31개 성에서 신규 확진자 33명 발생

저자: Cheng Chang, 편집자: He Qi

핵심 사항:

1. 전 세계 코로나19 누적 확진자 수는 1천만 명을 넘어섰습니다.

2. 중국은 전염병 이전 수준으로 돌아온 유일한 주요 자동차 시장입니다. 중국 자동차 시장의 급속한 회복 이유: 신속한 방역, 정책 소비 촉진을 위해 자동차 회사는 새로운 마케팅을 시도합니다.

4. 2020년 중국 시장은 글로벌 자동차 판매의 주요 원인이 될 것입니다.

5. 전염병은 자동차 산업에 혁명적인 혁신을 불러올 수 있습니다.

이 전염병은 세계 자동차 시장에 큰 영향을 미쳤습니다.

세계 최대 자동차 회사인 폭스바겐그룹의 재무보고서에 따르면 올해 1분기 이익은 9억8천만유로로 지난해 같은 기간보다 81% 급감했다.

또한 세계 2위의 자동차 회사인 도요타는 전염병으로 인해 2020년 이익이 80% 감소할 것으로 예상하고 2020회계연도 판매 목표를 낮췄습니다. 동시에 도요타는 글로벌 자동차 판매량이 지난 9년 중 최저 수준인 890만대까지 감소할 것으로 예상했다.

암울한 자동차 시장의 이면에는 전염병이 주범이다. 도요다 아키오 도요타 사장은 "2008년 글로벌 금융위기와 비교해 신형 코로나바이러스가 우리에게 더 큰 영향을 미쳤다"고 말했다.

전염병 기간 동안 손실을 최소화하기 위해 주요 자동차 회사들은 중국 시장에 베팅했습니다.

아우디는 지난 6월 19일 두스만 최고경영자(CEO)가 아우디 재무이사 아르노 안틀리츠가 맡았던 중국 사업을 물려받아 새로운 아우디 중국지역 리더가 될 것이라고 밝혔다. 이는 아우디 차이나 안시하오 사장이 직접 보고하게 되면서 중국 사업의 중요성이 한층 높아졌다는 뜻이다.

6월 29일, 보쉬 그룹은 또 다른 인사 조정을 발표했습니다. 보쉬 CEO 겸 이사회 의장인 폴크마르 덴너(Volkmar Denner) 박사가 중국 사업을 직접 책임지게 됩니다.

세계 10대 자동차 시장 중 지난해 같은 기간 판매량을 유지할 수 있는 시장은 중국이 유일하다. 중국은 왜 혼자 살아남을 수 있는가?

해외시장이 수렁에 빠졌다

신종 코로나바이러스의 확산세를 과소평가할 수 없다.

arrcgs.com과 중국 질병통제예방센터에 따르면 2020년 6월 29일 20시 기준 전 세계 코로나19 누적 확진자는 1016만8000명에 이르렀고, 중국 외 지역의 확진자 수는 하루 20만명 가까이 증가하고 있다.

Tabulator/Yio 자동차 비즈니스 분석가? Cheng Chang

2020년 3월, 해외 전염병이 대규모로 발생하기 시작했고 감염자와 사망자 수가 기하급수적으로 증가했습니다. 미국 인구조사국의 2019년 자료에 따르면 미국의 인구는 약 3억 3천만 명, 감염자는 251만 명으로 전체 인구의 0.77%를 차지한다.

Tabulator/Yio 자동차 비즈니스 분석가? Cheng Chang

전염병이 심각한 국가와 지역은 대부분 자동차 제조 중심지입니다. 중국 외에도 미국, 유럽, 인도, 브라질은 모두 중요한 글로벌 자동차 시장이지만 이들 국가는 전염병의 가장 큰 타격을 받아 세계 자동차 시장에 큰 그림자를 드리웠다.

Tabulator/Yio Auto Business Analyst?

미국을 예로 들면 감염률이 0.77%라는 것은 100만 명당 7,770명이 바이러스에 감염된다는 뜻이다. 미국에서는 사람들의 야외 여행을 줄이기 위해 올해 4월 초부터 대규모 폐쇄에 들어간 것으로 파악된다. 셧다운이 미국 경제에 미치는 영향은 매우 직관적이다. 2020년 4월 미국 실업률은 1930년대 대공황 이후 최고치인 14.7%에 달했다.

Tabulator/Yiou 자동차 비즈니스 분석가? Cheng Chang

미국 자동차 시장의 성과로 인해 자동차 회사가 '붕괴'되었습니다.

2020년 4월, 토요타와 혼다의 미국 판매량은 3월의 절반에도 못 미쳤고, 현대·기아·마쯔다·스바루의 평균 판매량은 42% 이상 감소했다. 또한 미국 승용차 등록은 3월, 4월, 5월에 각각 45.8%, 58.7%, 44% 감소했습니다.

