운전자는 차이나타임즈 기자에게 실제로 동시에 여러 플랫폼에 차량 공유 일정을 게시한 다음 여러 플랫폼에서 주문을 받아 차량을 공유하는 운전자가 실제로 있다고 말했습니다. 킬로미터당 1위안입니다. 운전자는 두 사람을 모집하면 주유비를 벌 수 있습니다. 하지만 그는 또한 운전자가 플랫폼을 넘어 주문을 받는 것이 쉽지 않다고 생각합니다. “다른 승객이 길가에서 기다리고 있는 것뿐입니다. 먼저 일어나기 위해 몇 킬로미터를 더 가야 하는 승객은 동의하지 않을 것입니다. 또한 플랫폼에는 빅데이터 모니터링 기능이 있어 여행 일정이 잘못된 것으로 확인됩니다.

디다의 운전기사의 고집에 대해 운전자는 이것이 주로 디다의 선불 모델 때문이라고 믿었다. 승객들이 버스에 타든 안 타든, 다투든 불평하든, 돈은 이미 받은 것이다.

무질서한 운전자

이 분쟁의 핵심 동인은 여전히 ​​침묵합니다. 실제로 차량호출의 안전 문제는 이미 이전에도 외부 세계에서 주목을 받은 바 있다. 현재 디다여행이 발표한 처벌 조치에 따르면, 분쟁이 해결될 때까지 자동차 소유자는 디다 플랫폼에서 계속 주문을 할 수 없으며 여행 포인트가 차감될 예정이다.

디다는 구체적인 감점점수를 밝히지 않았으나 차이나타임스 취재기자에 따르면 디다의 운전자 행동점수는 초기 점수가 12점 만점이며, 각 위반에 대해 감점되는 점수는 90일 후에 자동으로 복원됩니다. 1차 행위 점수가 0점 이하로 감점될 경우 15일간 이용 정지가 되며, 2차 행위 점수가 0점 이하로 감점될 경우 영구 이용 정지가 됩니다.

디다여행이 나열한 일련의 위반사항 중 '상대방의 여행 경험에 심각한 영향을 미치는 사악한 언행'은 이번 분쟁과 관련하여 자동차 소유자의 금지 위반 사항을 6점 감점한다. “다른 수단을 사용하여 공유 승차 중에 동시에 다른 승객을 태우고 내려주는 경우 3일 동안 3포인트만 감점되고 주문 접수가 금지됩니다.

추이 씨의 글에서 '협박'이라는 단어를 고려하면 디다여행 관련 규정은 '사기, 협박, 승객의 신변 안전이 의심되는 경우, 24점 감점 및 영구 정지 처분을 받았습니다."

그러나 많은 온라인 차량호출 운전자들은 차이나타임즈 기자들로부터 여행 포인트 차감의 심각성에 대해 질문을 받았을 때 모두 차감 포인트가 운전자에게 미치는 영향이 크지 않다고 답했다. 이는 플랫폼이 교차 플랫폼 주문을 허용하지 않는다는 것을 알면서도 일부 운전자가 여전히 불법적으로 운행하는 이유 중 하나일 수 있습니다.

또 다른 온라인 차량호출 운전자는 차이나타임스 기자에게 자신의 과거 경험에 비추어 볼 때 일반적으로 포인트가 차감된 플랫폼은 더 적은 주문만 보내거나 “소액 주문을 보내도 주문량이 적다”고 말했다. 지속적으로 발송됩니다.” 또는 운전자가 차에서 내리기 전에 일정 수의 포인트가 차감됩니다. 며칠 동안 홀수 포인트를 얻은 다음 그는 다시 돌아올 것입니다.

이 뒤에는 다양한 온라인 차량호출 플랫폼이 경쟁하는 핫스팟이 됐다. 결국 승객은 교통 흐름에 의존할 수 있지만 운전자만이 운송 능력을 갖고 운송 능력만이 주문을 이행할 수 있습니다.

