크랭크샤프트 가공 공정.

크랭크 샤프트는 엔진의 중요한 부분입니다. 재질은 탄소 구조강 또는 연성 철로 만들어지며 메인 저널과 커넥팅 로드 저널(및 기타)의 두 가지 중요한 부분으로 구성됩니다. 메인 저널은 실린더 블록에 설치되고 커넥팅 로드 넥은 커넥팅 로드의 큰 헤드 구멍에 연결되며 커넥팅 로드의 작은 헤드 구멍은 실린더 피스톤에 연결되는 전형적인 크랭크 슬라이더 메커니즘입니다.

크랭크 샤프트의 윤활은 주로 커넥팅로드 빅 엔드 베어링 부시와 크랭크 샤프트 커넥팅로드 넥의 윤활과 양쪽 고정 지점의 윤활을 말합니다. 크랭크 샤프트의 회전은 힘입니다. 엔진의 원천이자 전체 기계 시스템의 원천 동력입니다.

크랭크샤프트의 작동 원리

크랭크샤프트는 엔진의 가장 일반적이고 중요한 부품 중 하나이며, 그 기능은 피스톤 커넥팅 로드에서 전달된 가스 압력을 가스 압력으로 변환하는 것입니다. 토크는 작업을 수행하고, 다른 작업 메커니즘을 구동하고, 내연 기관 보조 장비를 작동시키기 위해 출력됩니다.

크랭크샤프트 가공 기술

크랭크샤프트에는 다양한 종류가 있고 일부 구조적 세부 사항은 다르지만 가공 공정은 거의 동일합니다.

주요 공정 소개

(1) 크랭크샤프트 메인 저널 및 커넥팅 로드 저널의 외부 밀링

크랭크샤프트 부품 가공 시 디스크 밀링 커터 자체로 인해 구조의 영향으로 블레이드와 가공물이 항상 간헐적으로 접촉하여 충격을 유발합니다. 따라서 클리어런스 링크는 공작 기계의 전체 절삭 시스템에서 제어되어 가공 공정 중 이동 클리어런스로 인한 진동을 줄여 가공 정확도와 공구 수명을 향상시킵니다.

(2) 크랭크샤프트 메인 저널 및 커넥팅 로드 넥 연삭

트래킹 연삭 방식은 메인 저널의 중심선을 회전 중심으로 하여 크랭크샤프트 커넥팅 로드 넥을 완성하는 방법이다. 한 번의 클램핑 작업으로 연삭 가공(메인 저널 연삭에도 사용 가능), 커넥팅 로드 저널 연삭 방법은 연삭 휠 피드의 2축 연결과 회전 운동을 제어하여 크랭크샤프트 가공 피드를 완성하는 것입니다. CNC를 통해 공작물을 가공합니다.

(3) 크랭크샤프트 메인 저널 및 커넥팅 로드 넥 필렛 압연기

압연기를 적용하는 목적은 크랭크샤프트의 피로강도를 향상시키는 것이다. 통계 데이터에 따르면, 연성철 크랭크샤프트의 크랭크샤프트 수명은 필렛 압연 후 120% ~ 230% 증가할 수 있으며, 단조강 크랭크샤프트의 수명은 필렛 압연 후 70% ~ 130% 증가할 수 있습니다. 롤링의 회전력은 롤링 헤드의 롤러를 회전시키는 크랭크 샤프트의 회전에서 나오며 롤러의 압력은 오일 실린더에 의해 구현됩니다.

엔진의 주요 응력을 받는 부분인 크랭크샤프트의 가장 흔한 피로 손상은 금속 피로 손상, 즉 굽힘 피로 손상과 비틀림 피로 손상이 후자보다 발생할 가능성이 높습니다. 굽힘 피로 균열은 먼저 커넥팅 로드 저널(크랭크 핀)이나 메인 저널 필렛에서 발생하고 이후 크랭크 암 방향으로 진행됩니다.

비틀림 피로균열은 가공이 불량한 오일홀이나 필렛에 발생하며 이후 축방향으로 진행된다. 금속 피로 손상은 시간이 지남에 따라 주기적으로 변하는 가변 응력의 결과입니다. 크랭크샤프트 손상을 통계적으로 분석한 결과, 약 80%가 굽힘 피로로 인해 발생하는 것으로 나타났습니다.

크랭크샤프트 파손의 주요 원인

(1) 장기간 사용하면 엔진 오일이 악화되고 과도한 과부하로 인해 엔진이 장시간 과부하 상태로 작동하게 됩니다. 타일 ​​연소 사고. 엔진 연소로 인해 크랭크 샤프트가 심하게 마모되었습니다.

(2) 엔진을 수리한 후에도 차량이 시운전 기간을 거치지 않았습니다. 즉, 엔진에 과부하가 걸려 장시간 과부하가 발생하여 크랭크축이 파손되었습니다. 허용 한도를 초과하는 부하.

(3) 크랭크축 수리에 오버레이 용접이 사용되어 크랭크축의 동적 밸런스가 파괴되었으며, 밸런스 검증이 수행되지 않았으며 불균형량이 기준을 초과하여 엔진의 진동이 더 커졌습니다. 크랭크 샤프트의 파손으로 이어집니다.

(4) 열악한 도로 상황과 차량의 심각한 과부하 및 오버행으로 인해 엔진이 종종 비틀림 진동 임계 속도로 작동하고 충격 흡수 장치가 고장나며 이로 인해 크랭크 샤프트 비틀림 진동 피로가 발생할 수도 있습니다. 손상 및 파손.

추가 정보:

크랭크샤프트 유지 관리 주의 사항

(1) 크랭크샤프트 수리 과정에서 크랭크샤프트에 균열, 굽힘, 뒤틀림 등이 있는지 주의 깊게 점검해야 합니다. 메인 베어링 부시와 커넥팅 로드 베어링 부시의 결함과 마모로 인해 메인 저널과 메인 베어링 부시, 커넥팅 로드 저널과 커넥팅 로드 베어링 부시 사이의 간격이 허용 범위 내에 있는지 확인합니다.

(2) 크랭크축 균열은 주로 크랭크 암과 저널 사이의 전환 필렛과 저널의 오일 구멍에서 발생합니다.

(3) 크랭크샤프트를 수리하고 다시 설치할 때 플라이휠의 균형 잡힌 작동을 확인하십시오.

(4) 내연기관에 타일 연소, 실린더 손상 등 대형 사고가 발생한 후에는 크랭크샤프트를 종합적으로 점검해야 한다.