Tabulator/Yiou 자동차 비즈니스 분석가? Cheng Chang

최근 몇 년간 시장 가치가 높아지면서 브라질은 2019년 자동차 판매가 급증하는 또 다른 주요 자동차 시장이 되었습니다. 세계 7위.

그러나 전염병의 영향으로 올해 4월과 5월 브라질의 승용차 등록대수는 각각 4만대, 4만4천대로 지난해 같은 기간 18만9천대, 19만9천대에 비해 78.8%, 77.9% 감소했다.

Tabulator/Yio 자동차 비즈니스 분석가? Cheng Chang

브라질은 Guangdong Global Auto Supplies Company의 총책임자 Li Bin이 무력감을 표현했습니다. 국내 작업 및 생산 재개는 기본적으로 완료되었지만 해외 수요 부진은 기업이 직면한 가장 큰 문제입니다.

유럽시장에도 비상신호가 발령됐다.

유럽자동차제조협회(ACEA) 자료에 따르면 지난 4월 EU 27개 회원국(영국 제외)에 등록된 자동차 대수는 27만1000대로 전년 동기 대비 감소했다. 76.3%로 1990년 이후 최고치. 자료상 최저점이다. 5월에는 일부 딜러의 영업이 점차 재개되면서 등록대수는 58만1천건으로 전월보다 증가했지만 여전히 전년 동기 대비 52.3% 감소했다.

Tabulator/Yio Auto 비즈니스 분석가 Cheng Chang

비즈니스 정보 회사 IHS Markit에 따르면 2020년 글로벌 자동차 판매량은 12% 감소한 7,880만 대에 이를 것으로 예상됩니다. 유럽자동차제조협회(European Automobile Manufacturer Association)는 2020년 유럽연합(영국 제외)의 자동차 판매가 약 25% 감소할 것으로 예측하고 있습니다. McKinsey의 데이터는 훨씬 더 비관적입니다. 2020년 전 세계 자동차 판매량은 29% 감소할 것이며, 그 중 중국 시장은 15% 감소하고, 미국과 유럽은 18%-36% 감소할 것입니다.

3~5월의 암울한 자동차 판매에 비해 더욱 걱정스러운 점은 해외 신형 크라운 전염병이 효과적으로 통제되지 않았다는 점이다. 6월 26일 하루만에.

해외와 비교해 중국의 전염병은 효과적으로 통제됐다. 다국적 자동차 기업들은 중국 시장을 노릴 수밖에 없다.

중국의 허벅지를 잡아라

중국 자동차 시장은 해외 시장과 극명한 대조를 이룬다.

2월 9일부터 중국의 많은 성들이 업무를 재개하기 시작했습니다. 공업정보화부 자료에 따르면 2월 26일 현재 중국 중소기업의 재개율은 32.8%에 달했다. 3월 28일까지 이 수치는 76%로 증가했으며, 지정 규모 이상의 산업체 가동률은 98.6%, 직장 복귀율은 89.9%에 달했습니다.

중국 자동차 시장에도 활력이 돌고 있다. 중국자동차딜러협회가 4월 8일 기준으로 중국 내 155개 자동차 딜러 그룹과 8,802개 매장을 대상으로 실시한 조사에 따르면 매장 재개율은 99.6%, 승객 흐름 회복율은 68.6%로 나타났다.

중국은 다국적 자동차 기업의 노아의 방주가 되고 있다.

올해 5월 폭스바겐의 중국 판매량은 전년 동기 대비 5.7% 증가한 33만대를 기록해 전체 판매량의 절반 이상을 차지했다. 같은 기간 중국 시장을 제외한 기타 시장에서 폭스바겐그룹의 판매량은 감소해 전체 글로벌 판매량은 전년 동기 대비 34% 감소한 60만9000대를 기록했다.

도요타의 중국 시장 판매량은 소폭 증가하는 데 그쳤다.

5월 도요타의 글로벌 판매량은 57만7000대로 전년 동기 대비 31.8% 감소했다. 일본, 중동, 아프리카 등 주요 시장은 모두 감소세를 보였다. 전년 대비 28.8% 성장한 중국 시장만이 도요타에게 위안을 줄 수 있다.

중국 자동차 업계가 기대했던 '보복' 소비가 아직 도래하지 않았음에도 불구하고, 5월 판매량은 지난해 같은 기간으로 돌아오며, 경쟁이 치열한 환경에서 많은 나라들의 부러움을 사고 있다. 세계 자동차 시장은 계속 하락세를 보이고 있다.

여객운수협회 사무총장인 최동수는 해외 시장이 회복되려면 최소한 반년은 걸릴 것으로 믿고 있다. 2020년에도 주요 자동차 회사들은 계속해서 중국 시장을 포용할 것이다.

