3대 대승차 중 하나인 맥라렌 P1 차량픽업 운영, 맥라렌 차량을 이용했던 경험을 이야기합니다.

지난해 자동차 과제를 올릴 때 앞으로 P1까지 열심히 하겠다고 했던 게 기억나는데, 많은 친구들이 제가 1년 동안 고생한 끝에 결국 헛소리만 하는 줄 알았습니다. 나는 약속을 어기지 않았습니다. 하지만 이번에는 P1이 제가 가장 좋아하는 자동차 중 하나였습니다.

저는 다음생도 믿지 않으니 이번생도 멋지게 살겠습니다!

먼저 오늘의 주인공부터 이야기하자면, 과거의 위대한 세 대, 맥라렌 기술의 결정체, 하이브리드 슈퍼카의 선구자, 그리고 전 세계 375대 한정된 맥라렌 P1이다.

외관적으로 보면 P1은 여느 차 못지않게 좋습니다.

P1의 모습은 오랫동안 감탄하게 만들고 감탄하게 만든다.

차폭이 2.1cm에 달해 쇼핑몰에 들어갈 때마다 주차공간을 찾는 것이 가장 큰 고민이 됐다.

좌석의 베개 자국은 이것이 평범한 맥라렌이 아님을 항상 상기시켜 줍니다.

하이브리드 자동차는 항상 논란의 여지가 많았습니다. 세 브랜드는 모두 슈퍼카계의 주요 제조업체이며, 이 세 자동차는 세 자동차 중 가장 높은 평가를 받았습니다. 외관과 가격으로 따지면 918은 당시 뉴욕에서 랩타임이 가장 빨랐지만 스마일 킬러 P1은 과부 만들기 기계로 불렸다.

저는 개인적으로 918을 별로 안 좋아해서 대신 코닉세그를 샀어요.

운이 좋게도 세 대의 차를 모두 운전해 본 918은 편안한 서스펜션, 순수 전기 모드에서 초고속 항속거리(산센리), 극도로 낮은 고장률(포르쉐) 등 정말 운전하기 최고입니다. 품질이 정말 놀랍습니다) 정말 일상적인 식료품 쇼핑 도구입니다. 실제로 주행해보면 라파는 488보다 더 크다. V12가 훨씬 더 기분 좋은 소리를 내는 것 외에는 별다른 차이점이 없다. 결국 마왕이고 혈통이 아주 순수하다. P1은 정말 운전하기가 가장 어렵습니다. 일체형 탄소섬유 바디에 후방카메라를 장착할 수 없어서 모든 P1에 후방카메라가 없고(저같은 초보자에게는 매우 불친절합니다) 무적할 정도로 어렵습니다. 서스펜션은 제가 지금까지 운전해 본 서스펜션 중 가장 어려운 서스펜션 중 하나입니다. 과속 방지턱을 넘으면 치질이 튀어나올 수 있는 종류(조수석 여자가 부딪혔다고 계속 소리를 지르는데, 이는 운전 안전에 큰 영향을 미칩니다.) 게다가 가끔 발생하는 전자 고장도 P1의 가격이 1만 원부터 시작됩니다. 18 전성기에는 1,800만대에 팔렸는데 지금은 극히 일부 수준으로 떨어졌다(근데 외국산 P1은 아직도 수천만대를 버티고 있고 중국인들은 맥라렌에 대한 인상이 정말 안 좋다) , 삼신 중에서 가장 낮은 신이 된다.

이 한때 상징적인 McLaren 스완 라이트 전면 페이스는 원래 빅 브라더 P1에서 유래되었습니다.

