반사소재의 교통표지판 반사필름

반사필름은 얇은 필름으로 만들어 바로 사용할 수 있는 재귀반사 소재로, 가장 널리 사용되는 재귀반사 소재이기도 하다. 1937년 미국 3M사의 연구실에서 세계 최초의 반사필름이 탄생했습니다. 이것이 교통표지판에 반사필름을 대규모로 적용한 역사의 출발점이다. 1939년 미국 미네소타주 고속도로변 야외에서 처음으로 Scotchlite TM 반사필름으로 만든 간판이 사용된 이후, 교통표지판용 반사제품 시리즈의 새로운 시대가 열렸습니다. 완전히 새로운 교통안전산업이 탄생했습니다. 올해 미국 교통 표지판에 대한 국가 표준(1939년 미국 교통 통제 장치 매뉴얼의 1939년판)에서는 교통 표지판을 제조할 때 반사 필름을 사용해야 한다고 공식적으로 규정했습니다.

이후 화학산업, 특히 합성수지의 발달과 함께 다양한 연구개발 기관에서는 유리구슬 기술, 합성수지 기술, 필름 기술, 코팅 기술 등을 활용해 지속적으로 연구와 혁신을 거듭해 시리즈를 개발해 왔다. 첨단기술의 제품입니다.

1940년대부터 처음 제조된 이 반사 필름은 '엔지니어링 등급' 반사 필름으로 불리며 도로 교통 표지판에 널리 사용되기 시작했습니다. 이후 합성수지의 등장과 사회발전의 요구에 부응하여 의류 등 개인의 안전보호 분야에 사용되는 반사필름 등 일련의 제품들이 개발되어 왔다. 이후 재료기술과 광학기술 분야의 일련의 연구결과, 특히 마이크로프리즘 반사재료의 출현으로 원래 주로 교통표지판에 사용되었던 이 반사재료는 점차 새롭고 더 나은 반사재료로 대체되기 시작했습니다.

반사필름을 분류하는 방법에는 여러 가지가 있습니다. 그 중 더 일반적으로 받아들여지는 분류 원리는 재귀반사 유닛의 기본 구조와 반사 필름의 전면 측광 성능의 재귀 반사 계수에 따른 순위 지정 방법을 기반으로 합니다. 그러나 반사 필름의 다양한 프로세스를 고려하면 일부는 비정면 재귀반사 밝기 문제를 해결하기 위해 특별히 설계되고 일부는 성능을 모두 고려하며 일부는 가혹한 기후 조건에서 시각적 인식 요구 사항을 목표로 하므로 이 분류 방법은 다음과 같습니다. 또한 부족한 점이 있습니다. 따라서 다양한 반사필름의 적용조건과 디자인 기능을 숙지하고 숙달하는 것이 매우 필요합니다.

전통적인 관습에서 반사 필름은 반사 필름의 반사 단위 구조에 따라 유리 구슬 반사 필름과 마이크로 프리즘 반사 필름으로 구분됩니다. 각 유형의 반사 필름에는 마이크로 프리즘 반사 필름과 같은 다양한 유형이 포함됩니다. 첨단 기술의 채택으로 인해 더 많은 트래픽 요구에 대처할 수 있는 재료 선택 및 프리즘 구조에 많은 변화가 있었습니다. 프리즘의 형태와 기술적 특성에 따라 마이크로 프리즘 반사필름은 장거리 재귀반사 특성이 우수한 절단 프리즘 반사필름, 단거리 및 대각 재귀반사 특성이 우수한 절단 프리즘 반사필름, 절단 프리즘 반사필름으로 나눌 수 있습니다. 원거리 재귀반사 특성이 우수한 필름, 고객의 요구에 맞는 풀프리즘 반사필름, 주간 및 악천후에도 우수한 성능을 발휘하는 형광 풀프리즘 반사필름, 전통적인 엔지니어링을 충족하는 프리즘형 반사필름- 등급 역반사 매개변수 등

유리구슬형 반사필름은 앞서 등장했지만 공정 변화가 상대적으로 적다. 크게 두 가지 종류가 있는데, 하나는 관례상 엔지니어링 등급 반사필름으로 불리는 렌즈 내장형 반사필름이다. 밀봉된 캡슐 유형은 일반적으로 고강도 반사 필름이라고 합니다. 렌즈 내장 반사 필름은 오랜 역사로 인해 다양한 제조업체에서 생산 및 제조 공정이 길다는 점에 유의해야 합니다. 렌즈 직경, 밀도 및 내후성 코팅 두께의 차이로 다양한 종류의 반사 필름을 생산할 수 있습니다. 예를 들어 엔지니어링 등급 반사 필름을 주로 기반으로하고 더 높은 품질의 유리 구슬을 사용하는 반사 필름입니다. 밝기를 향상시키기 위한 유리 구슬; 일반적으로 경제 등급 반사 필름으로 알려져 있으며 주로 중국에서 생산되며 기본적으로 렌즈(유리 구슬)의 수와 밀도를 줄임으로써 엔지니어링 등급 반사 필름 기술을 기반으로 합니다. 이 두 종류의 반사 필름 중 경제 등급 반사 필름은 교통 안전 요구 사항을 충족할 수 없습니다. 이들은 세계적으로 교통 안전 표준에 거의 포함되지 않습니다.

