왜 우리나라 택시는 정부가 독점하여 운행하지 못하고, 택시기사들이 택시를 찾기 어렵게 하고 운행에 대한 큰 압박을 받으며 운전하는 것이 아니라, 트럭처럼 자유롭게 운행하지 못하는 걸까요?

중국 소비자 뉴스: 택시 관리의 '신샹 모델'이 가져온 계몽

시간: 2008-11-24 09:50:20 출처: 중국 소비자 뉴스 저자: 레이 홍페이 11월 20일자 인민일보 보도에 따르면, 도시 인구가 100만 명에 달하는 허난성 신샹시에서 거의 10년에 걸친 진화 끝에 택시 산업은 점차적으로 다음과 같은 운영 모델을 형성했습니다. 운영권은 개인에게 직접 경매되며, 운영권을 획득한 소유자는 자발적으로 택시 서비스 회사에 제휴하기로 선택합니다. 소유자는 매년 소액의 서비스 요금만 지불하면 운영됩니다. 허난성 신샹에서 10년 동안 택시를 운전해 온 자오궈지에 씨는 "지금이 신샹 택시 운전사에게 가장 좋은 시기"라며 "월 50위안의 서비스비를 제외하면 돈을 내지 않아도 된다"고 말했다. 회사에 어떤 수수료라도."

정부는 택시 운전권을 개인에게 직접 경매하여 택시 운전사의 재정적 제약과 과도한 관리 제약을 해소함으로써 택시 운전사가 시장 바다에서 '공짜 물고기'가 되어 '돈을 공유'할 수 있도록 합니다. 돈이 적고 수입이 많을수록 사업 열정은 자연스럽게 높아질 것입니다. 시장 주체인 운전자가 만족해야 택시산업이 더욱 지속가능하고 역동적으로 발전할 수 있습니다. 더 중요한 것은 정부가 불필요한 행정 개입을 줄이고 행정 효율성을 높이며 좋은 거버넌스와 계몽주의 이미지를 확립했다는 점입니다.

운영권을 시장에 넘겨주어 무질서가 발생하지 않았다. 오히려 이익 창출 성격을 축소한 후 신샹시 택시 회사의 공공 복지 성격과 서비스 기능이 강화되었습니다. 운전자의 티켓팅 및 세금 문제 처리를 돕는 것 외에도 회사는 정기적으로 운전자를 조직하여 안전 지식, 정책 및 규정을 학습합니다. 관리 비용이 공개적이고 투명하며 요금이 상대적으로 합리적이기 때문에 진정한 택시 운전사의 가족이 되었습니다. 일부 지역에서 발생한 택시 운전사 파업 상황에서 신샹시 택시 운전사들은 매우 기뻐하고 있는데 이는 이러한 관리 시스템과 관련이 있습니다.

시장 경제가 어느 정도 발전하면 정부 부처는 다양한 시장 주체의 주관적 주도권을 충분히 발휘하고 행정적 구속력을 줄이기 위해 최선을 다해야 합니다. 그러나 많은 지방정부 부처에서는 자유화로 인해 시장 혼란이 증가하고 정부의 위상이 하락할 것이라고 말하면서 항상 '시부모 콤플렉스'를 버리지 못하고 다양한 사회 경제적 문제를 스스로 해결하기를 좋아합니다. 직설적으로 말하면, 어떤 사람들은 자신의 기득권을 잃을까 두려워 놓아주지 않으려고 합니다. 택시 사업에서 운영권이 소수의 '독점 무기'가 되면 서비스 품질이 크게 저하되고 자신을 '주인'으로 여기려는 의지가 더 강해지며 운전자에 대한 배려와 배려가 부족합니다. 국내 택시기사들은 매달 평균 7000~8000위안의 관리비를 회사에 내야 하는 것으로 추정된다. 사회적 안정에 . 택시 영업을 개인에게 공개하는 것을 거부하는 사람들은 왜 눈을 뜨고 기존의 사실을 살펴보지 않는 걸까?

수년간의 노력 끝에 대다수의 대중이 시장과 독립성에 대해 점점 더 인식하게 되었다는 것은 의심의 여지가 없습니다. 그들은 또한 공정하고 정의로우며 합법적이고 자유롭고 질서 있는 사회를 기대하고 있습니다. . 환경, 속박과 제약을 없애고 편안하고 안정된 환경에서 자기계발을 추구합니다. 이러한 사회적 의지에 직면하여 정부는 분명히 "국민의 요구에 응답"하고, 역할을 개선하고 조정하며, 대중에게 편안하고 자유롭고 투명하며 개방적이고 조화롭고 균형 잡힌 개발 환경을 제공하도록 노력해야 합니다.

저자는 각지의 관련 정부 부처가 신샹시의 관행을 진지하게 배우고, 정부와 시장의 관계를 바로잡고, 경제 문제에 대한 행정 개입을 줄이고, 시장에 속한 것을 반환할 수 있기를 바란다. 시장에 진출하여 독점을 타파하고 시장을 활용하여 택시 업계의 모든 당사자의 이익을 조정하고 균형을 유지하며 궁극적으로 모든 당사자가 조화롭고 상생할 수 있는 상황을 형성합니다.