Tabulator/Yio 자동차 비즈니스 분석가 Cheng Chang

2016년부터 2019년까지 전 세계 자동차 판매의 29%가 중국 시장에서 나왔습니다. 이 수치가 올해 다시 최고치를 기록할 것이라는 데에는 의심의 여지가 없습니다.

'회복' 소비 뒤에

'보복' 소비는 없지만, 중국 자동차 시장에는 '회복' 소비가 등장했다. 이는 자동차업체들의 노력과 더불어 정부의 전폭적인 지원과도 불가분의 관계다.

올해 3월 중국 승용차 판매량은 104만5000대에 그쳐 지난해 같은 기간보다 40.4% 감소했다. 그 중 가장 큰 압력은 신에너지 자동차에 대한 것입니다. 중국자동차제조협회 자료에 따르면 3월 중국 내 신에너지차 판매량은 전년 동기 대비 53% 감소한 5만3000대에 그쳤다.

암울한 신에너지 시장에 직면한 국무원은 지난 3월 31일 신에너지차 구매 보조금과 구매세 면제 정책을 2년 연장하기로 결정해 신에너지차 산업에 활력을 불어넣었다. . 또한, 다양한 지역에서는 자동차 소비 촉진을 위한 해당 정책을 순차적으로 도입했으며, 주로 개별 자동차 구매에 대한 보조금과 번호판 표시 완화에 반영되었습니다.

Tabulator/Yio 자동차 산업 분석가? Cheng Tianqi

자동차 회사들도 가격을 대폭 인하하거나 자비로 보조금을 지불하거나 노력하는 등 최선을 다했습니다. 소비자를 자극하는 새로운 자동차 판매 방식.

2월 25일, SAIC-GM-Wuling은 Wuling Baojun을 구매하는 개인에게 자동차 구매 보조금을 제공하는 '안전한 통근, Wuling Baojun 보조금 10억' 캠페인을 공식적으로 시작했다고 발표했습니다. 11,000원 ​​할인.

Tabulator/Yio 자동차 비즈니스 분석가? Ding Weiwei

노동절 연휴는 자동차 회사들이 소비 진작에 노력해야 하는 중요한 시기가 되었습니다. SAIC는 'Five Make an Appointment with SAIC'라는 프로모션 행사를 진행했고, 천홍(Chen Hong) 그룹 회장이 직접 등장해 자동차를 판매했다. SAIC는 수백 대의 차량을 50% 할인하고 최대 130,000위안의 할인된 자전거 보조금을 제공하는 등 프로모션에 많은 돈을 지출한 것으로 알려졌습니다.

SAIC 그룹의 노력은 5월 1일부터 4일까지 상하이에서 총 33,062명의 목표 고객을 확보했으며 이는 전년 대비 99.1% 증가한 것입니다. 전년 대비 85.1% 증가했다.

Tabulator/Yio 자동차 비즈니스 분석가 Cheng Chang

정책의 지원과 자동차 회사의 노력으로 중국의 자동차 판매는 4월부터 5월까지 크게 증가했습니다. 이 중 5월 중국 승용차 전체 판매량은 전년 동기 대비 1.9% 증가해 지난 22개월 만에 중국 승용차 시장에서 처음으로 전년 대비 성장세를 기록했다.

결론

류허 국무원 부총리는 '두 가지 글로벌 위기 비교 연구'에서 위기가 가장 어려운 단계에 도달했을 때만 이를 벗어날 수 있다고 썼습니다. 효과적인 솔루션, 이 솔루션은 종종 주요 이론적 혁신입니다.

이 전염병은 많은 혁신을 낳았습니다. 자동차 업계에서는 자동차 기업들이 팀을 이루어 온라인 판매, 라이브카 판매 등 새로운 판매 모델을 개발하는 것이 트렌드로 자리 잡았지만 아직까지 진정한 혁명적인 혁신은 이뤄지지 못하고 있습니다.

현재로서는 전염병이 세계 자동차 시장을 어디로 밀어붙일지는 아직 알 수 없습니다. 그러나 확실한 것은 전염병 기간 동안 신 4대 현대화를 향한 자동차 산업의 발전 추세가 가속화되었다는 것입니다.

6월에만 Amazon, Didi, Intel, Daimler 등 많은 거대 기업이 자율주행 분야에서 큰 진전을 이루었다고 발표했으며, BYD의 블레이드 배터리와 CATL의 장수명 배터리도 전염병 기간 동안 발표되었습니다. 관심의.

이번 시장 구조 조정에서 새로운 자동차 기술은 새로운 발전 기회를 얻게 될 것입니다. 지능형 무인 전기 자동차가 우리에게 점점 더 가까워지고 있는 것 같습니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.