반사필름의 과학적인 분류방법에 있어서 반사필름의 응용에 있어 큰 지도적 의미를 갖는 반사필름 규격도 빼놓을 수 없습니다.

세계 여러 나라의 반사필름 규격 중에서 미국재료시험학회 규격, 호주 및 뉴질랜드 규격, 미국 연방도로청 교통표지판 재귀반사재료 지침 등을 통해 재귀반사재료를 연구 및 응용하여 제작하고 있습니다. 세계 여러 나라의 교통표지판 개선 교통안전은 긍정적인 지침 역할을 해왔습니다. 아래에서 하나씩 소개하겠습니다.

미국 재료 시험 협회(American Association of Materials and Testing)는 오랜 역사를 지닌 재료 시험 표준에 관한 국제 기구로, 정식 명칭은 Association of Standard Testing of Materials, 약칭으로 정보를 제공하기 위해 설립되었습니다. 과학계와 업계에 새로운 재료의 정의를 달성하기 위한 일련의 재료 테스트 표준을 제공하고 전 세계 과학계를 위한 상호 커뮤니케이션을 위한 기술 플랫폼을 제공합니다. 석유, 천연가스, 화학 등 다양한 산업분야의 재귀반사 소재는 물론 각종 소재의 표준화 시험을 위한 기술 지원을 제공합니다.

이러한 기술적 추적성을 고려하여 ASTM의 재귀반사 재료에 대한 테스트 표준도 한 번 재료가 사용되는 한 새로운 재료가 나타날 때마다 재귀반사 재료의 발명 및 사용과 함께 누적적으로 수행됩니다. 일정 기간 동안 해당 제조업체가 ASTM에 포함을 신청하면 위원회에서 이 재료의 분류를 승인하고 테스트 표준을 설정합니다. 그렇기 때문에 ASTM4956 반사필름 규격에는 무려 11가지 종류의 반사필름이 존재하며 계속 이어지고 있습니다. 반면에 ASTM 규격은 재귀반사 소재에 대한 제품 카탈로그에 가깝습니다. ASTM이 반사필름을 최초로 분류할 당시 드라이버의 성능과 요구사항을 고려하지 않았기 때문에 반사필름의 적용방법과 문제점을 이해하는 데 도움이 되는 표준이 아닙니다.

이러한 이유로 세계 선진국에서는 운송 엔지니어링 건설 단위에 보다 효과적인 기술 지원과 지침을 제공하기 위해 ASTM 분류를 직접 사용하는 대신 특별히 자체 국가 기술 표준을 설정했습니다. 반사 재료.

반사 필름은 서로 다른 특성을 지닌 여러 층의 재료로 구성된 층 구조입니다. 그림 3은 초기 유리 비드 반사 필름의 기본 구조도입니다. 반사 필름은 일반적으로 표면층(보호 필름), 반사층(기능층), 베이스층(수송층)으로 구성되어 있음을 알 수 있습니다. ) 및 바닥층(보호층)과 바닥층(보호층) 등 서로 다른 재질의 여러 층으로 구성된 접착층이 있습니다. 반사필름의 표면층은 일반적으로 광투과도와 내후성이 좋은 수지필름으로 만들어지며, 반사층의 재질은 작은 유리구슬, 마이크로프리즘, 금속반사코팅 등 반사필름의 종류에 따라 다양합니다. 베이스 레이어는 수지 유기 화합물로 만들어진 필름입니다. 접착층은 일반적으로 에폭시 수지 접착제이고 하단 레이어는 두꺼운 종이로 만든 보호층입니다.

표 1은 다양한 반사필름의 구조도를 나타낸 것으로, 반사필름의 종류도 다양하고, 구성하는 재질과 구조도 서로 다른 것을 알 수 있다.

표 1 다양한 반사 필름의 주요 구조 그림 반사 필름의 주요 기능은 교통 표지판의 표면 성능을 향상시켜 전천후 교통 요구 사항에 적응하고 도로 안전 운영을 향상시키는 것입니다. 정황.

반사 필름은 종류에 따라 반사 특성이 다르기 때문에 교통 표지판 제작에 구체적으로 적용할 경우에는 설정 기능과 목적에 따라 해당 사양을 수행해야 합니다. 표지판. 이 응용 사양을 연구하는 과학은 전 세계의 안전 엔지니어링 전문가들에 의해 교통 제어 및 안전 기술의 중요한 부분으로 간주됩니다.

