합작회사인 7인승 SUV, 폭스바겐 투론 vs 토요타 ​​하이랜더의 최후의 대결, 누가 더 강할까?

폭스바겐 투론과 토요타 하이랜더는 늘 국내 소비자들이 7인승 SUV를 고려할 때 종종 함께 비교하는 두 모델이었던 것은 의심할 여지가 없다. 높은 평판을 가지고 있습니다.

그렇지만 선택하기 어려울 것 같은 두 모델은 제품 성능이 많이 다릅니다. 비교해보시면 확실히 알 수 있을텐데요. 비교 후.

외형 비교

외관적으로 보면 투앙은 전체적으로 하드코어 스타일을 채택했다. 전면 그릴은 양쪽 매트릭스 헤드라이트와 일체형이고 내부에는 실버가 추가됐다. 그릴은 크롬 도금된 밝은 스트립으로 둘러싸여 있어 시각적인 효과가 좋습니다. 양쪽의 헤드라이트 그룹은 상대적으로 크고 하단 에어 가이드는 대칭형 디자인을 채택합니다. 사다리꼴 스타일의 실버 크롬 트림 스트립도 차량 전면에 추가되었으며, 후드는 돌출된 라인으로 장식되어 있어 어느 정도 파워풀한 느낌을 줍니다.

차체 측면으로 보면 투론의 블랙 윈도우 라인이 매끄럽고 늘어져 보이는데, 주변의 실버 트림이 특별하게 윤곽을 잡아주면서 동시에 세련미도 효과적으로 높여준다. 조각적인 허리라인이 곡선과 일직선으로 일체화되어 차체 전체가 강인하고 안정된 시각적 효과를 주며, 20인치 대형 멀티 스포크 스포츠 휠도 스포티함을 대폭 강화합니다. 물론 이는 투론의 뛰어난 차체 사이즈와 떼려야 뗄 수 없는 부분이다. 5미터가 넘는 길이는 더욱 압도적인 비율을 가져오는데, 이는 많은 경쟁 제품들이 갖고 있지 않은 장점이기도 하다.

차량 후면의 경우 투론은 상대적으로 복잡한 내부 구조를 갖춘 관통형 후미등 세트를 사용하여 점등 후 인식을 보장하고 차량 전면을 울릴 수 있습니다. 그리고 블랙 하부 서라운드가 있어 차량의 스포티한 분위기를 더욱 돋보이게 합니다. 하단의 양면 배기 레이아웃도 스포티한 느낌을 한층 더 높여주며, 미드가 주는 기질과도 잘 어울립니다. -대형 SUV 포지셔닝이 있어야합니다.

외관에서 보면 토요타 패밀리 스타일의 디자인 언어를 채택한 토요타 하이랜더는 클래식한 흰색 차체와 전면의 수평 흡기구 그릴이 상당히 토요타 스타일이다. 중앙의 자동차 로고 내부는 검게 처리되어 패셔너블합니다. 하이빔과 로우빔은 내부에 LED 광원을 사용하여 야간 조명 효과가 뛰어납니다. 주간 주행등, 적응형 하이빔 및 로우빔, 자동 헤드라이트, 전방 안개등, 헤드라이트 높이 조정 및 헤드라이트 지연 차단 기능이 기본으로 제공됩니다.

차 측면을 보면 가장 눈길을 끄는 것은 차량의 우아한 허리라인으로 앞문 하단 가장자리에서 위로 물결치며 뒷문까지 연결된다. 깃발 같은 차가 이렇게 거대한 차를 만듭니다. 중형 SUV의 측면 프로필이 매우 민첩해졌습니다. 또한, 윈도우 하단 가장자리에는 실버 크롬 스트립을 사용해 질감을 연출했으며, 후면 윈도우 프라이버시 글래스를 추가해 패션성과 편안함을 모두 고려했다.

하이랜더의 테일은 레이어링과 근육질이 좋은 느낌을 주기 위해 윤곽선을 그은 것이 특징입니다. 뒷유리의 경사가 더 커져 꼬리 모양이 더욱 역동적이게 되었으며, 검게 칠해진 후면 테일라이트 형태가 헤드라이트를 연상시킵니다. 두꺼운 후면 서라운드, 차량 후면의 시각적 힘이 강합니다.