P1을 그렇게 폄하하는데 왜 싸니까 사느냐고 하시는 분들이 많을 텐데요! 사실 이게 P1의 가장 큰 장점인데 돈 때문에 고민하는 사람이 없을 것 같아요. 800만 원 정도의 가격이면 탄소섬유로 만든 900마력 이상의 하이브리드 자동차를 살 수 있다는 게 개인적으로 가격 대비 성능비가 정말 높다고 생각한다. 그런데 이 P1은 내 초기 구매 목록에 없었습니다. 보기 전에는 소유하게 될 줄은 몰랐는데, 지하에서 보고 정말 놀랐습니다. 평범한 P1이 아니기 때문에 중국에서 GTR 키트를 수정한 유일한 제품입니다(다른 하나는 Boss Fu입니다). 프론트 펜더에 있는 8개의 리벳이 매우 위압적으로 보이며 키트의 베어 카본 프론트 립이 있습니다. 원래 둥글게 만든다 자동차의 앞부분이 극도로 공격적이 되었고, 옆에 주차된 P1 몇 대를 살 수도 있었던 코닉세그가 금세 불쾌해졌습니다! 나는 어쩔 수 없이 옆에 있던 왕푸에게 "저도 포장해 주실 수 있나요?"라고 물었습니다. 푸는 힘없이 웃었다. "합리적인 가격을 제시하시네요. 당시 내 차는 1600만 달러에 팔렸는데, 수리하거나 바꾸려면 200만 달러가 든다는 걸 전국민이 다 알고 있었어요. 어느 정도가 적당한지는 본인이 판단하세요. 어쨌든 저는요." 운전하기에는 너무 게으르다."? 유망하다는 소리를 들었다면 가격이 더 높아야 합니다. 결국 차의 상태와 개조가 거기에 있습니다. 이처럼 이 P1은 한마디로 내 여행의 또 하나의 뜻밖의 이득이 됐다. (코닉세그도 당일 전액 지불했습니다.)

집에 데려다주세요, 자기야.

세 대의 판매가 중 최고가를 활용하면 1억 위안이 된다. (잔존가치는 이제 5억이 넘었습니다.)

이렇게 사용 소감을 이야기하고 나니 이제 칭찬을 하게 되었습니다. ?먼저 이 문을 칭찬해 보겠습니다. 지붕이 솟아오른 이런 나비는 개인적으로 파가니의 걸윙 도어나 코닉세그의 로터리 윙 도어를 포함하여 문을 여는 가장 멋진 방법이라고 생각합니다.

게다가 도어에 있는 두 개의 채광창은 원래 우울했던 공간을 훨씬 더 편안하게 만들어줍니다. 실내에서 육안으로 보이는 모든 것이 드라이 카본으로 만들어졌습니다. 누가 파가니만이 카본을 잘 만들 수 있다고 말했습니까? 나쁘지 않아요! P1의 가장 눈에 띄는 특징은 과장되고 공상 과학적인 후면 끝이 자동차의 완전히 빈 후면 끝에 내장되어 있다는 것입니다. 말하다: 그는 중얼거릴 것이다: 그는 너무 잘생겼다!

P1의 후미는 최고의 차 중 1위를 차지하며, 이를 장착한 차 중 2위를 차지하는 차는 없어야 한다.

차 안에서 P1의 뒷모습을 보면 마치 미래에 온 듯한 느낌이 들 정도로 SF적이다.

이 미등을 처음 봤을 때 영국 디자이너의 상상력에 정말 감탄했습니다.

운전 경험에 대해 이야기해보겠습니다. 용납할 수 없을 정도로 딱딱한 서스펜션을 제외하면 720과 같은 자동차처럼 주행합니다. 순수 전기 모드에서는 가끔 놀기 좋은 고카트와 같지만, 가장 중요한 것은 비밀리에 뭔가를 하고 싶을 때 발각되지 않는다는 것입니다! 물론, 주된 이유는 사람들을 방해하지 않기 위해서입니다. 이 기능은 매우 사용자 친화적이며 만점입니다. 일반적으로 하이브리드 모드로 출발하면 모터 개입 소리가 들리고 뒤의 터빈 소리에는 기술이 가득합니다. 이것이 아마도 제가 P1에서 가장 좋아하는 점일 것입니다. P1의 또 다른 블랙 기술은 스티어링 휠 오른쪽에 있는 빨간색 버튼(IPAS)을 누른 후 모터의 179마력이 모두 발휘된다는 점이다. 이때 다시 액셀을 밟으면 900마력이 모두 발휘된다. 이 미친 악마가 풀려날 것입니다. 남자들이 좋아하는 두 가지 사운드도 가득 담았습니다.

빨간색 버튼은 쉽게 사용할 수 없습니다. 파란색 버튼은 꼬리면을 평행하게 만드는 데 사용됩니다.

P1의 내부는 전체적으로 탄소섬유로 감싸져 있다.