교통관제 및 안전기술은 수백년 동안 발전해왔습니다. 1908년 영국에서 최초의 교통표지 표준이 발표된 이후, 전 세계 많은 국가에서는 교통안전 분야에서 재귀반사 기술의 역할과 가치를 분석하고 숙달하기 위해 계속해서 많은 양의 과학 연구 및 기술 자원을 투자해 왔습니다. . 이런 면에서 선두에 선 것은 유럽, 미국 등 선진국들이다. 이들의 연구 결과는 중국이 불과 10여년 만에 처음부터 뭔가를 할 수 있도록 여러 측면에서 도움을 줬다. 1980년대 후반, 교통표지판에 대한 국가표준 GB5768과 교통표지판 반사재에 대한 국가표준 GB18833이 주요 기술 사양으로 사용되었습니다. 여러 측면에서 이러한 표준은 여전히 ​​광범위한 개선 및 개발 단계에 있으며 관련 과학적 적용 방법 및 효과 연구 결론에는 많은 시간과 연습이 필요합니다.

일반적으로 "엔지니어링 등급"으로 알려진 렌즈 내장 반사 필름은 1937년에 발명된 유리구슬형 반사 필름의 원래 유형입니다. "Engineering Grade"라는 이름은 등록된 영어 제품명 "Engineering Grade"에서 유래되었으며, 이는 해당 제품을 발명한 회사의 이름입니다. 이후 많은 과학 연구 기관에서 실험 재료의 이름을 나타내기 위해 이 제품 이름을 직접 사용하게 되었고, 이로 인해 전 세계 운송 공학계에서 일반적으로 사용되는 이름이 되었습니다. 전면 밝기(0.2?/-4?)는 일반적으로 100cd 미만입니다. /lx/m . 2008년 11월이 되어서야 엔지니어링급 반사필름의 반사휘도 특성을 바탕으로 개발된 새로운 프리즘형 엔지니어링급 반사필름(슈퍼엔지니어링급, 영문 EGP, Engineering Grade Prismatic이라고도 함)이 나왔고, 기술 혁신은 한 번 있었습니다. 다시 사용되어 엔지니어링 등급 반사 필름의 의미를 획기적으로 강화합니다.

전통적인 엔지니어링 등급의 반사 필름이 1980년대에 중국에 도입되었습니다. 1990년대에는 이러한 종류의 반사 필름을 제조하기 위해 많은 제조업체가 중국에 등장하기 시작했습니다.

엔지니어링 등급 반사 필름의 접착 백킹은 일반적으로 감압형과 열 감지형으로 나뉘며, 둘 다 접착이 가능합니다. 동일한 종류의 잉크와 스크린 인쇄 기술을 사용하여 다양한 패턴을 인쇄할 수도 있습니다. 엔지니어링 등급 반사 필름에 적합한 베이스 플레이트는 알루미늄 플레이트이며 일반적으로 건설 작동 온도는 섭씨 18도 이상이어야 합니다. 온도가 너무 낮으면 접착제 성능에 영향을 미치고 간판 수명이 손상됩니다. 도 4는 렌즈 내장형 반사필름의 개략적인 구조도이다. 엔지니어링 등급 반사 필름의 수명은 일반적으로 제조업체에 따라 3~7년입니다. 흰색 필름의 전면 2도(0.2Ω/-4Ω)는 일반적으로 약 100cd/lx/m입니다. 일부 제조업체는 반사 필름을 7년 동안만 제공하며, 7년 후의 밝기 유지 값은 초기 밝기 값의 최소 50%입니다. 일부 제조업체는 3년 및 5년 품질 보증만 제공합니다. 이는 주로 반사 필름의 내후성이 다르기 때문에 발생합니다. 동일한 원재료로 만들어진 반사 필름은 지역별 기후 조건에 따라 사용 시 수명이 다릅니다.

더 많은 관심이 필요한 한 가지는 엔지니어링 등급 반사 필름의 밝기 안정성, 밝기 강도 및 내후성이 모두 이러한 유형의 반사 필름의 생산 품질을 검사하는 데 중요한 기초라는 것입니다. 이러한 링크에서 모든 링크의 모서리를 자르면 제품 비용이 절감될 수 있지만 특히 엔지니어링 등급 반사 필름의 장점과 단점을 명확하게 반영할 수 있는 내후성 및 측광 매개변수의 차이로 인해 품질이 크게 저하됩니다. 렌즈 밀봉 반사 필름은 내구성이 뛰어난 유리구슬형 반사 필름으로 업계에서 일반적으로 "고강도" 반사 필름으로 불리며 1972년에 성공적으로 개발되었습니다. "하이 인텐시브 그레이드"는 원래 제품을 개발한 회사의 특별명인 영어 High Intensive Beads(약칭:HIB)에서 유래되었으며, 1985년까지는 일본을 시작으로 일부 국가 및 지역의 회사에서도 생산하기 시작했습니다. 이러한 종류의 반사 필름은 "고강도 등급"이라는 용어가 다른 제조업체에서 차례로 사용되기 시작했으며 점차적으로 이러한 반사 필름의 특수 구조에 대한 통일된 이름이 되었습니다. 이 책의 독자 대부분이 업계에 종사하는 사람들이고, 고강도라는 명칭이 업계에서 흔한 명칭이 된 점을 고려하여, 이 책은 독자들이 쉽게 이해할 수 있는 관점에서 시작한다. 고강도 레벨'도 메인 타이틀로 사용됐다.