또한 두 사람은 운명적인 라이벌이지만 차체 사이즈는 매우 다르다. 투론은 중대형 SUV로 포지셔닝하고, 하이랜더는 중형 SUV로 포지셔닝하며, 투론의 차체 사이즈는 5052/1989/이다. 1773mm 휠베이스는 2980mm, 하이랜더의 차체 크기는 4965/1930/1750mm, 휠베이스는 2850mm입니다. 투론은 하이랜더보다 한 사이즈 더 큽니다. 따라서 시각적인 관점에서 볼 때 Touron은 매우 인상적일 뿐만 아니라 전체적으로 상당히 압도적입니다.

인테리어 비교

MQB EVO 디지털 지능형 아키텍처를 기반으로 한 2023 투론은 폭스바겐 디지털 콕핏 디자인 컨셉을 채택해 문을 열면 반긴다. 12인치 서스펜션형 중앙제어 시스템이 매력적이며, 10.2인치 풀 LCD 계기판과 AR-HUD 헤드업 디스플레이 시스템으로 차량 정보를 더욱 명확하고 직접적으로 이해할 수 있다.

뛰어난 기술적 경험을 선사할 뿐만 아니라 실용성과 안전성도 향상시켰다. 조수석 패널과 도어 패널에는 야광 장식 패널을 사용했으며, 30가지 색상의 앰비언트 라이트도 밤에 더욱 고급스러운 분위기를 선사한다는 점은 주목할 만하다.

투온 차량에서는 정교하게 제작된 '별하늘 빛 투과' 장식 패널 덕분에 신형 투온 실내의 질감과 세련미가 더욱 좋아졌다는 것을 직관적으로 느낄 수 있다는 점은 언급할 만하다. 깔끔한 레이아웃과 더욱 우아하고 화사해진 인테리어 컬러를 만나보세요.

또한, 하이엔드 뉴 투론은 30가지 색상의 앰비언트 조명도 제공하는데, 조명이 어두울 때 점등되어 세련되고 패셔너블한 스타일을 더욱 돋보이게 한다.

차에 들어서면 세미 서스펜션형 12.3인치 중앙 제어 스크린 모듈이 실내의 시각적 핵심이 되며, 이로부터 Y자형 장식 패널이 오른쪽으로 확장되어 센터 콘솔에 뚜렷한 레이어드를 제공합니다. 효과. . 중앙 제어 디스플레이 하단에는 전통에 충실한 자동차 소유자에게 편리한 물리적 버튼이 많이 장착되어 있습니다. 자연스럽게 좋아졌습니다.

구성으로는 차선 이탈 경고 시스템, 차선 유지 보조 시스템, 능동 제동/능동 안전 시스템, 전/후방 주차 레이더, 후진 영상, 전속 적응형 크루즈, 주행 모드 전환( 스포츠, 이코노미, 스탠다드/컴포트), 자동 주차, 오르막길 지원 등 다양한 구성이 가능합니다.

그리고 보급형 버전 투론의 구성은 매우 풍부해 SAIC 폭스바겐의 진심이 고스란히 반영됐다. 가장 보급형 버전인 330TSI 사륜구동 럭셔리 버전은 10.25인치 풀 LCD 계기판 + 12인치 중앙제어 화면의 첨단 조합으로 전동트렁크, 카에어 등 편안함과 편의성을 제공한다. 정수기는 보급형 하이랜더의 다른 기능 중 하나입니다. 후자는 8인치 화면을 제공하고 CarPlay, CarLife, Bluetooth 등 실용성이 높은 주류 기능도 지원합니다. 그러나 새로운 Touron 항목이 제공하는 후진 이미지, GPS 내비게이션, 음성 인식 제어 등의 기능은 제공하지 않습니다. 레벨 카 시스템이 있습니다.

