포르쉐에 불이 났고 문을 열지 못하여 주인이 불에 타 숨졌고, 재산 손실액도 수천만 달러에 달했고 9살짜리 딸도 남겨두었습니다. 어떻게 생각하시나요?

현장에서 구조에 참여한 목격자들에 따르면, 사람이 구조된 지 5초 만에 전기차에 불이 붙기 시작했고, 불은 조종석까지 번졌다. 충돌 후 화재가 발생할 때까지의 시간은 매우 짧았습니다. 열성적인 통행인의 적시 구조가 없었다면 차량 탑승자는 탈출할 시간조차 없었을 것입니다. 또 다른 사고에서는 어떤 신에너지 자동차가 측면에 부딪혀 그 자리에서 화염이 터져나왔다. 신에너지 자동차의 더 치명적인 측면은 일단 배터리에 불이 붙기 시작하면 감당하기 어렵다는 점이다. 그것을 끄십시오. 그리고 "폭연"을 일으키기 매우 쉬우며, 소방 및 구조 작업에 큰 안전 위험을 초래합니다.

그리고 더 치명적인 점은 배터리에 불이 붙으면

꺼내기가 어렵다는 점이다.

교통사고가 나서 맹렬한 불이 났는데, 문이 굳게 잠겨 탈출할 길이 없는 게 아닌가 걱정한 적 있으신가요?

지난 2년 동안 신에너지 전기차에 충돌 후 화재가 발생해 인명 피해를 입는 사고가 연이어 뉴스에 나왔다.

현재 많은 신에너지 차량의 전원 배터리는 매우 취약하며, 충돌이나 합선으로 인해 열폭주가 발생하면 빠르고 격렬하게 폭발할 수도 있습니다. 단 몇 초 만에 차량 전체를 무너뜨릴 수 있습니다.

이전에는 무려 100만 달러에 팔렸거나, 구입하려면 200만 달러까지 늘려야 했던 특정 가솔린-전기 하이브리드 '톱 MPV'가 충돌 사고를 당했습니다.

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사연 마침내 테일게이트를 포함한 차량 전체의 모든 문이 원활하게 열리지 않았고, 몇 분 후 차량에 빠르게 불이 붙으며 격렬하게 타기 시작했습니다.

1. 이 몇 분의 황금 같은 구조 시간 동안 몇몇 열정적인 운전자들은 쇠지레를 사용하여 명백히 변형된 자동차 문을 간신히 열고 운전자를 구출했습니다.

승객은 창밖으로 끌려나와 구조됐고, 생사는 불확실한 차량에 남아 있던 승객은 빠르게 불에 삼켜져 결국 구조의 기회를 영원히 잃었습니다. 마찬가지로, 특정 도시 지역에서 발생한 교통사고에서는 특정 자동차에 충돌 후 불이 붙어 문이 열리지 않았습니다.

이러한 사고가 반영하는 것은 실제로 현재 신에너지 자동차의 주요 "복합" 안전 문제입니다. 전기 자동차는 급속한 화재와 자연 연소가 발생하기 쉽습니다.

자동 도어 잠금 해제 기능은 제조업체에서 중요하게 생각하며 보다 효과적이고 안전한 솔루션을 제공할 의향이 있습니다.

전기자동차 화재가 더 위험한 이유는 무엇인가요?

전기차는 초대용량 배터리 팩을 탑재하기 때문에 사고 발생 시 불이 붙을 가능성이 높고, 빠르고 격렬하게 타며, 끄기가 더 어렵다.

예를 들어 얼마 전 스타 임지영이 모 신에너지 자동차를 운전하던 중 교통사고를 당했다.

2. 결국 우리가 제품화에 앞장서면 안전성을 향상해야만 신에너지 자동차 소유자에게 합당할 수 있기를 바랍니다. , 우리는 더 많은 발언권을 가질 수 있도록 표준을 숙달해야 합니다. 그리고 신에너지에 관해서는 유럽차에 대해 미신을 가지지 마시기 바랍니다. 배터리를 가지고 놀아본 적도 없는 제조사라도 아직 성능이 있고 배터리 안전성에 대해 심층적인 연구를 할 수 있다고 생각한다면 높이 평가해야 합니다. 그리고 새로운 에너지 차량의 특별한 요구 사항. 포르쉐 타이칸과 전기차 입니다. 저는 이전에 신에너지 차량에 문의 비상 탈출 방법을 개선할 것을 요청한 적이 있습니다. 신에너지 차량은 사고가 발생하기 쉬울 뿐만 아니라 타기 쉽고 매우 빠르게 연소되기 때문입니다.

문제의 근원은 여전히 ​​'배터리'에 있다.

