합작 벤처 패밀리 세단 경쟁, 폭스바겐 뉴 라비다 vs 닛산 실피, 누가 더 선택할 가치가 있을까?

중국인들에게 가장 적합한 패밀리카로 꼽히면 폭스바겐 라비다와 닛산 실피는 피할 수 없는 두 가지 선택이라고 할 수 있다. 두 자동차 모두 합작 투자 브랜드에서 탄생했으며 품질이 매우 보장되어 있으며 편안함과 경제성도 고려하여 대부분의 가족용 자동차에 가장 적합한 선택입니다.

두 차량 역시 월간 판매량이 수만 대에 머물며, 연중 판매 순위 상위 2위 자리를 차지하는 등 '열애' 중이다. 많은 사람들이 어떤 차를 선택해야 할지 고민하게 만드는 뛰어난 성능의 두 자동차 때문이겠죠? 오늘은 스타일링 디자인, 스마트 기술, 컴포트 구성, 실내 공간, 파워 퍼포먼스 등을 결합해 신형 라비다와 실피를 종합적으로 비교해 어떤 것이 중국인에게 가장 적합한 패밀리카인지 알아보겠습니다.

이 비교를 위해 선택한 모델은 다음과 같습니다.

뉴 Lavida 2023 1.5L 자동 500만 버전(가이드 가격은 130,900)

Sylphy 2022 클래식 1.6XE CVT 익스클루시브 에디션의 기준 가격은 140,800입니다

더 뉴 라비다의 외관은 젊고 역동적인 반면, 실피는 다소 평범하고 기름진 느낌입니다

더 뉴 라비다의 전면 모습 수평으로 이어지는 실버 크롬 트림 스트립을 채택했으며 양쪽의 조명 그룹과 연결되어 비교적 강한 무결성을 보여줍니다. 차량 전면 하부에는 블랙과 실버로 장식된 딥 에어인테이크를 장착해 젊고 역동적인 분위기를 더했다. 실피의 형태는 주로 둥글게 처리된 역사다리꼴 그릴이 블랙 에어 인테이크 그릴과 실버 크롬 트림 스트립으로 구성되어 있어 개성이 느껴지면서도 양쪽의 헤드라이트 모양이 그릴과 유사해 눈길을 끈다. 날카로운 표정.

신형 라비다는 차체 측면에 멀티 웨이스트라인 디자인 기법을 적용해 더욱 활력 넘치는 모습을 연출하고, 특히 윈도우 아래 허리라인이 프론트 펜더와 리어 테일라이트를 관통해 스포티함을 더했다. 차량 전체를 날씬하게 보이게 합니다. 5스포크 휠도 젊은 사용자의 미적 특성에 맞춰 정교하고 패셔너블합니다. 신형 라비다 오토매틱 파이브 밀리언 에디션은 B필러에 독점적인 '파이브 밀리언' 배지를 장착해 독특한 아이덴티티를 부각시킨 점은 주목할 만하다.

실피의 옆모습은 뉴라비다에 비해 살짝 부풀어 오르고, 허리라인도 비교적 완만하며, 장식적인 부분도 많지 않아 구형의 미학에 더 부합합니다. 사용자에게는 아직 젊은 사람들에게는 너무 평범합니다. 받아들일 수 없는 것은 실피가 실제로 자동차 제작 비용을 절약하기 위해 강철 림을 사용한다는 점입니다.

신형 라비다는 차량 후면부에는 위로 향한 덕테일 디자인을 적용해 더욱 강한 움직임을 선사하며, 하단 서라운드 역시 실버 트림 스트립으로 감싸 매우 섬세해 보인다. 실피의 후면은 상대적으로 탄탄하고, 삼각형의 테일램프는 약간 밋밋하며, 하단 주변부는 상대적으로 비어 있어 뉴 라비다에 비해 덜 젊어 보인다.

더 뉴 라비다의 실내는 고급스러움과 기술에 초점을 맞춘 반면, 실피의 심플한 실내 구성은 한참 뒤떨어진다

차에 들어서면 더 뉴 라비다는 12인치 서스펜션을 사용한다. 중앙제어 LCD 화면과 10.25 풀 LCD 계기판으로 구성된 디지털 콕핏은 고급스러움과 기술력이 가득하다. 센터콘솔과 도어 패널에도 가죽 랩핑을 대량 적용하고 스티치 가공을 더해 시각적 효과도 고급스럽고 촉감도 일류다. Sylphy의 실내 장식은 눈에 보이는 거의 모든 부분이 단단한 플라스틱으로 만들어진 상대적으로 전통적이며, 중앙 제어 LCD 화면이나 LCD 계기가 없어 10~20년 전 제품과 매우 유사합니다.