인테리어 측면에서는 하이랜더가 전체적으로 심플하면서도 고급스러워 보이는데, 센터콘솔의 디테일에 실버 크롬의 밝은 스트립이 더해져 꽤 패셔너블해 보이는 점이 눈에 띕니다. 하이랜더의 인테리어는 부드러운 소재를 많이 사용했으며 질감이 좋습니다. 스티어링 휠은 가죽으로 되어 있으며 상하 조절, 열선 기능을 지원합니다. 베이지. , 블랙+블루, 저는 개인적으로 블랙+베이지 조합을 더 좋아하는데, 젊고 패셔너블해 보여서요.

12.3인치 풀 LCD 계기판은 주행 모드 선택에 따라 전환되는 모드가 스포츠 모드, 에코 모드, 스탠다드 모드로 비교적 다양하다. 간단하게 호스트 설정-디스플레이-계기 테마 모드를 통해 선택하세요. 자동변속기 모델의 경우 호스트에서 계기판을 켜면 주행 모드와 연동되며, SPORT/ECO 주행 모드 스위치를 통해 연동 가능합니다.

12.3인치 중앙제어 화면과 안면인식 내장, OTA 업그레이드, GPS 내비게이션 시스템, 음성인식 제어 시스템, 인터넷, 도로 구조 서비스 등을 갖췄다는 점이 눈에 띈다. Highlander 소유자는 얼굴 인식 시스템을 사용하여 Baidu, QQ Music 및 기타 애플리케이션 계정에 한 번에 로그인할 수 있으며 비밀번호 없는 결제도 활성화할 수 있습니다. 핵심은 CarPlay, Carlife와 같은 차량 내 상호 연결 시스템을 지원하는 것입니다. , 하이카 등 명령을 통해 제어할 수 있는 음성인식 제어 시스템을 탑재해 선루프, 에어컨 등 일부 실용적인 구성을 제어할 수 있어 전반적으로 성능이 좋고 운전자에게 많은 편의성을 제공한다.

출력 비교

현재 투온은 2.0T와 2.5T 두 가지 배기량 옵션을 제공하고 있다. 2.5T는 6기통 엔진으로 최대 출력 299마력, 최대 토크 500N·m의 힘을 발휘하며 7단 습식 듀얼 클러치 기어박스와 풀타임 4륜 구동 시스템이 조화를 이룬다.

투어론 380TSI 버전에는 EA888 엔진의 DKX 버전이 탑재된다. 국내 7.5, 8세대에도 같은 버전의 EA888이 쓰이고 있는데, 220Ps, 350N·m이면 대다수의 유저들을 만족시키기에 충분하다. 사실상 '실제 성능은 북데이터보다 강하다'는 것이다. 첫째, 1500~4400rpm의 피크 토크 플랫폼과 4500rpm~6200rpm의 최대 마력 버스트를 갖춘 매우 넓은 출력 범위를 갖추고 있으며, 넉넉한 저급 토크와 강력한 폭발력, 보다 지속적인 중·고음이 특징이다. 회전력. 둘째, 이에 어울리는 7단 듀얼 클러치 변속기는 매우 높은 전달 효율과 선명하고 깨끗한 변속을 제공합니다.

투어론 530 버전은 코드명 EA390인 2.5T VR6 엔진을 사용하며 40만 위안 이내에서는 보기 드문 6기통 슈퍼차저 엔진으로 최고마력 299Ps, 최대토크 500N에 이른다. ·m.0-100km/h까지 7.2초 만에 달릴 수 있으며, 6기통은 4기통보다 더 조용하고 직선적이며 섬세한 주행 질감을 가져올 수도 있습니다.

하이랜더의 2륜 구동 모델은 전면 모터를 탑재해 최대 출력 134kW, 최대 토크 270N·m의 하이브리드 시스템 합산 출력은 183kW다. 5.3L/100km로 경제성이 비교적 좋습니다. 하이랜더의 4륜 구동 모델은 2륜 구동 모델보다 리어 액슬 모터가 1개 더 많으며 최대 출력은 40kW, 최대 토크는 121N·m입니다. 하이브리드 시스템의 출력은 183kW입니다. 자동차의 NEDC 연료 소비량은 5입니다.

이 기사는 Yichehao 작성자의 자동차 리뷰에서 가져온 것입니다. 저작권은 작성자에게 있습니다. 재판. 해당 내용은 작성자의 의견일 뿐이며 Bitauto와는 아무런 관련이 없습니다