제타 VS7은 생산 라인에서 벗어났는데, 실내 공간이 더 넓고, 파워 성능도 더 안정적일 것 같군요.

폭스바겐에 관해서라면 지난 2019년 국내 소비자들에게 가장 기억에 남는 일은 국내 서브 브랜드 '제타' 설립과 말기 파사트 충돌 테스트 사건이 아닐까 싶다. 년도. 그 중에서도 파사트가 코너킥을 했다는 증거는 확고하며, 현재 소비자와 주요 언론 여론에 의해 탄압받고 있기 때문에 더 이상 이야기할 필요가 없다.

그러나 폭스바겐이 새로 설립한 제타를 꼽자면 지난 2월 설립 이후 브랜드가 꽤 좋은 성적을 거두고 있으며, VS5와 VA3도 좋은 단말기 판매를 달성했다. 이러한 관점에서 볼 때, 폭스바겐 그룹은 실제로 이 단계에서 더욱 발전된 VS7을 출시할 적절한 시기를 따라잡았습니다. 그렇다면 제타의 두 번째 SUV인 VS7도 히트작이 될 수 있을까? 다음으로, 당신이 알고 싶은 것에 대한 답이 있다고 믿습니다.

외관은 크게 달라진 게 없지만 패밀리룩은 확연하다

우선 신차의 모습부터 VS7과 VS5는 유사도가 높을 뿐만 아니라 이지만 전반적인 시각적 경험 측면에서도 완전히 다릅니다. VS5의 PLUS 버전으로 이해할 수 있습니다. 차량의 전면부는 여전히 패밀리의 육각형 매트릭스 그릴 디자인을 사용하고 있으며, 차량 전면 양쪽의 화살표형 헤드라이트의 긴밀한 협력으로 차량 전체의 감각 경험이 크게 확장됩니다. 또한 그릴 하단부의 날렵한 관통형 바브 디자인도 차량에 스포티한 공격성을 더해주며 전반적으로 오늘날의 젊은 소비자들에게 어울리는 미적 경험을 선사합니다.

신차의 하이라이트 중 하나는 공간이다

폭스바겐의 중국 시장 현지 브랜드인 제타는 국내 소비자의 구체적인 요구를 자연스럽게 알고 있다. 이 때문에 공간은 신차의 주요 하이라이트 중 하나다. 4624/1841/1644mm의 치수와 2730mm의 차체 휠베이스로 폭스바겐의 중형 SUV '탄 위에'에 뒤지지 않는다. "라고 말하며, 신차의 길이와 높이는 말할 것도 없고, 측면적으로도 기존보다 35/27mm가 더 필요하다. 따라서 일반적으로 폭스바겐의 또 다른 비용 효율적인 모델인 VS7은 의심할 여지 없이 이미 공간 페인 포인트 측면에서 국내 소비자의 식욕을 불러일으켰습니다.

그리고 실제 시승을 해보면 앞줄이든 뒷줄이든 상당히 차분해 보이는 VS7의 넉넉한 공간을 느낄 수 있습니다. 물론 VS 시리즈는 실용성과 가격에 중점을 두었기 때문에 신차 뒷좌석의 볼록함과 시트쿠션의 뻣뻣함은 모두 이해가 됩니다.

성실한 주행 구성, 현지화 경로에서 작은 성공

물론 국산화된 자동차 제품은 충분히 넓은 실내 공간이 필요할 뿐만 아니라 구성도 초라할 수 없다. 그렇다면 가격이 하락한 폭스바겐 브랜드의 이번 신모델 역시 일부 합작 모델의 '거세병'에 시달릴 것인가? 실제로 신차의 세부 구성 목록은 아직 공개되지 않았지만, 이전 모델 구성으로 볼 때 VS7의 실질적인 구성은 초라하지 않다. 운전 경험과 밀접한 운전 보조 시스템을 만나보세요. 모든 신차에는 키리스 엔트리, 자동 주차, 크루즈 컨트롤, 오르막 보조 장치, ESP 차량 전자 안정성 제어 시스템 등 실용적인 구성이 기본으로 제공됩니다. 따라서 운전 지원 구성 측면에서 볼 때 신차는 상당히 성실하며 현지화 경로는 약간 성공적이었습니다.

힘은 성숙하고 믿음직하며, 독일 유전자는 변함이 없다

외관은 스포티하고 매력적이며, 공간 구성도 중국인들의 입맛에 부합한다. 그럼 독립제타의 힘은 무엇일까? 양의 머리에서 개고기를 사는 것인지, 아니면 아직도 독일 사람들의 유전자가 마음 깊은 곳에 흐르고 있는지가 국내 유저들이 가장 걱정하는 부분이다. 하지만 후드를 열면 후드에 붙어 있는 폭스바겐 로고가 선명하게 눈에 띈다. 신형 제타 VS7은 파워 시스템 면에서 VS5와 동일한 1.5T 엔진을 탑재해 최대 출력 150Ps, 250N·m의 피크 토크. 게다가 폭스바겐의 성숙한 1.4T EA211 고출력 엔진 덕분에 소비자들에게도 낯설지 않은 것이 바로 VS7에 대한 믿음이다.