'차이나타임스' 기자에 따르면 올해 7월 디디앱이 진열대에서 사라진 뒤 메이투안과 조조가 나섰다. AutoNavi와 같은 많은 온라인 차량 호출 플랫폼은 운전자를 유치하기 위해 다양한 인센티브를 채택했습니다. 11월 18일, 차이나 타임즈 기자도 메이투안 택시 운전사 앱에서 신규 운전자가 7일 동안 수수료 없이 등록할 수 있고 신규 운전자 초대에 대한 보상 등의 활동도 있다는 것을 확인했습니다. 막대한 보조금으로 인해 많은 운전자가 동시에 여러 플랫폼에 가입하기로 선택합니다.

자본이 이끄는 변화

여러 온라인 차량 공유 플랫폼의 활발한 운전자 모집과 함께 자본은 온라인 차량 공유 산업 변화의 원동력이기도 합니다.

올해 하반기에도 온라인 차량호출업체의 자금조달 기록이 계속 경신되고 있는 것이 단적인 예다. 9월 초, Cao Cao Travel은 38억 위안 규모의 시리즈 B 자금 조달을 완료했다고 발표했습니다. 이번 펀딩은 당시 2020년 이후 온라인 차량호출업체가 받은 국내 단일 펀딩 중 최대 규모로 불렸다. 그러나 10월 말 T3 Travel은 77억 위안의 자금 조달을 발표하여 이 기록을 두 배로 늘렸습니다.

그러나 결국 디디와의 경쟁은 피할 수 없었다.

2014년 설립된 디다추싱은 당초 디디에 앞서 '최초의 온라인 차량호출 주식'이 되고자 했지만 올해 4월 상장까지 순탄치 않았다. 홍콩 증시에 투자설명서가 처음으로 제출됐지만, 차이나타임스 기자는 해당 문서가 현재 '유효하지 않은 상태여서 열람할 수 없다'고 밝혔다. 디다여행사가 지난해 10월 홍콩에서 처음으로 제출한 사업설명서도 유효기간이 6개월 남았다.

11월 18일 디다여행 관계자는 차이나타임스 기자에게 상장 신청 실패는 홍콩 주식 IPO의 정상적인 메커니즘이라고 말했다. 모든 공식 통지가 우선 적용됩니다.

올해 4월 업데이트된 사업설명서에 공개된 자료로 볼 때 디다여행의 포트폴리오는 크지 않다. 2020년 한 해 동안 디다여행의 영업이익은 2019년 5억8100만 위안에서 7억9100만 위안으로 증가했다. 전체 여행 거래액 90억 위안 중 차량호출이 81억 위안으로 90%를 차지했다. 사업설명서에는 디다추싱(Dida Chuxing)이 2019년 차량호출 횟수 기준으로 중국 최대 차량호출 플랫폼으로 시장점유율 66.5%를 차지했다는 프로스트 앤 설리번(Frost & Sullivan) 연구 보고서도 인용됐다.

디다여행은 수익성 측면에서 2019년 7억5600만 위안, 2020년 21억9400만 ​​위안의 적자를 기록했다. 하지만 조정 후 디다여행의 순이익은 2019년과 2020년 모두 3억 위안을 넘었다.

설명서에 따르면 2020년 디다여행앱의 월평균 활성이용자는 약 1,530만명이 될 것으로 보인다. 넷이즈 전자상거래 조사센터가 발표한 자료에 따르면 지난해 12월 디디앱의 월간 활성 사용자는 5575만1800명으로 모바일 여행 월간 활성 사용자 수는 2위인 하_만 기록됐다. 현재 기간은 천만이고 다른 기간은 천만 미만입니다. 위에서 언급한 온라인 차량호출 운전사는 차이나타임즈 기자에게 디디 앱이 진열대에서 사라진 후 주문이 이전에 비해 감소했다고 느꼈다고 말했습니다. 그러나 모든 온라인 차량공유 플랫폼 중에서 디디(Didi)가 공제액이 가장 많지만 주문도 가장 많습니다.

인터넷 업계 업계 관계자들은 차이나타임스 기자들과 대화를 나누며 디다, 수치, T3여행 등 기업이 여전히 차량 공유, 자가용 등 단선 사업에 주력할 것으로 봤다. 미래에. "앞으로 2~3년 후에도 시장은 여전히 ​​여행사의 수익성을 시험할 것입니다.

담당 편집자: Huang Xingli 편집장: Han Feng