검증된 기술과 재료로 제작된 고강도 반사필름은 엔지니어링 등급의 반사필름보다 반사계수가 2배 이상 높으며, 내부 진공 지지 구조로 결로 문제도 해결됐다. 온도 변화로 인한 표지판에 적용하여 소재의 반사 능력을 더욱 향상시킵니다. 이 소재는 1970년대에 나왔을 때 교통표지판 제작에 성공했고, 차량 속도가 빨라지고 도로 상황이 개선되면서 기술 진보의 요구에 부응해 많은 생명을 구했다. 엔지니어링 등급 반사 필름에 비해 고강도 반사 필름은 더 큰 각도와 밝은 영역에서도 표지판을 더 잘 보이게 하여 운전자에게 전방의 위험한 도로 상황을 효과적으로 경고합니다.

고강도 반사필름은 유리구슬 반사 기술을 사용해 제품 구조의 혁신으로 인해 엔지니어링 등급 반사 필름과 비교할 수 없는 반사 밝기와 각도 성능을 제공합니다. 또한 고강도 Grade 자체의 구조로 인해 깨지기 쉽고 찢어지기 쉬운 제품, 주름, 기포, 표면 벌집 모양 돌출, 높은 생산 에너지 소비, 다량의 배출 등 극복하기 어려운 일부 제품 결함이 발생했습니다. . 유리구슬 기술의 한계로 인해 고강도 등급을 더 높은 밝기와 더 나은 각도로 개선하는 데에도 방해가 됩니다.

고강도 반사 필름 역시 뒷면이 접착식인 소재로 일반적으로 감압형과 열감지형으로 나뉜다. 동일한 종류의 잉크를 사용하는 스크린 프린팅 기술을 이용하여 다양한 패턴을 제작할 수 있습니다. 고강도 반사필름은 일반적으로 표면층이 광투과도와 내후성이 좋은 수지필름으로 이루어지며, 2층은 진공층, ​​3층은 마이크로 유리구슬이 내장되어 있고, 4층은 금속반사코팅이 되어 있으며, 다섯 번째 층은 수지이고, 여섯 번째 층은 접착제이고, 일곱 번째 층은 백킹 페이퍼 보호층입니다. 도 5는 고강도 반사필름의 개략적인 구조도이고, 도 6은 고강도 반사필름의 전형적인 외관이다. 고강도 반사필름은 주로 안내표지판, 금지표지판, 경고표지판, 안내표지판 등 주요 교통표지판 제작에 사용됩니다. 고강도 반사필름의 등장 이후 운전자가 교통표지판을 식별하는 데 걸리는 시간이 단축되고, 전방 표지판과 장애물 사이의 거리가 크게 늘어나 안전 예방 조치에 소요되는 시간이 크게 늘어나 교통사고 발생률이 감소했습니다. 야간 교통사고 예방, 교통안전 개선. 실증적 연구에 따르면 고강도 재귀반사 소재의 휘도는 엔지니어링 등급의 재귀반사 소재에 비해 훨씬 높습니다. 1990년대부터 이 고강도 재귀반사 소재는 중국 고속도로에서 널리 사용되었습니다.

이후 자동차 성능과 도로 건설 기술의 향상으로 도시 환경은 급격하게 변화했고, 고속도로와 고속차량이 크게 증가했으며, 도시 광원은 복잡해지고 도로와 도로가 넓어졌다. 급커브가 끝없이 나타나 운전자에게 시거 인식에 대한 새로운 요구 사항이 생겼습니다. 고강도 반사 소재의 일부 단점, 특히 광각 반사 성능과 가공 기술 및 비용 측면에서 신흥 프리즘 기술과 더 이상 비교할 수 없으며 점차 대체되기 시작했습니다.

1990년대 후반, 특히 21세기 들어 미국과 유럽에서는 고강도 소재를 프리즘급 소재로 대체하는 과정이 본격화됐다. 특히 2004년 출시된 '초강력' 재귀반사재는 프리즘 기술을 적용해 반사 성능, 가공 방식, 에너지 절약, 방출 감소 등의 측면에서 고강도 등급에 비해 질적으로 향상되었을 뿐만 아니라, 이후 고강도 반사재의 본고장인 미국에서는 더 이상 이 소재를 생산하지 않게 되었고, 중국은 유일한 고강도 반사재 생산국이 되었습니다.