현재 시판 중인 전기차에 사용되는 주요 기술 경로는 '3원계 리튬 배터리'와 '인산철리튬 배터리' 두 가지다. 특히 전통적인 구조의 삼원계 리튬 배터리의 경우 두 소재의 펑크 테스트 비교 영상을 시청하실 수 있습니다. 안전성이 더 뛰어난 인산철리튬 배터리라도 자연 발화될 수 있습니다. 예를 들어, 얼마 전 쓰촨(Sichuan)의 한 자동차 소유자가 방금 새 차를 구입했는데, 리튬인산철 배터리를 사용했지만 도로에서 정상적인 주행 중에 갑자기 연기가 나고 불이 붙기 시작했습니다. 빠르게 연소되는 것 외에도 리튬 배터리는 내부가 매우 완벽한 산화환원 환경을 갖추고 있습니다. 공기와 격리되어 토양에 묻혀 있어도 배터리는 여전히 격렬하게 반응합니다.

3. 게다가 '열폭주'가 발생하면 하나의 배터리 셀이 제어력을 잃고 열을 방출하며, 이로 인해 인접한 다른 배터리 셀도 결국 제어력을 잃게 됩니다.

가방 속 배터리 셀은 "세상의 끝까지 용감하게 여행"하고 싶을 수도 있습니다. 이러한 걷잡을 수 없는 연쇄반응으로 인해 '전기차 화재 진압'이 전 세계적인 소방 문제가 됐다. 리튬 배터리 화재를 진압하기 위해서는 '대량의 물을 사용해 배터리를 식히고 온도를 발화점 이하로 낮추는 것'이 상대적으로 효과적인 해결책이다. 또한 차량의 리튬 배터리에 불이 붙으면 일반 가정용 포말소화기나 건조분말소화기는 사용하기 어려울 뿐 아니라 역효과를 낼 수도 있다는 점을 강조하고 싶습니다. 최대한 빨리 대피하는 것이 가장 안전한 방법입니다.

따라서 신에너지 차량에 불이 붙기 시작하면 이때 문의 탈출 경로가 특히 중요해진다.

그런데 현재 일부 자동차 회사들은 무엇을 하고 있을까요?

답은 '그렇다'이지만 전부는 아니다.

사고 후 특정 자동차 모델의 문이 잠겼던 사건의 시작 부분으로 돌아가 보자. 이 자동차 모델의 사용 설명서를 확인한 결과 제조업체가 41페이지에 다음과 같이 명시한 것을 확인했습니다. 에어백이 전개되면 모든 도어가 잠금 해제됩니다. 하지만 매뉴얼에는 추가적인 설명에도 충격의 세기와 사고 유형에 따라 시스템이 작동하지 않을 수 있다고 명시되어 있다.

사실 전기차든 연료자동차든 사고 후 문이 원활하게 열릴 수 있는지 여부는 탈출과 구조에 있어 매우 중요하다. 오늘날 전기 자동차의 개발은 새로운 에너지원과 새로운 기계 구조의 사용으로 인해 새로운 안전 문제를 가져올 운명입니다. 이에 따라 관련 자동차 회사들은 이전보다 안전 문제에 더 많은 관심을 기울여야 합니다.

또한 이러한 반복적인 과정에서 안전 위험에 지속적으로 주의를 기울이고 업데이트된 안전 표준을 사용하여 자동차 회사의 생산을 표준화할 수 있기를 바랍니다

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Taycan은 현재 시장에 나와 있는 가장 혁신적인 배터리 솔루션인 소프트 팩 고니켈 삼원 리튬을 사용합니다.

먼저 고인의 명복을 빕니다.

타이칸은 높은 최고 속도를 추구하기 위해 2단 변속기를 추가했고, 이로 인해 내구성이 크게 떨어지게 되면서 배터리 용량을 늘릴 수 있는 방안을 모색해야 했다.

< 피> 배터리 크기로 인해 배터리 공간이 제한되므로 소프트 팩 하이 니켈 솔루션은 포르쉐의 기술 보유량에 따라 80kWh의 전력을 수용할 수 있는 유일한 솔루션입니다.

이 계획은 순전히 범죄의 가장자리를 오가며 테스트하는 것 같습니다.

저는 전통적인 자동차 회사에 대해 한편으로는 이 계획에 대해 의구심을 가졌고, 다른 한편으로는 미신을 갖고 있었기 때문에 이것이 나중에 생각한 것임을 인정합니다.

포르쉐가 감히 이렇게까지 쓸 줄은 몰랐습니다. 거기엔 정말 검은 기술이 들어있더군요.

전통적인 자동차 회사가 전기화 분야의 새로운 세력에 비해 비밀스럽고 독특한 이점이 없다는 사실이 다시 한 번 입증되었습니다.

포르쉐라 할지라도.

이번 사고는 우발적이고 불가피한 사고였습니다.