우리나라 최초의 해상 도로-철도 교량이 시범 운영에 들어갔습니다. 이것은 무엇을 의미합니까?

과학기술의 발달로 바다를 가로지르는 도로-철도 교량도 건설됐다. 국경일을 맞아 푸젠성 핑탄해협에 위치한 중국 최초의 해상 도로-철도 겸용교량이 처음으로 시범운행에 들어갔습니다. 기술 발전은 새로운 시대, 새로운 수준에 진입했습니다. 1. 푸젠 핑탄 해협 바다 도로 철도 교량

푸젠 핑탄 해협 바다 도로 철도 교량은 중국 최초의 도로 철도 교량입니다. 이 다리의 구조는 상층과 하층으로 나누어져 있습니다. 상부교량은 고속도로로 사용되고, 상부교량은 시속 100㎞의 왕복 6차선 고속도로이다. 이 고속도로의 6개 차선은 매우 넓으며 교통 정체 문제를 매우 잘 해결합니다. 낮은 수준은 시속 200km의 속도를 가진 복선 철도로 설계되었습니다. 교량의 하중 지지 문제를 고려해야 하고 교량의 구조가 매우 안정적이어야 하기 때문에 이러한 2층 이중 목적 철도를 건설하는 것은 쉽지 않습니다. 푸젠성 핑탄 해협의 이 이중 목적 철도의 또 다른 장점은 다리가 바다를 횡단한다는 것입니다. 이는 다리의 구조적 안정성에 대한 요구 사항이 더 높습니다. 2. 바다를 가로지르는 도로-철도 교량 건설의 어려움

푸젠성 핑탄해협 바다-철도 교량 건설은 2013년부터 시작돼 완공까지 7년이 걸렸다. 해상 도로-철도 교량의 대규모 프로젝트를 완료하는 것이 매우 어렵다는 것을 알 수 있습니다. 이 다리를 건설할 때 직면했던 큰 문제는 바다를 가로지르는 다리이기 때문에 길이가 매우 길다는 점이었습니다. 그러면 길이와 안정성이 모두 보장되어야 한다면 건축설계는 매우 어려워질 것이다. 또 다른 중요한 문제는 지리와 기후입니다. 핑탄 해협은 바람이 강하고 조류가 매우 빠르며 수심도 매우 깊습니다.

푸젠성 핑탄해협 횡단 해상 도로-철도 교량의 완성과 활용은 매우 대단한 일입니다. 이 다리의 건설에는 중국 디자이너의 많은 노력이 필요했으며 수많은 중국 건축가가 건설했습니다. 중국 건축의 높은 수준과 중국 건축가의 원대한 야망을 보여주기에 충분하다