고품질 고강도 반사 필름의 수명은 일반적으로 10년입니다. 흰색 필름의 전면 밝기(0.2?/-4?)는 일반적으로 정상에서 250cd/lx/m 이상입니다. 사용 조건, 10년 후 휘도 유지 값은 초기 휘도 값의 최소 80%입니다. 고강도 반사 필름에 적합한 기판은 알루미늄 판이며 작동 온도는 일반적으로 섭씨 18도 이상이어야 합니다. 마이크로프리즘 반사필름의 재귀반사 원리는 엔지니어링 등급(임베디드 렌즈) 및 고강도 등급(렌즈 밀봉) 반사 필름과 다릅니다. 엔지니어링 등급 및 고강도 등급 반사 필름은 모두 유리 구슬 반사 원리를 사용합니다. 마이크로 프리즘 반사 필름의 반사 원리는 마이크로 프리즘의 굴절과 반사를 이용하는 것입니다. 마이크로프리즘 반사필름의 주요 대표 제품은 재귀반사 특성과 구조에 따라 장거리 가독성에 중점을 둔 절단 프리즘, 근거리 및 광각 가독성에 중점을 둔 절단 프리즘, 반사 반사 특성을 고려한 절단 프리즘 등 4가지로 분류됩니다. 원거리 가독성에 초점을 맞춘 원거리 인식 성능과 근거리 판독 성능을 갖춘 풀 프리즘, 그리고 이러한 프리즘 기술과 신소재 기술이 결합된 새로운 프리즘형 반사필름입니다. 이는 적용 수준의 다양화를 준수하고 다양한 수준의 요구를 충족시키기 위해 최근 몇 년간 등장한 새로운 반사 소재입니다.

장거리 절단형 마이크로프리즘 반사필름은 1세대 마이크로프리즘 반사필름으로 1980년대 초에 출시되었습니다. 영어 명칭은 Long Distance Prismatic(LDP) 1세대 다이아몬드 등급입니다. Starlight Grade 등이 모두 그러한 제품입니다. 이 유형의 반사 필름의 전면 밝기는 매우 높습니다. 흰색 필름(0.2?/-4?)은 일반적으로 800cd/lx/m 이상이며 반사 필름의 반사광 분포에는 방향성이 없습니다. 가로로 붙이거나 세로로 붙여도 반사효과에는 큰 차이가 없습니다. 그러나 입사각과 관찰각이 크면 반사 밝기가 크게 약화됩니다. 그림 7은 이러한 유형의 반사 필름을 현미경으로 관찰한 구조 다이어그램을 보여줍니다. 이러한 전면 재귀반사의 밝기를 강조하는 반사필름은 윤곽표지판, 경고표지판 등으로 사용하기에는 적합하지만, 판독 거리 내에서 더 많은 가시성을 요구하는 교통표지판으로는 사용하기에는 적합하지 않습니다. 이 초기 프리즘 반사 필름은 당시 설계와 연구 개발의 단계적 결과였습니다. 당시의 프리즘 구조로는 큰 관찰 각도에서 재귀 반사 밝기 문제를 해결할 수 없었습니다.

1세대 마이크로프리즘 반사필름이 나온 뒤 사람들은 실제로 자동차가 표지판을 읽을 수 있는 거리, 즉 큰 관찰 각도로 운전했을 때 밝기가 문제를 발견했다. 기호가 너무 커서 읽기 거리 내에서 기호의 내용을 읽을 수 없거나 읽는 데 시간이 더 걸립니다. 결과적으로 사람들은 읽기 거리 내에서 마크의 2도를 유지하는 문제를 해결하기 위해 큰 각도의 잘린 마이크로 프리즘 구조를 사용하여 큰 각도의 잘린 마이크로 프리즘 반사 필름을 만들었습니다. 따라서 이러한 종류의 광각 반사 필름은 반사 성능 측면에서 설명되는 특수 프리즘형 반사 필름이기도 합니다.

장거리 절단 마이크로 프리즘 반사 필름에 비해 광각 절단 마이크로 프리즘 반사 필름의 전면 밝기는 상대적으로 낮지만 입사각과 관찰 각도가 크면 반사 밝기가 동일하지 않습니다. 좋아요. 감쇠가 심해요. 큰 각도는 여러 차선과 곡선이 있는 위치뿐만 아니라 긴 판독 시간이 필요한 복잡한 내용의 표지판에 해당하므로 이러한 종류의 반사 필름은 도시 도로 및 넓은 도로의 교통 표지판에 적합합니다. 장거리에서의 정면 반사 밝기는 평균이지만(장거리 프리즘 레벨과 비교했을 때에만 여전히 고강도 레벨의 정면 밝기보다 두 배 이상 높습니다), 근거리에서는(읽을 때) 로고 콘텐츠 필요) 거리), 반사 밝기는 장거리 반사 필름보다 훨씬 높습니다. 장거리 반사 필름보다 방향성이 강하며 표지판의 위치와 방향에 따라 조정하여 독서 요구 사항을 충족할 수 있습니다. 그림 8은 VIP 대각 절단형 마이크로프리즘의 현미경 구조 다이어그램을 보여줍니다. 시각적 임팩트 프리즘으로 번역되는 VIP(Visual Impact Prismatic)는 1980년대 후반에 출시되었으며 한때 풀 프리즘 기술이 등장한 이후 널리 사용되었습니다.