구성 면에서도 신형 라비다가 실피를 크게 앞지른다. 우선 신형 라비다는 후진 레이더와 후진 이미징 기능이 탑재되어 있는데 실피에는 없어 후진 시 매우 불편하다. 키리스 엔트리, 원버튼 스타트, 가죽으로 감싼 다기능 스티어링 휠, 열선내장 외부 미러, 차량 잠금 시 자동 접기, 후진 시 자동 플립다운 등 편의 구성도 실피에서 누락되어 전혀 그렇지 않습니다. 현재 가족용 자동차 구성 표준을 충족합니다.

또한 신형 라비다의 LED 헤드라이트에는 어반라이트(Urban Light) 시티 보조 조명 기능도 탑재돼 환경에 따라 기존 로우빔의 조명 범위를 자동으로 확장하고, 주변 조명의 밝기를 향상시키며, 동시에 회전할 때 양쪽의 조명 시야를 자동으로 확장할 수 있습니다. 실피는 높이 조절 외에 다른 기능이 없는 오래된 할로겐 램프를 사용합니다.

더 뉴 라비다에는 포괄적인 스마트 기술 구성이 적용됐지만 실피는 기본적으로 논외다.

앞서 언급했듯이 실피에는 중앙 제어 화면이 탑재되어 있지 않아 스마트하다. 기술은 기본적으로 의문의 여지가 없습니다.

12인치 플로팅 LCD 화면은 더욱 돋보이며 무선 CarPlay, 무선 CarLife를 지원한다. 온라인 내비게이션, 온라인 음악 등의 기능을 손쉽게 구현할 수 있어 휴대폰을 이용해 복잡한 조작 과정을 거치지 않아도 된다. 동시에 New Lavida에는 MOS 3. 비디오 및 기타 축복 기능이 탑재되어 있습니다.

더 뉴 라비다는 전체적인 차체 크기에서 선두를 달리고 있으며, 후면 공간은 더욱 유연하게 확장 가능하다.

크기로 보면 신형 라비다의 길이, 너비, 높이 각각 4678/1806/1474mm, 휠베이스는 2688mm입니다. 너비와 높이는 각각 4631/1760/1503mm, 휠베이스는 2700mm입니다. 데이터 관점에서 보면 두 차의 치수가 매우 가깝고, 좌석 공간도 비교적 비슷하지만, 뉴 라비다의 차체 폭이 넓어진 덕분에 뒷좌석에 3명이 앉았을 때 편안함이 느껴진다. 실피보다 강하다. 또한, 더 뉴 라비다에는 컵홀더가 포함된 후면 중앙 팔걸이도 장착되어 있어 편안함과 실용성 측면에서 매우 좋습니다. 또한 전면 및 후면 배기구에도 4개의 USB+Type-C 충전 포트가 있어 운전자와 승객의 요구를 최대한 충족합니다.

두 차의 동력 성능은 비슷하며, 변속기 효율은 실피보다 더 뉴 라비다가 유리하다

더 뉴 라비다는 당연히 1.5L가 탑재된다. 최대 출력 83kW, 최대 토크 145Nm의 흡기 엔진, 변속기 시스템은 6AT 수동 기어박스와 일치하며, Sylphy에는 최대 출력 90kW, 최대 토크 155N·m이며 변속기 시스템은 CVT 기어박스와 일치합니다.

전력 매개변수의 관점에서 볼 때 두 자동차의 전력은 상대적으로 가깝고 너무 강력하지는 않지만 가정용으로 충분합니다. 하지만 다이내믹한 주행감에서는 역시 뉴 라비다가 더 좋다. 6AT 기어박스를 사용해 주행 시 기어 변속의 즐거움을 느낄 수 있고, 변속기 효율도 실피의 CVT 기어박스보다 높다.

주행 안전에 관해서도 뉴 라비다는 전 시리즈에 AEB 자동 제동 보조 시스템을 기본으로 탑재했다. 시리즈에는 표준 AEB 자동 제동 보조 시스템이 장착되어 있습니다. 듀얼 전면 에어백, 전면 측면 에어백, 전면 및 후면 관통형 헤드 에어 커튼, RKA+ 지능형 타이어 공기압 모니터링 시스템 및 4프로브 후면 후진 레이더가 장착되어 있습니다. 이러한 구성 덕분에 운전자와 승객은 더욱 편안함을 느낄 수 있고, 가족들도 더욱 마음의 평화를 누릴 수 있습니다.

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이 글은 자동차계의 거물인 Yichehao 작가의 글입니다. 저작권은 어떤 형태로든 재인쇄하려면 작성자에게 문의하세요. 내용은 작성자의 의견일 뿐이며 Bitauto와는 아무런 관련이 없습니다.