너무 많은 칭찬을 받은 후 이제 단점에 대해 이야기할 차례입니다. 서스펜션과 후진 이미지가 부족한 것 외에도 트랙 모드에서 리어 윙을 올리는 기능은 정말 식은 죽 먹기입니다. 과정이 번거롭고 시간이 많이 걸리긴 하지만 그래도 유용합니다. 지하실에 가서 섀시를 올리고 싶을 때 이동이 불가능할 때가 있습니다. 핸드 브레이크를 당겨 중립에 놓는 데는 약 30초가 소요됩니다. (트랙 모드는 하이브리드 섀시보다 낮기 때문에 섀시를 올리기 전에 먼저 복구해야 합니다.) 모드를 미리 복원하고 쇼핑몰에 들어가기 위해 길에서는 뒤쪽의 스피커 만 조용히 즐길 수 있습니다 (젊은 여성을 제외하고 다른 사람의 입을 막는 것이 매우 당황 스럽습니다). 유지 관리 측면에서 일체형 카본. 파이버 본체를 사용하면 P1을 수리할 수 있습니다. 특히 한 번의 유지 관리 작업을 위해 후면 쉘 전체를 분해해야 합니다. 검사 및 수리에는 시간이 많이 걸립니다.

마지막으로 제 자신에 대해 말씀드리겠습니다. 처음 글을 올린 지 거의 4년이 되었습니다. 당신이 없었다면 나는 이 과제를 쓸 동기가 없었을 것입니다. 많은 사람들이 내가 어떻게 하이랜더 운전자에서 지금 수천만 달러의 차를 구입하게 되었는지 궁금해합니다. 중국에 비하면 부자고 훌륭한 사람이 많은데, 적절한 시기에 올바른 선택을 했다는 것은 운이 좋은 일이다. 먹는 일이 정말 적고, 대부분의 사람들은 무의미한 일에 시간을 낭비하고 있습니다. 많은 형제들이 나에게 함께 돈을 벌 수 있는지 묻습니다. 사실 이 질문을 할 때 방향이 잘못된 것 같습니다. 사람이 다른 사람에게 희망을 걸면, 이 잔인한 사회에서 우리가 할 수 있는 유일한 것은 그것을 잊어버리게 됩니다. 그가 혼자 있을 때는 스스로 발전하기가 어려울 것입니다. 개인의 능력과 가치를 향상시키는 데 더 많은 시간을 보내는 것이 갈 길입니다. 남에게 도움이 되고 가치를 창출할 수 있는 사람이 되면 기회와 고귀한 사람은 자연스럽게 찾아오고 계속해서 흘러갈 것이고, 당신의 원은 점점 넓어지고 성공의 기회는 눈덩이처럼 불어나고 점점 더 커질 것이다. . 좋은 사람이 되는 법을 미리 배우고 싶다면 직장에서나 사회적 교류에서나 자신의 노력에 신경 쓰지 말아야 한다고 생각합니다. 사실 대부분의 사람들은 당신이 마음으로 하는 일을 말하지 않을 수도 있습니다. , 그러나 마음속에 기억해야 합니다. 시간이 지나면 항상 결과가 나올 것입니다.

이 사회는 실제로 이해관계의 네트워크입니다. 우리가 이 네트워크를 더 크게 엮을수록 우리가 기회를 잡을 가능성은 더 커집니다. 지난 몇 년 동안 내가 한 가장 올바른 일은 훌륭한 친구들을 많이 만나고, 그들에게서 많은 것을 배우고, 불필요한 우회를 많이 피함으로써 지금의 내가 있는 곳까지 비교적 순조롭게 도달할 수 있었던 것이라고 생각합니다. 오랫동안 제 이야기를 들어주셔서 감사합니다. 함께 격려해 주셨으면 좋겠습니다.

매일 아무리 열심히 일해도, 하루가 끝날 때 내가 사랑하는 자동차들이 여러분을 기다리고 있다는 생각을 하면 모든 것이 가치 있는 일입니다.

형제들이 꿈에 그리던 드림카를 하루빨리 볼 수 있었으면 좋겠습니다.

다음 기사에서는 코닉세그의 픽업 작업에 대해 다루겠습니다.

마지막 컨벤션 키 인증.