풀 프리즘 반사필름은 풀 프리즘 구조를 이용한 프리즘형 재귀반사 소재로, 기존 마이크로 프리즘 구조의 무반사 부분을 제거해 반사필름 전체를 구성한 제품이다. 전반사를 실현할 수 있는 프리즘 구조. 장거리 및 대각 마이크로 프리즘 반사 필름의 두 가지 특성을 결합하여 높은 전면 밝기와 장거리 감지 용이성을 유지하면서 50-250m 거리의 ​​큰 입사각 및 관찰 각도에서 반사 밝기를 향상시킵니다. .

이 풀 프리즘 반사 필름의 등장은 프리즘 반사 필름이 장거리 반사 능력과 근거리 반사 능력을 모두 고려할 수 없다는 학문적 장벽을 무너뜨린 것입니다. 자동차 빛의 전파 경로와 모드를 기반으로 이상적인 거리 내에서 표지판 인식에 필요한 각도(입사각, 관찰각)를 찾아낸 후 기존의 잘린 마이크로 프리즘에서 무반사 영역을 결정한 후 이를 비반사 영역으로 변환합니다. 반사 영역을 영역으로 제거함으로써 반사 필름의 단위 면적당 반사 구조 면적을 100% 달성하는데, 이를 소위 '전반사'라고 합니다.

물론 이는 이론적인 반사효율 100%일 뿐입니다. 실제 생산에서는 소재의 한계 및 기타 조건으로 인해 자동차 반사광의 밝기를 100% 달성할 수 없습니다. 현재 최고의 반사효율은 58%로, 이는 고광택 반사필름 등 다른 유형의 반사필름보다 훨씬 높습니다. -강도 반사 필름 효율은 23%에 불과합니다. 또한 관찰 각도 0.2°~2°에서 역반사 효율은 항상 50% 이상을 유지할 수 있습니다. 도 9는 풀 프리즘 반사 필름의 전자 현미경 사진이다.

현재 풀 프리즘 반사 필름에서는 각 미세 결정 큐브를 특정 패턴에 따라 연결하고 배열한 후 물질 면적 1제곱센티미터에 930개 이상의 단위가 있어 빛의 입사를 제어합니다. 그리고 반사된 경로. 미결정 큐브 코너의 하부층을 밀봉하여 공기층을 형성하는데, 이는 빛의 회절 현상을 이용하여 입사광의 전반사를 형성함으로써 금속 반사층이 필요 없이 최고의 반사 효과를 얻을 수 있습니다. 기존 엔지니어링 등급 및 고강도 등급 반사 필름과 비교하여 내마모성 및 고경도 폴리카보네이트 소재와 미결정 큐브 기술로 만든 이러한 종류의 반사 필름은 반사 성능을 두 배로 높였을 뿐만 아니라 더 나은 광각을 제공합니다. 반사 성능이 크게 향상되었습니다. 이 풀 프리즘 반사 필름의 전면 밝기는 엔지니어링 등급의 6배 이상입니다. 흰색 필름의 전면 밝기(0.2Ω/-4Ω)는 일반적으로 600cd/lx/m 이상입니다. 고강도 등급의 2배. 큰 관찰 각도(0.5° 및 2°)에서의 재귀 반사 성능은 약 2~4배 더 높습니다.

풀 프리즘 반사 필름은 모든 등급의 고속도로와 도시 도로에 적합한 교통 표지 소재입니다. 서구의 응용은 점차적으로 간판 조명의 투자와 소비를 대체해 왔습니다. 도로 표지판을 제작할 때 장기적인 투자 이점과 안전 이점을 고려한다면 풀 프리즘 반사 필름은 모든 등급의 반사 필름을 대체할 수 있습니다.

정상적인 사용 조건에서 10년 사용 후 유지되는 풀 프리즘 반사 밝기 값은 초기 밝기 값의 최소 80%입니다. 즉, 10년 후에도 여전히 새로운 고강도 및 반사 밝기를 크게 초과할 수 있습니다. 엔지니어링 등급 반사 필름은 과학적 발전의 관점에서 볼 때 더 경제적인 선택입니다. 동시에 동일한 종류의 잉크를 사용하고 스크린 프린팅 기술을 결합하면 패턴이 있는 다양한 형태의 교통표지판을 제작할 수 있습니다.