물론, 제타 VS7은 출력 면에서 폭스바겐 브랜드의 우수한 자원을 최대한 활용하고 있다. 신차의 엔진은 그룹의 티구안 L과 마찬가지로 폭스바겐의 최신 횡형 엔진 MQB 플랫폼을 기반으로 한다. 탄웨. 따라서 안정성, 성숙도, 기술 내용 면에서 탄탄한 품질 기반을 갖추고 있습니다.

그 중 파워트레인 측면에서 신차와 어울리는 1.4T+6AT는 주행 시 부드럽고 매끄러운 첫인상을 선사한다. 가속페달도 선형적이고 다루기 쉬운 형태로 변경됐다. 그러나 이러한 튜닝 스타일은 특히 신호등에서 출발할 때 힘이 급격히 증가하는 느낌을 주지만, 반면에 중국 사람들에게는 더 "느낌"이 될 수 있습니다. 사용자가 혼잡한 도로 구간을 운전할 때 과하지 않을 것입니다. 많은 독일 모델은 강한 피드백을 가지고 있습니다. 또한, 1.4T가 VS7에 사용된다면 소형차처럼 느껴질지는 사실 대부분의 가정용 소비자들에게는 확실히 파워는 충분할 것으로 보입니다. . 피로감이 있을 것입니다.

다이내믹한 드라이빙 체감: 여유롭고 편안한 운전

또한, 신차의 다이내믹한 드라이빙 체감에서 전체적인 컨트롤에서는 여전히 폭스바겐의 깊은 유전자를 느낄 수 있습니다. 결국 하드웨어적인 측면에서 보면 제타 VS7에 탑재된 6AT는 대부분의 작업 조건에서 사용자에게 부드러운 느낌을 주고, 기어 변속이나 저속에서도 좋은 성능을 보인다. 속도 모두 좋은 동기를 고려할 수 있으므로 대부분의 운전자에게는 연비와 편안함이 더 중요합니다. 또한, 제타에도 S 기어가 탑재되어 있어 운전자의 경우 고단 변속 타이밍을 지연시켜 보다 강력한 출력을 얻을 수 있다는 점도 폭스바겐 6AT가 사람들에게 실용성과 안정성을 가져다 줄 수 있는 이유다. . 느끼다.

또한 VS7은 스티어링 느낌 측면에서도 매우 '인기'를 발휘합니다. 스티어링 휠의 그립감이나 조향력의 조정 여부에 관계없이 매우 친숙하고 가볍고 정확하지만. 너무 예민하지도 않고, 폭스바겐의 서브 브랜드이기 때문에 일부러 만들어낸 소위 '다른 느낌'도 없고, 이는 폭스바겐 자동차 마니아들에게 꽤 친근하다고 할 수 있다. 물론 VS7의 스티어링 휠은 가벼워서 여성 사용자에게 매우 적합하지만 너무 가벼워서 고속 주행 시 무게 중심감이 부족하기 때문에 고속 주행 시 VS7의 댐핑 조정이 필요합니다. 속도는 정말 강화되어야 합니다.

게다가 신차의 구체적인 주행 경험에 있어서 VS7은 실제로 기존 폭스바겐 모델보다 얇습니다. 결국 상대적으로 부드러운 전면 맥퍼슨 스트럿과 후면 멀티링크 서스펜션을 사용하기 때문에 차량의 바운스 및 범프 억제 성능도 뛰어나고 주행 시 더욱 편안한 주행 피드백을 얻을 수 있지만, 하지만 고속 주행이나 코너링에서는 잘 작동하지 않는 경우가 많기 때문에 이번 신차의 서스펜션 조정은 아시아 시장의 사용 환경과 사용자 선호도에 더욱 부합한다고 할 수 있습니다.

마지막으로:

일반적으로 제타 VS7의 상품력을 면밀히 분석해보면, 패밀리 SUV로서 신차가 많은 장점을 갖고 있다는 점을 어렵지 않게 찾아볼 수 있다. 외관과 인테리어 모두 초보 소비자의 요구를 잘 충족할 수 있는 공간, 구성, 성능을 갖추고 있습니다. 또한, 폭스바겐의 성숙하고 신뢰할 수 있는 '3대 구성 요소'와 자체 폭스바겐 후광이 결합되어 VS7은 향후 동급 시장에서 확실히 돌풍을 일으킬 것이며 국내 독립 브랜드는 그 가치에 대해 폭스바겐 제타에 직면하게 될 것입니다. 돈 경로를 위해.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.