풀 프리즘 반사필름은 안내표지판, 금지표지판, 경고표지판, 지시표지판, 특히 장시간 판독이 필요한 표지판, 시각 환경이 복잡한 표지판, 넓은 도로, 고가도로 등에 주로 사용된다. -grade 도로에서의 성능은 특히 뛰어납니다. 다이아몬드 등급 반사 필름에 적합한 베이스 플레이트는 알루미늄 플레이트이며, 처리 작업 온도는 일반적으로 섭씨 18도 이상이어야 합니다.

그림 10은 엔지니어링 등급 반사필름과 고강도 등급, 잘린 프리즘과 풀 프리즘의 다양한 각도에서의 재귀반사 밝기 값을 비교한 것이다. 기술이 발전함에 따라 풀 프리즘 반사 필름의 모든 각도에서 측광 성능이 크게 향상되었습니다.

최근 프리즘형 반사필름은 구조의 큰 변화 없이 보다 풍부한 광제어 효과를 달성하는 데 혁신의 초점을 맞추고 있으며, 다양한 소재 가공 기술을 통해 다양한 소재 특성을 제공하고 있습니다. 다양한 수준의 요구를 충족하는 역반사 기능과 다양한 유연성. 일반적으로 시중에서 "초강력 등급", "초강력 등급", 프리즘 엔지니어링 등급(신슈퍼 엔지니어링 등급)으로 알려진 반사 필름은 모두 새로운 형태의 프리즘 반사 필름입니다. 이러한 반사 필름의 잘린 프리즘 구조는 기본적으로 동일하지만 재료 처리 기술이 다르기 때문에 반사 효과가 다르고 내후성이 뛰어나며 다양한 응용 요구 사항에 대처할 수 있는 가공 적응성이 있습니다.

그 중 특히 초강력 반사필름은 시장 수요에 부응하며 21세기 초 등장한 이후 빠르게 인기를 끌었다. 디자인의 원래 의도는 프리즘 구조의 장점을 최대한 활용하는 것입니다. 고강도 반사 필름의 모든 기능을 능가할 수 있다는 점을 바탕으로 다중 환경에서 더 나은 재귀 반사 성능과 뛰어난 가격 대비 성능을 제공할 수 있습니다. - 각도 조건.

이 새로운 프리즘 반사 필름은 강도와 ​​두께가 매우 높아 사인 처리 시 반사 필름 표면에 쉽게 찢어짐, 주름, 기포, 벌집 모양 돌출 등의 결함을 제거하여 작업의 어려움을 크게 단순화합니다. 로고 처리 프로세스를 더 쉽게 제어하고 잘못된 처리로 인한 손실을 줄입니다. 동시에 반사 필름의 표면 밝기 계수가 크기 때문에 재귀 반사 성능이 크게 향상됩니다. 장거리에서 우수한 역반사 계수를 가질 뿐만 아니라 일반적인 시각적 인식 요구 사항에 따라 근거리에서 큰 시야각은 여전히 ​​표지판의 좋은 밝기를 유지할 수 있어 운전자가 표지판을 더 일찍 감지하고 더 가까이에서 표지판을 더 명확하게 읽을 수 있습니다. 거리. 도 11은 이들 프리즘 구조 반사 필름의 개략적인 구조도이다. 수지층과 입방정 표면의 재질 가공 차이를 통해 다양한 재귀반사 효과를 얻을 수 있습니다.

이 유형의 반사 필름의 표면층은 대부분 폴리카보네이트 소재로 만들어져 내마모성과 긁힘에 강할 뿐만 아니라 스크린 인쇄 잉크 및 열전사 인쇄에도 사용할 수 있습니다. 다채로운 교통 표지판을 제작합니다. 동시에 표면 밝기 계수의 증가로 인해 간판은 낮 동안 더욱 눈길을 끌고 밝아지며 내후성도 향상됩니다.

교통 표지판에 대한 모든 면에서 엄격한 요구 사항이 있었던 2008년 베이징 올림픽에서 베이징시 교통 관리국은 이러한 반사 필름을 사용하여 높은 수준으로 행사 준비를 완료했다는 점을 언급할 가치가 있습니다. 품질과 속도를 통해 중국은 올림픽 역사상 최초로 이러한 종류의 반사 필름을 사용하여 특수 차선 안내 표지판을 만든 국가가 되었습니다. 이는 또한 중국의 교통표지판 생산기술이 급속히 국제선진수준에 도달했음을 일면에서 보여준다. 그림 12를 참조하세요. 그림 12(a)는 초반사 필름 간판이 설치된 모습을 보여주고 있으며, 위의 색상 부분을 프린터로 인쇄한 모습이다. 그림(b)는 인쇄 중인 고반사 필름을 보여줍니다. 고반사 필름 표면의 가장 큰 특징은 사진(c)에서 보이는 독특한 줄무늬 패턴이다. 이는 다른 반사필름에는 없는 특징입니다.

2008년에야 출시된 프리즘형 엔지니어링 등급 반사필름 역시 완전히 새로운 컨셉의 제품이다. 기존 엔지니어링 등급 반사 필름의 전면 밝기 성능을 보장하는 동시에 광각 반사 성능도 크게 향상되었습니다. 동시에 고강도 반사 필름의 매개변수를 뛰어넘습니다. 폴리카보네이트 소재는 이러한 종류의 반사 필름을 단단하고 내후성이 뛰어나게 만들어 건설 효율성을 크게 향상시키고 재귀반사 소재의 적용 및 홍보를 위한 더 많은 기술적 옵션을 제공할 수 있습니다.

풀 프리즘 구조 이후의 반사 필름은 아직까지 구조적 혁신이 이루어지지 않았습니다. 그러나 반사필름의 가격, 소재, 화학적 코팅 측면에서는 아직 개발 여지가 많습니다. 형광반사필름은 반사필름의 기능을 더욱 최적화하기 위해 코팅기술을 개선한 대표적인 사례다. 형광등 풀 프리즘 반사필름은 내후성이 우수한 특수 형광체(일반 형광체는 내후성이 좋지 않음)와 풀 프리즘 기술을 결합한 특수 광학 효과를 지닌 반사 필름입니다. 형광반사필름에는 독특한 내후성 형광인자가 있어 가시광선의 에너지와 스펙트럼의 비가시광선의 일부를 흡수한 후 활성을 증가시켜 비가시광선의 에너지를 가시광선의 에너지로 변환시킬 수 있습니다. , 반사필름의 색도와 광도가 낮 동안 더욱 강력하게 발현되어 로고의 선명도가 높아집니다.

형광 반사필름은 스펙트럼 속 눈에 보이지 않는 빛의 에너지를 흡수해 변환할 수 있기 때문에, 소위 더 선명한 색도와 광도를 가질 수 있다. 이런 종류의 형광 반사 필름은 날씨가 좋지 않거나 햇빛이 그다지 강하지 않을 때 일반 색상보다 훨씬 밝고 사람들의 관심을 끌기 쉽습니다. 교통안전시설에 이 형광반사필름을 사용하는 것은 새벽, 황혼, 비, 눈, 안개 등의 악천후 속에서도 운전의 안전을 확보하는데 큰 의미가 있습니다. 현재 형광성 풀 프리즘 반사 필름은 형광 경고 표지판, 형광 선형 묘사 장치, 도로 건설 분야의 형광 표지판 등과 같이 해외에서 널리 사용되고 있습니다. 황록색 형광 풀 프리즘 반사 필름은 보행자, 비자동차 및 학교 구역의 교통 표지판에 사용하도록 미국 연방 고속도로 관리국의 승인을 받았습니다. 주황색 ​​형광 풀 프리즘 반사 필름은 주로 건축 구역 표지판에 사용됩니다. . 전 세계 국가에서도 형광 반사 필름에 대한 해당 표준, 사양 및 기술 조건을 도입했습니다. 그림 13은 형광 반사 필름과 비형광 반사 필름을 비교한 것입니다.

중국에서는 2006년부터 형광황색 반사필름과 형광황록색 반사필름이 일부 응용되기 시작했다. 이 신기술에 대한 중국 교통 공학계의 상세한 이해는 쓰촨성에서 아미산까지 고속도로의 비가 내리고 안개가 자욱한 구간, 베이징 팔달령 고속도로의 사고 다발 구간, 5번가의 올림픽 전용 차선에서 확인할 수 있습니다. 베이징의 링로드(Ring Road)와 ​​애플리케이션 플레이. 그림 14 및 그림 15를 참조하세요. 그림 14: 베이징 올림픽 수상 스포츠 경기장 근처의 보도 경고 표지판은 경고 표지판의 시각적 인식을 향상시키기 위해 형광성 황록색 풀 프리즘 반사 소재를 사용합니다. 옆에 일반 반사필름을 사용하여 경고표지판의 명도와 색도의 차이에 주목하세요. 올림픽 교통을 보장하기 위해 형광 황록색 풀 프리즘 반사 필름이 장착된 속도 알림 장비가 5번 순환 도로에 설치되고 있습니다(그림 15). 그러나 형광 간판은 황록색 풀 프리즘 반사 필름 영역이 매우 눈길을 끕니다.

형광 반사 필름은 내후성 형광 요소와 프리즘 형 반사 필름이 결합 된 것입니다. 레몬 옐로우로 인쇄 된 광고 자료는 색상 스펙트럼이 나타나지만 이 기술 범주에 속하지 않습니다. 에 가깝지만 형광반사필름의 기술적 특성을 모두 갖고 있지는 않습니다.